有不少人感慨，現(xiàn)在的中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)不亞于大多數(shù)合資品牌。那么，這種感性的判斷背后有多少理性的依據(jù)？究竟該如何衡量中國(guó)品牌汽車(chē)這些年的進(jìn)步呢？

在華輅獎(jiǎng)·中國(guó)車(chē)年度大選的測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自國(guó)內(nèi)多所重點(diǎn)高校汽車(chē)學(xué)院的院長(zhǎng)、教授和權(quán)威的行業(yè)大咖共同組成評(píng)審“天團(tuán)”，對(duì)20多輛最具代表性的年度新車(chē)進(jìn)行了沉浸式測(cè)評(píng)，從五大維度揭示了中國(guó)品牌汽車(chē)這些年的修煉成果。

當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化趨勢(shì)正在明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量超288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。L3級(jí)以上高度自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐漸在城市出租車(chē)、干線物流、末端配送等特定場(chǎng)景和限定區(qū)域開(kāi)展應(yīng)用。

那么，在智能與駕駛方面，中國(guó)車(chē)究竟表現(xiàn)如何？在用戶體驗(yàn)上，究竟是硬件還是軟件對(duì)用戶體驗(yàn)的影響更直接？新勢(shì)力是否在智能化方面比傳統(tǒng)油車(chē)更勝一籌？

針對(duì)這些問(wèn)題，一體化指揮調(diào)度技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)指揮與控制學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、北京理工大學(xué)研究生導(dǎo)師劉玉超和北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師高利一一作答，并一致強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)在智能化方面與前幾年比提升了一大截。

智能化元素顯著增加

經(jīng)過(guò)一整天的評(píng)測(cè)試駕后，談及對(duì)車(chē)輛的總體印象時(shí)，劉玉超對(duì)記者有感而發(fā):“雖說(shuō)參與此次測(cè)試的車(chē)輛各有特點(diǎn)，但整體科技元素和智能元素多起來(lái)了。這也反映出在科技驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)整體迎來(lái)創(chuàng)新發(fā)展，最直接表現(xiàn)在汽車(chē)的智能化上。”

作為中國(guó)車(chē)年度大選多年的評(píng)委，高利感受頗深，他同樣指出，今年的測(cè)試車(chē)輛與往年相比，在智能化方面提升了一大截?！皬脑煨?、噴涂、內(nèi)飾的技術(shù)，特別是智能化的水平上，普遍比往年都有了很大的提高?！?/span>

高利舉例指出，如輔助駕駛、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等智能化功能幾乎所有車(chē)型都具備，此外，包括抬頭顯示等在內(nèi)的各種智能化的內(nèi)容也越來(lái)越多了。

高利強(qiáng)調(diào)，此前，5G或相關(guān)通信元素僅用在娛樂(lè)系統(tǒng)里，但如今汽車(chē)廠家已經(jīng)把這些元素運(yùn)用到自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)等系統(tǒng)里了。高利認(rèn)為，這是中國(guó)車(chē)在智能化方面最大的進(jìn)步。

此外，在感知方面，高利指出，在前2-3年，車(chē)輛的感知水平良莠不齊，有的車(chē)能感知到的元素多，有的車(chē)能感知到的元素少，有的車(chē)甚至完全感知不到，而此次參與測(cè)試的車(chē)輛的感知程度都挺全面。

越來(lái)越多的車(chē)搭載激光雷達(dá)

在用戶體驗(yàn)上，究竟是硬件，還是軟件對(duì)用戶體驗(yàn)的影響更直接？

對(duì)于用戶體驗(yàn)感的好壞，劉玉超認(rèn)為，要從包含硬件和軟件的整體解決方案來(lái)看，而不能把硬件和軟件完全分開(kāi)來(lái)看。

劉玉超進(jìn)一步指出，用戶體驗(yàn)感好不好主要看人機(jī)交互是否人性化，如車(chē)輛跟用戶的溝通特別流暢，表面看這是一種軟的呈現(xiàn)，但實(shí)際上這些軟的背后都寄托在硬件的支撐上。

“此次測(cè)試的很多車(chē)輛上搭載了激光雷達(dá)，這些車(chē)輛的感知度肯在某些方面會(huì)比其他沒(méi)有搭載激光雷達(dá)的車(chē)要高，這種感知度高出來(lái)之后，車(chē)輛的體驗(yàn)就會(huì)更好?！眲⒂癯e例說(shuō)。

高利也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，用戶體驗(yàn)感的好壞要從整體系統(tǒng)看。

傳統(tǒng)車(chē)智能化邁出一大步

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新勢(shì)力天生是軟件驅(qū)動(dòng)，那么，從實(shí)際測(cè)試情況看，新勢(shì)力是否在智能化方面比傳統(tǒng)油車(chē)更勝一籌？

在高利看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力在軟件技術(shù)、人機(jī)交互以及信息化等方面，確實(shí)比傳統(tǒng)油車(chē)略高一籌。

劉玉超也指出，目前，造車(chē)新勢(shì)力在智能化方面，要比傳統(tǒng)車(chē)企往前多邁了一步。

談及原因，劉玉超認(rèn)為，很多造車(chē)新勢(shì)力從創(chuàng)始人到核心團(tuán)隊(duì)都具有互聯(lián)網(wǎng)基因。“互聯(lián)網(wǎng)人的思維普遍具有顛覆性，他們要求軟件和產(chǎn)品必須快速迭代，所以他們的步子邁的也大，相應(yīng)的科技元素、智能元素就在車(chē)上體現(xiàn)的淋漓盡致?！?/span>

得益于造車(chē)新勢(shì)力的帶動(dòng)，傳統(tǒng)車(chē)企在智能化方面也往前邁出了很大一步。劉玉超認(rèn)為，隨著智能化技術(shù)的日趨成熟，未來(lái)，傳統(tǒng)油車(chē)和造車(chē)新勢(shì)力會(huì)匯聚到一起并行發(fā)展。

越智能的車(chē)越安全

有觀點(diǎn)認(rèn)為，越智能的車(chē)安全性越難保證，那么，智能與安全的矛盾是否存在？

高利認(rèn)為，理論上，隨著算力、算法模型的提高，機(jī)器應(yīng)該更安全。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣如此，越智能的車(chē)，理論上越安全。

之所以出現(xiàn)“智能與安全的矛盾”情況，高利坦言：“因?yàn)楹芏嘬?chē)的軟件和硬件的融合沒(méi)做到極致，所以才暴露出很多缺陷。當(dāng)一個(gè)全新的產(chǎn)品匹配上全新的系統(tǒng)后，可能容易受到外界攻擊，然后引發(fā)一些安全問(wèn)題，但這并不不是智能化程度高導(dǎo)致了安全性差，這個(gè)觀點(diǎn)我不完全同意?！?/span>

劉玉超則指出，智能化的本質(zhì)就是希望利用機(jī)器來(lái)幫助或者替代人去做駕駛的行為，如今國(guó)內(nèi)一直沒(méi)突破L2級(jí)。在安全性方面，主機(jī)廠很多時(shí)候是考慮了機(jī)器去幫助人、替代人，如今安全性在技術(shù)上還沒(méi)達(dá)到這個(gè)程度。所以，在追求智能化時(shí)會(huì)帶來(lái)一系列安全性問(wèn)題。

對(duì)于車(chē)輛安全性的問(wèn)題，劉玉超認(rèn)為，一是需要技術(shù)的進(jìn)一步的發(fā)展，二是需要有一套人、機(jī)、路協(xié)同的完整的解決方案來(lái)共同解決。