隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，銷量也迎來(lái)連年增長(zhǎng)，但動(dòng)力電池的安全性、續(xù)航里程、回收等難題依然是行業(yè)面臨的痛點(diǎn)。近年來(lái)，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線之一，逐漸成為全球各大車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)相角逐的焦點(diǎn)。

作為最早入局固態(tài)電池自主開發(fā)領(lǐng)域的車企，經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，東風(fēng)公司相繼掌握了固態(tài)電池電芯、系統(tǒng)及整車搭載應(yīng)用等開發(fā)技術(shù)，并以強(qiáng)大的科技實(shí)力獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)固態(tài)電池車型公告（工信部第351批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》），打響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”。當(dāng)前，東風(fēng)公司正著眼第二代、第三代固態(tài)電池，以及自主陶核電芯開發(fā)，布局固態(tài)電池全價(jià)值鏈技術(shù)生態(tài)，全力打造東風(fēng)固態(tài)電池原創(chuàng)技術(shù)策源地。

東風(fēng)風(fēng)神E70固態(tài)電池車下線

全球首發(fā)?東風(fēng)固態(tài)電池車打響產(chǎn)業(yè)化“第一槍”

自2018年起，東風(fēng)公司就成立固態(tài)電池項(xiàng)目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。2019年7月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。次年6月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。

2022年1月，由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載，并在工信部獲批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可。這是國(guó)內(nèi)首款獲得免稅許可的固態(tài)電池乘用車，同時(shí)也標(biāo)志著東風(fēng)公司率先邁入固態(tài)電池乘用車量產(chǎn)時(shí)代新紀(jì)元。

2021年11月，東風(fēng)-贛鋒固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)啟航

與此同時(shí)，首批50臺(tái)車在江西省新余市交付展開示范運(yùn)營(yíng)，成為全球首個(gè)固態(tài)電池車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，率先打響了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”。不僅如此，在全國(guó)范圍內(nèi)，東風(fēng)公司首次將固態(tài)電池技術(shù)推廣到新能源汽車平臺(tái)上，并且在量產(chǎn)后進(jìn)行了批量化示范運(yùn)營(yíng)工作。

目前，東風(fēng)公司已完成小批量固態(tài)電池整車開發(fā)、試制及運(yùn)營(yíng)。50臺(tái)搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地開展示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程超50萬(wàn)公里，進(jìn)一步證明了東風(fēng)固態(tài)電池技術(shù)的先進(jìn)性，以及產(chǎn)業(yè)化可行性。

2022年1月，東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池E70示范運(yùn)營(yíng)車全球首發(fā)

“2022年，國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目，都有與固態(tài)電池相關(guān)的重大支持項(xiàng)目，從國(guó)家層面也期待著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)一步提速，東風(fēng)固態(tài)電池技術(shù)致力為新能源汽車發(fā)展提供綜合解決方案?！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心前瞻研究中心高級(jí)研發(fā)經(jīng)理劉敏博士說(shuō)。

高比能、高安全?整車?yán)m(xù)航里程達(dá)1000公里以上

什么是固態(tài)電池，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池在安全性、續(xù)航里程、成本等方面有哪些優(yōu)勢(shì)？

傳統(tǒng)鋰離子電池一般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)以及隔膜四大核心部件組成，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，并且在高比能、高安全性、長(zhǎng)壽命等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

高比能固態(tài)電池系統(tǒng)

拿安全性來(lái)說(shuō)，東風(fēng)第一代固態(tài)電池車采用高比能固態(tài)電池，通過(guò)特殊開發(fā)技術(shù)掌握了固態(tài)電池安全性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，并順利通過(guò)了包括單體穿刺、擠壓變形、高溫等在內(nèi)的167項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，電池安全優(yōu)勢(shì)突出。

同時(shí)，固態(tài)電池的制造工藝能兼容液態(tài)電池工藝80%以上，因此盡管性能提升，但在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及成本等方面與相同體系液態(tài)電池相當(dāng)。固態(tài)電池在整車上的應(yīng)用，可以為客戶提供更高性價(jià)比的產(chǎn)品，同時(shí)，極大程度緩解新能源車主的里程焦慮、安全焦慮。

東風(fēng)風(fēng)神E70固態(tài)電池車

2022年8月，在中國(guó)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交流營(yíng)暨第九屆“創(chuàng)青春”中國(guó)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽科技創(chuàng)新專項(xiàng)賽上，劉敏博士牽頭的東風(fēng)《車規(guī)級(jí)固態(tài)電池開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目，從6500個(gè)項(xiàng)目中脫穎而出，奪得創(chuàng)新組全國(guó)銀獎(jiǎng)，擦亮中國(guó)自主芯品牌。

東風(fēng)公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，在高安全性的基礎(chǔ)上，還具備更高能量密度的特點(diǎn)，“預(yù)計(jì)2024年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上”。

布局全價(jià)值鏈技術(shù)生態(tài)?打造東風(fēng)固態(tài)電池原創(chuàng)技術(shù)策源地

新能源汽車是東風(fēng)科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”的重點(diǎn)，在新能源汽車的核心部件里，動(dòng)力電池?zé)o疑是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

目前，東風(fēng)公司正通過(guò)固態(tài)電池關(guān)鍵核心材料研發(fā)、固態(tài)電芯配方及工藝設(shè)計(jì)開發(fā)、高比能固態(tài)電池產(chǎn)品開發(fā)，以及固態(tài)電池智能化工廠建設(shè)，著力打造東風(fēng)固態(tài)電池原創(chuàng)技術(shù)策源地。

350固態(tài)電池電芯

“前期，大多數(shù)主機(jī)廠都聚焦動(dòng)力電池的應(yīng)用研發(fā)，但東風(fēng)的新能源躍遷要打破這種研發(fā)模式，深入技術(shù)全價(jià)值鏈，以及核心自主技術(shù)的突破?！眲⒚艚榻B。東風(fēng)公司還會(huì)對(duì)電芯內(nèi)部的核心材料、核心工藝、核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行解析，通過(guò)自主突破、自主掌控，推進(jìn)新能源汽車的快速迭代和市場(chǎng)化推廣應(yīng)用。

事實(shí)上，在整個(gè)技術(shù)鏈里，東風(fēng)公司不僅在車端有著雄厚的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，同時(shí)也積極統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)一流的上游企業(yè)、高校、研究院等研發(fā)機(jī)構(gòu)，從根本上解決固態(tài)電池技術(shù)科學(xué)問(wèn)題及產(chǎn)業(yè)化難題。

據(jù)了解，東風(fēng)公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)正圍繞自主固態(tài)電池開發(fā)，構(gòu)建陶核電芯技術(shù)品牌，布局固態(tài)電池全價(jià)值鏈技術(shù)生態(tài)，以支撐新能源自主事業(yè)的躍遷，為東風(fēng)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)提供重要技術(shù)支撐。