對此美日只能羨慕嫉妒，甚至這次國產(chǎn)重卡一舉成為全球銷冠，現(xiàn)在連美日都超越不了，而這就是中國力量，多年前國產(chǎn)重卡曾被人無情嘲笑，國外企業(yè)多以仿制品的代表為其冠名，而現(xiàn)在看到中國重卡的成績后，誰還敢小看中國制造呢？卡車，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

汽車，是自工業(yè)革命以來，人類最偉大的發(fā)明之一，這一機械產(chǎn)物讓人類徹底擺脫了農(nóng)畜等交通限制，讓快速便捷的通行成為了可能，并且也帶動了一系列的市場/設計規(guī)劃行業(yè)的革命，而最主要的，是讓大噸位貨物的快速運輸成為一種可能，以拿破侖時期的運輸馬車載重為例，在碎石馬路上最大的載重為2噸，并且因為馬匹體力的問題，無法維持一個恒定的速度，運輸效率極慢，而在卡車出現(xiàn)后，輕易便可運載四五噸以上的貨物。

而卡車遇到噸位較大的貨物或者物件需要運輸?shù)臅r候，就需要重型卡車登場了，這一型號的汽車為了提高載重，采用了多組大尺寸的輪轂和大型載重底盤，重質(zhì)量在14噸以上，以卡特彼勒等著名卡車企業(yè)為例，旗下生產(chǎn)的重卡最大載重可達400噸以上，一經(jīng)亮相就成為行業(yè)內(nèi)最強大的重型卡車。

而相比國外而言，中國汽車行業(yè)起步較晚，在新中國成立后，成體系化的汽車廠才在蘇聯(lián)的幫助下建立，其中以東風以及一汽集團生產(chǎn)的貨運卡車最為出色，因為有蘇聯(lián)的幫助，短期內(nèi)生產(chǎn)的型號也是較為先進的，但是隨著西方對技術的壟斷和制裁，中國的汽車行業(yè)無法獲得先進技術，最終在技術上與國外形成了代差，即使在與西方緩和關系后，許多國外汽車企業(yè)在重卡領域也只是在中國進行有限的銷售和租借，并且要價不低。

而與其把希望完全寄托在外企身上，中國本土企業(yè)都不約而同的選擇了獨自創(chuàng)新，在外形和設計上都開始與西方主流靠齊，擺脫了蘇聯(lián)產(chǎn)品的仿制品的外號，產(chǎn)品性能也在不斷地提升，以DE400等重型專業(yè)卡車為例，甚至可以比肩國外頂尖水平的載重水平，并且因為中國工業(yè)現(xiàn)代化不斷推進，前年單一汽集團生產(chǎn)的重卡數(shù)量便達到了39萬臺，銷售率在九成以上，而這么大的產(chǎn)量帶來的就是單車價格的下降，最終在國際市場了形成較大競爭力。

所以說在現(xiàn)在的情況看來，西方真的是低估了中國重卡廠商所付出的努力，西方的封鎖終究對中國本土企業(yè)形成了某種意義上的保護，最終發(fā)展起來的中國重卡行業(yè)反倒因為中國自身極大的市場，在走向國際后反倒開始沖擊外國重卡市場了，這真的是讓西方完全沒料到的事情。