1.5T渦輪增壓，前驅(qū)，緊湊型，0-100km/h加速不到七秒，什么概念？

如果再具象點(diǎn)，1.5T的本田思域CVT豪華版 7.09秒、2.0T的寶馬1系120i 6.69秒、2.0T的?？怂筍T標(biāo)準(zhǔn)版 6.49秒

本期《試車珈》帶來的是名爵6手動性能版試裝車（試裝車部分標(biāo)定還在調(diào)試中，并不能代表車輛最終量產(chǎn)時的狀態(tài)），不過通過一斑窺豹，看看這臺名爵6的有幾分實(shí)力！

沒有前戲的體驗(yàn)！

進(jìn)入位于上海安亭的上汽試車場內(nèi)，一排名爵6已經(jīng)等待試駕，而車身張貼的“六秒破百”字樣特別耀眼

沒有細(xì)節(jié)的把玩，也沒有外觀設(shè)計(jì)的品鑒，進(jìn)入車內(nèi)，踏下離合摁下一鍵啟動，尾部傳出一聲悶響，聽起來粗暴且直接，這是引發(fā)你繼續(xù)踩油門的情調(diào)

這套性能版上專屬的運(yùn)動排氣經(jīng)過調(diào)校，對高頻聲音加以抑制，突出中頻，增加聲浪渾厚度

掛入1擋，右腳試探性的將轉(zhuǎn)速提到3000-3500rpm，左腳抬起離合到半聯(lián)動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)傳遞的力量開始從涓涓細(xì)流到洪水猛獸，粗暴的悶下油門，彈開離合，車頭上揚(yáng)的同時，300N·m迅速突破兩條普利司通博天族輪胎的抓地極限，前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向讓我下意識的把方向盤抓的更緊，1擋的整個過程幾乎都是滑著出去的，再次升入2擋，轉(zhuǎn)速指針掃過6000rpm時，速度就已突破100大關(guān)

實(shí)測0-100km/h加速6.61秒，要知道，這個成績放在幾年前，2.0T的美、德系暴力鋼炮們破百實(shí)力也不過如此

這臺1.5T發(fā)動機(jī)是上汽與通用聯(lián)合開發(fā)，采用鋁制缸體、中置缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)。由于共同開發(fā)，上汽集團(tuán)和通用旗下品牌的1.5T發(fā)動機(jī)在硬件上一致，但對于調(diào)校和耐久測試由上汽集團(tuán)獨(dú)立完成

而加持在名爵6性能版身上的1.5T，標(biāo)定十分激進(jìn)，7200rpm才會斷油保護(hù)，2擋紅線區(qū)即可破百，通過增加渦輪壓力，調(diào)校出190馬力，300N·m的漂亮參數(shù)

掛著“性能版”的標(biāo)簽，單純的加速夠快是不夠的，在迅雷不及掩耳盜鈴的加速后，氣定神閑的站得住也是考量的指標(biāo)，好在這臺名爵6同樣交出令人滿意的答案：100-0km/h剎車距離39.04米

除了裝配四條普利司通博天族高性能胎外，四活塞剎車卡鉗，配以浮動式剎車盤的對于制動的表現(xiàn)功不可沒

只是卡鉗的顏色還是過于低調(diào)了......

懸架方面，前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架屬于主流配置，而在這臺“性能版”身上，換裝了短簧，“前2指，后3指”的視覺效果，讓整車看起來更低矮

“右手停不下來的樂趣”

手動擋承載著兩個群體，出租車師傅和手動愛好者，前者討生活，屬于物質(zhì)的基礎(chǔ)；后者重樂趣，屬于精神的上層建筑

男人都會喜新厭舊、對習(xí)以為常的事物無法長時間保持高度的熱情，當(dāng)自動擋成為主流后，又開始心心念念的回味三個踏板一個擋桿、左腳和右手配合的樂趣

6速手動擋有獨(dú)特的魅力，仿佛每次換擋都在撥動她的心弦，然后以你想要的姿勢來迎接你，這種體驗(yàn)不需等待TCU計(jì)算后執(zhí)行，你只需要動動右手，就能滿足自己的需要

從駕校開法、到學(xué)會補(bǔ)油、再到跟趾、彎中感知車子重心的變化，學(xué)會如何讓一臺車始終維持在最亢奮的狀態(tài)

盡管試駕場地由一條大直道和兩端的圓形環(huán)島組成，一圈不過二、三分鐘，但我仍樂此不疲的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)很多圈，畢竟千金易得，知己難尋，上次摸到手動擋還是幾個月前的神車寶駿，至于下次體驗(yàn)，更是可遇而不可求

溫存后的小瑕疵

激情過后，還是能發(fā)現(xiàn)TA身上的不足之處，比如2擋到3擋之間有些生澀，缺少性能范換擋時的吸入感；比如擋把的造型設(shè)計(jì)太居家，不夠運(yùn)動；再比如離合踩踏的腳感及接合點(diǎn)不夠清晰

好在這些不足出現(xiàn)在一臺試裝車上，工程師們也發(fā)現(xiàn)了這些問題并在接下來的時間里進(jìn)行優(yōu)化最終版本

顏值即正義

外觀是另一個值得聊的地方，基于MG E-MOTION概念車打造，定位于四門掀背轎跑

橫向線條的延展，讓車頭的視覺重心降低，而且，數(shù)據(jù)上TA也是同級別最寬的車型之一

官方稱之為“星輝騎盾格柵”，倘若你觀察的夠細(xì)膩，就會發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣格柵的形狀是一個多個折角組成的八邊形，這與MG車標(biāo)的輪廓相呼應(yīng)，這種不易被發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)設(shè)定，會讓你對設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)心生好感

車身尺寸：4695×1848×1462mm，軸距2715mm，在緊湊型車陣營中，TA的體量很大

18寸雙5輻輪圈、換裝短簧后降低的車身高度、C柱開始顯現(xiàn)的雙腰線，我相信，這種姿態(tài)才是最接近于設(shè)計(jì)師效果圖上的樣子

掀背車的臀部一直都是迷人的，豐腴且優(yōu)雅，掀背式的開啟角度及方式，傳統(tǒng)三廂轎車只能望其項(xiàng)背

內(nèi)飾非對稱設(shè)計(jì)，整體偏向于駕駛員一側(cè)，多媒體將搭載2.0版本的斑馬智行系統(tǒng)，多個圓形元素組成的空調(diào)出風(fēng)口也會成為MG全新的家族內(nèi)飾特征之一

而另外的“Trophy”版本，紅黑相間的內(nèi)飾配色確實(shí)在同級別中少有，感官層面更高檔，遺憾的是搭載雙離合變速箱的車型仍處在調(diào)試階段，只能提供靜態(tài)體驗(yàn)

寫在最后

這個6.61秒破百的手動小怪獸確實(shí)在沉寂多時的緊湊車市場掀起波瀾，未來上市后，雙離合版本依舊是市場中受眾群體更廣泛的銷售主力軍，而手動性能版更多是作為名爵6的性能圖騰而存在。不過，我衷心的期望，在雙離合車型滿足市場同時，盡可能的讓手動性能版做的更純粹不妥協(xié)，畢竟這是一臺屬于中國車企自己的性能車！