直到今天，很多人見到SUV，還是稱吉普！

　　1979年春，美籍華人沈堅(jiān)白，帶來了AMC——美國汽車公司——有意與中國合作生產(chǎn)汽車的消息，想和中國合資生產(chǎn)該公司CJ系列四驅(qū)車。此后，經(jīng)過多輪溝通后，1983年5月5日，北京汽車制造廠與AMC在北京簽署了合資經(jīng)營北京吉普汽車有限公司的總合同及章程。

　　北京吉普汽車有限公司初始注冊資金5103萬美元，北京汽車制造廠以制造BJ212的主要廠房、設(shè)施，以及660萬美元入股，占比68.65%；AMC以其工業(yè)產(chǎn)權(quán)和現(xiàn)金800美元入股，占比38.25%。

　　值得一提的是，當(dāng)時AMC公司的最大股東是法國的雷諾汽車，它持有AMC 59%的股權(quán)，北京吉普其實(shí)是雷諾為了挽救AMC虧損所開展的合作項(xiàng)目。

　　1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司（BJC）開業(yè)，成為我國第一家整車合資企業(yè)。（注：上汽大眾合資項(xiàng)目簽約是在1984年10月，廣州標(biāo)致合資項(xiàng)目簽約是在1985年3月15日）

　　此后，公司將原計(jì)劃生產(chǎn)的CJ系列，換成了1983年投產(chǎn)，并獲得美國“年度最佳車”金獎的XJ系列新車型，并決定從散件組裝入手，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　1985年9月，北京吉普完成生產(chǎn)線安裝調(diào)試，形成了年產(chǎn)7千輛的能力。26日，第一輛國產(chǎn)切諾基BJ/XJ213下線。

　　不過由于切諾基售價偏貴——基本型賣16萬、豪華型要30萬，所以初期并沒有太高銷量。整個1985年，北京吉普共生產(chǎn)汽車21262輛，其中切諾基BJ/XJ213只生產(chǎn)了262輛，其他都是BJ212。

　　1986年上半年，國家調(diào)整散件進(jìn)口政策后，北京吉普因一時不能適應(yīng)變化，曾一度停產(chǎn)，后經(jīng)多方協(xié)商才得以解決。

　　1988年開始，北京吉普先后投入數(shù)億元對生產(chǎn)線等進(jìn)行技術(shù)改造。同時，北京吉普的國產(chǎn)化也在穩(wěn)步進(jìn)行，到1993年9月，國產(chǎn)化率已突破60%。

　　也是在這一年，北京吉普推出了CX8型兩驅(qū)版切諾基，售價10萬元左右。憑借價格優(yōu)勢，新車銷量迅速提升。

　　1995年，北京吉普迎來了高光時刻，年銷量達(dá)到8.2萬輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

　　值得一提的是，應(yīng)用切諾基的先進(jìn)技術(shù)和零部件，北京吉普對BJ212也做了一系列改進(jìn)，先后推出BJ212L、BJ212N、BJ2020N、BJ2020S、2020SG和2020ST等5個系列的改進(jìn)車型。其中，BJ2020S系列車型曾火遍大江南北，其主力車型“城市獵人”曾創(chuàng)下年銷5.3萬輛的佳績。由此也可以看出，北京吉普的主銷車型依舊是212系列。

　　后來，由于市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加之競爭激烈，產(chǎn)品單一的北京吉普銷量受到很大影響，1996年7.2萬輛，1997年降至5.2萬輛，1998年3.1萬輛，1999年2.1萬輛。

　　在這段時間里，北京吉普汽車有限公司的外方合作伙伴也在發(fā)生變化。

　　1987年8月，克萊斯勒以15億美元的價格，全資收購了AMC公司，北京吉普的外資方變成了克萊斯勒。1998年5月，戴姆勒-奔馳（以383.3億美元）兼并克萊斯勒，組建戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司，北京吉普的外資方又變成了戴姆勒-克萊斯勒。

　　2001年1月，北京吉普以進(jìn)口方式引進(jìn)了大切諾基（參數(shù)丨圖片），并在10月推出了國產(chǎn)版。國產(chǎn)大切諾基的售價比進(jìn)口版便宜了近20萬元，這也使得大切諾基出現(xiàn)了短暫的熱銷，不過北京吉普依舊在虧損。

　　2002年6月6日，北京吉普合資方續(xù)簽了30年的合同。此后，北京吉普相繼推出了吉普之星、Jeep4700/4000、三菱帕杰羅速跑（2003年3月14日上市）、Jeep2500、三菱歐藍(lán)德（2004年1月10日上市）等5款具有國際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品。而之所以引進(jìn)三菱旗下車型，是因?yàn)榇髂防?克萊斯勒在2001年時，通過收購，成為了三菱最大股東。

　　憑借這些新產(chǎn)品，2003年3月，北京吉普終于結(jié)束了長達(dá)60個月的連續(xù)虧損。

　　2005年6月，在北京吉普基礎(chǔ)上，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立，簡稱北京奔馳-戴克，中外方的股比也變成了50：50。

　　北京吉普汽車有限公司正式退出了歷史舞臺。

　　此后，北京奔馳-戴克先后國產(chǎn)了奔馳E級、克萊斯勒300C等車型。

　　到了2006年，受國家政策及戰(zhàn)略調(diào)整影響，北京吉普BJ2020、大切諾基、三菱帕杰羅速跑停產(chǎn)，切諾基變身為北汽騎士，原北京吉普自主研發(fā)的“勇士”，則移交給了北京汽車制造廠。

　　外方合作伙伴也再次生變，2005年11月，戴姆勒-克萊斯勒賣掉了持續(xù)虧損的三菱汽車股份，并約定2008年后不再國產(chǎn)三菱歐蘭德。2007年，戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，北京奔馳-戴克在不久后也正式拆分，其生產(chǎn)的克萊斯勒品牌車型全部停產(chǎn)，包括2008年國產(chǎn)的鉑銳。

　　2010年，北京奔馳-戴克重組為“北京奔馳”。中國第一家合資車企，就這樣從中美合資變成了中德合資。（暮四先生@車圖騰）