5月5日，蘭博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2，由Squadra Corse賽事運動部門基于Huracán STO車型設計研發(fā)，并承襲其重要的設計元素、后輪驅動形式，以及在STO這一公路車型上可輸出640馬力的自然吸氣式V10發(fā)動機。

相比基于Huracán EVO公路車型打造并于2019年獲得合規(guī)認證的Huracán GT3 EVO，Huracán GT3 EVO2采用全新空氣動力學解決方案和進氣系統(tǒng)，且完全符合新的2022 FIA國際汽聯(lián)技術規(guī)則。

源自Huracán STO極具辨識度的六邊形進氣口設計和尾翼使其擁有更高效的進氣系統(tǒng)和更好的車輛平衡。車頂進氣口與氣管相連，取代了側進氣口，以最佳方式將氣流直接導入發(fā)動機，使其更好地響應駕駛者需求。由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計的10個電控節(jié)氣門提高了配備鈦合金氣門的V10發(fā)動機的效率，整套系統(tǒng)僅用四個螺釘固定在發(fā)動機上。該解決方案首次在Essenza SCV12上運用，讓維護工作更加便利。

全碳纖維車身采用與蘭博基尼Centro Stile設計中心合作打造的外形設計，凸顯力量感。全新分流器、擴散器和車身底部進一步提高空氣動力學效率。碳纖維車底的外層采用高強度Zylon纖維，與全新擴散器一起，為新車提供比當前GT3 EVO更大的下壓力。其它創(chuàng)新技術還包括將尾翼安裝在鋁合金柱（Ergal 7075 T6）上，該設計靈感來自STO。與EVO車型相比，全新支架設置可以讓尾翼在調(diào)整時更加精準。

經(jīng)重新設計的防滾架有兩個后柱，與已在Essenza SCV12上進行測試的全新碳纖維Kevlar蜂窩狀側板共同提高了車門受到碰撞時的安全性，且符合FIA 2022法規(guī)。有機玻璃側窗通過一圈螺釘固定在碳纖維門板上，可提高結構剛度和可靠性。

新車的制動系統(tǒng)也進行了更新。蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計了全新卡鉗和剎車片，能夠提升其在耐力賽和短程賽中的性能。這些解決方案與專用TCS牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)相結合，使車型在低抓地力條件下易于控制，即使由紳士車手駕駛也是如此。交付給客戶的車型配備由Squadra Corse賽事運動部門長期合作伙伴倍耐力提供的PZero輪胎（前325.680-18；后325/705-18）。

全新車型將于2022年下半年開始交付，而且前代Huracán GT3 EVO車型也可通過升級套件升級至GT3 EVO2規(guī)格。全新Huracán GT3 EVO2將于2023年戴通納24小時耐力賽進行賽道首秀。