無論如何，在疫情情況仍不樂觀的形勢下空中音樂會的“瘋狂”行為都不會被容忍，以用戶為導(dǎo)向的蔚來這次注定要為用戶的行為“埋單”。

作者丨君平

來源丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

作為造車新勢力的蔚來（NIO）因為另一種交通工具上了新聞頭條。

近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻，蔚來百名車主從深圳包機到成都參加新車發(fā)布活動。視頻顯示，在飛機內(nèi)，車友們并未佩戴口罩，并在機艙內(nèi)開啟了“空中音樂會”，一眾車友揮舞著手機，又唱又跳，好不熱鬧。

視頻發(fā)布者稱，該趟飛機左右機組成員及乘客均為蔚來車主，今日，中國國際航空公司工作人員對此事表示，蔚來車主行為肯定不被允許，目前已就該事件上報公司，目前仍在核實中。

值得注意的是，盡管目前蔚來仍未對此事作出回應(yīng)，但1月8日蔚來官方微博還曾轉(zhuǎn)發(fā)了車友包機的相關(guān)內(nèi)容。

蔚來的車主們“值得”高興，一是去年下半年以來蔚來股價一路上漲，截至發(fā)稿時為58.92美元/股，相比于去年10月份1.19美元的最低點上漲了50多倍；二是9日在蔚來在成都發(fā)布了首款旗艦轎車ET7。

但無論如何，在疫情情況仍不樂觀的形勢下空中音樂會的“瘋狂”行為都不會被容忍，以用戶為導(dǎo)向的蔚來這次注定要為用戶的行為“埋單”。

不再碰瓷特斯拉？

“蔚來的短期競爭對手是奔馳寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果?！?月9日，蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來NIO Day2020活動中對媒體表達了不認同特斯拉為其競爭對手的態(tài)度。

李斌的發(fā)言有一定的底氣，在活動中，蔚來發(fā)布了旗下首款旗艦轎車蔚來ET7，在汽車配置上，ET7可實現(xiàn)3.9秒的百公里加速，1000公里的續(xù)航，同時也是150kWh固態(tài)電池的首次應(yīng)用，在價格上，其補貼前預(yù)售價也超過了44萬元，與寶馬5系大體處于同一區(qū)間。

有觀點認為，從售價看蔚來想進入高端市場，對標豪華燃油車三巨頭的發(fā)言也透露出此意。但實際上，蔚來現(xiàn)階段的實際對手仍是特斯拉。

盡管嘴上不認同特斯拉為其競爭對手，但實際上ET7的各項數(shù)據(jù)仍在與特斯拉較勁，李斌也表示，“如果真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭，Model S的銷量肯定干不過蔚來ET7，而 Model X也不是蔚來ES8和ES6的對手?！?/p>

實際上，今年年初特斯拉在國內(nèi)市場的降價給國內(nèi)新能源汽車市場造成一波沖擊。1月1日，國產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市，其中Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，也對同一級別的蔚來ES6和EC6車型也帶來了極大的沖擊。

蔚來并沒有降價的打算，ET7的發(fā)布也被看作是蔚來的一次反擊，其44.8萬到52.6萬元的價格區(qū)間看似避開了與特斯拉的正面交鋒，但如果車主采用電池租賃方案，ET7的最低售價只有37.8萬元。

另一方面，ET7仍處于“畫餅”的階段，蔚來ET7的交付時間為2022年第一季度，其中150kWh固態(tài)電池包預(yù)計2022年第四季度才會推出。

蔚來已經(jīng)不止一次采用這樣的操作，2017年蔚來發(fā)布ES8，并宣布將于2018年上半年交付，可實際上2018年上半年蔚來只交付了10臺車，剩下的則在當年國慶節(jié)后交付。

此次ET7的等待期仍是一年，也就是說，車主在交付5000元定金后最快一年才能等來新車，還不是150kWh固態(tài)電池版本的，到那時等待蔚來的又將是什么？

未來還未來

“目前來看蔚來ET7和150wWh固態(tài)電池仍是一張空頭支票，一年的時間內(nèi)存在很多變數(shù)，比如固態(tài)電池能否如期引入，比如特斯拉的Model S是否會引進國產(chǎn)并將價格降到40萬至60萬區(qū)間?！遍L期觀察汽車行業(yè)人士向鰲頭財經(jīng)表示。

與此同時，蔚來在國內(nèi)并非沒有對手，鰲頭財經(jīng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年國產(chǎn)造車新勢力蔚來、理想、小鵬分別交付車輛43728輛、32624輛和27041輛。盡管蔚來仍居于首位，但后者正逐漸趕上。

在另一方面，2018年上市的蔚來盡管在今年股價一路攀升，但其業(yè)績狀況卻并不樂觀，鰲頭財經(jīng)統(tǒng)計財報發(fā)現(xiàn)，自2018年三季度至去年三季度，其單季歸母凈利潤全部處于虧損狀態(tài)，四年的時間，已經(jīng)累計虧損近300億元。

其中，2019年蔚來全年歸母凈虧損為114.14億元，去年前三季度合計虧損41.48億元，雖然虧損額度收窄，但虧損已經(jīng)成為常態(tài)。

此前，李斌曾對媒體表示，特斯拉降價是因為成本價格下降，但特斯拉銷售一萬臺車時就20%的毛利率，至今仍是超20%的毛利率，這意味著特斯拉降價不是真降價，是本來就值這么多。

蔚來的正向毛利率，在上市第三年才實現(xiàn)。去年二季度，蔚來汽車銷售毛利率為9.7%，綜合毛利率為8.4%；三季度，蔚來的汽車銷售毛利率提升至14.5%，綜合毛利率為12.9%。

鰲頭財經(jīng)注意到，蔚來毛利率的提升原因之一對于銷售成本的控制，去年三季度，蔚來銷售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元，同比下降68.2%，環(huán)比下降15%。

盡管擺脫了賣一輛虧一輛的局面，但對于蔚來而言盈利仍遙遙無期。

今年1月1日起，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委四大部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式實施，《通知》指出，2021年堅持平緩補貼退坡力度，新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。這對于蔚來而言，并不是一個好消息。

蔚來的未來在哪，誰也不知道。