在強手如林的車市中，后起勃發(fā)，猶如一批黑馬殺奔而出，以阡陌中的微光始身，3年來，卻將身形照亮拉直，捷途汽車如何走過這3年的？

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捷途汽車成立3周年的時候，累計銷量達(dá)到40萬輛，恰好又是捷途汽車剛剛獨立不久，可謂雙喜臨門。

2018年8月18日，捷途汽車首款車型X70上市，拉開了一個新品牌入市大幕。那時候，真是前途難料，很多人不看好。筆者作為一個從捷途成立至今一直跟蹤報道的媒體，有幸見證了它在2018急轉(zhuǎn)而下的車市不好的大環(huán)境下成立，到如今站穩(wěn)腳跟，獨立計劃重構(gòu)其品牌，鋪開了一個全新的發(fā)展之路，很有感觸。

當(dāng)時，捷途的出世，給人有“冒然”之感，媒體也向捷途總經(jīng)理鮑思語尖銳地提出問題：“現(xiàn)在的車市，還缺一個捷途嗎？”

在一個新創(chuàng)電動車品牌如過江之鯽蜂擁而出的時代，在車市告別高增長下行運行的時候，捷途以燃油車傳統(tǒng)造車出現(xiàn)，眾人替它擔(dān)憂，是很正常的。

今年7月8日，捷途汽車在京舉辦發(fā)布活動宣布品牌獨立，鮑思語在與媒體的溝通中又談起當(dāng)初的那個尖銳的問題，鮑思語笑言，捷途即將在3周年的時候銷量將達(dá)到40萬輛，我們給用戶創(chuàng)造了價值，獲得了用戶的認(rèn)同，得以生存下來。

殺開一條血路的捷途汽車，28個月就收獲30萬輛，3年40萬輛，平均一年13萬輛之余，在龐大的中國車市，對于一個燃油車品牌來說，不算是多大的銷量，但是對于一個“舉起于阡陌之間”的捷途汽車來說，產(chǎn)品品系并不豐富，車市又下行，初出茅廬，這是一個了不起的成就。

熟悉汽車圈的朋友們都應(yīng)該知道，2018年是一個什么行情，處在傳統(tǒng)燃油車與即將爆發(fā)的新能源汽車交替時代，合資品牌的燃油車市場都面臨巨大的壓力，妄論一個新生的自主燃油車品牌。

事實上在捷途之前新出現(xiàn)的一些燃油車品牌，比如觀致、寶沃、漢騰、眾泰、比速等等，要么黯然凋謝，要么股權(quán)變更轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，如燙手山芋。捷途汽車卻頑強活力下來，而且還活得很帶勁。

捷途汽車誕生于奇瑞，技術(shù)家底都是奇瑞，奇瑞畢竟是老牌的自主品牌，曾經(jīng)的一哥，它的技術(shù)實力、造車底蘊、成本控制能力以及體系、工程試驗等硬軟件都是非常強的。很多人認(rèn)為這是捷途汽車能夠存活下來的根本。

從硬件方面來說，這的確是首要的根本的原因。沒有一定技術(shù)背書，沒有給用戶提供價格與產(chǎn)品的超值匹配的產(chǎn)品，那么你在還沒有多大品牌力和品牌口碑積淀的時候，是很難深得消費者認(rèn)同并買賬的。

同樣誕生于奇瑞的觀致，為什么沒有很好的生存下來？為什么捷途汽車的風(fēng)頭曾一度超過母奇瑞品牌？奇瑞董事長尹同躍也夸捷途為奇瑞汽車的“第38軍”。

在筆者看來，有以下原因：

一是團(tuán)隊極具朝氣，做市場非常接地氣，成績是拼殺出來的。

捷途總經(jīng)理鮑思語是老奇瑞人，一直沉浸在奇瑞的造車?yán)砟钪?，他的團(tuán)隊奉命于新創(chuàng)品牌成立，首先要解決的問題，就是如何先活下來，并活好。

由李學(xué)用帶領(lǐng)的營銷隊伍非常年輕有朝氣，李學(xué)用本人也是80后，但也是一個老奇瑞人，長期在奇瑞負(fù)責(zé)大區(qū)市場，練就了一身營銷本領(lǐng)。包括其他營銷副總，都是在一線市場拼殺出來的組建的善戰(zhàn)團(tuán)隊，執(zhí)行力強，在很短的時間內(nèi)建立起的遍布全國的經(jīng)銷商體系。

還有它有趣的富于研究用戶購車意向的“捷途智慧店”，快速拓展了旅行+生態(tài)圈、粉絲圈。

圈內(nèi)說起“捷途速度”，往往認(rèn)為它成立后很快站住腳，發(fā)展很快，筆者的理解，其實是包括銷量、經(jīng)銷商擴展和單店建設(shè)等在內(nèi)綜合速度，尤其是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速擴展，支持新品牌馬上能夠鋪貨，這是很重要的。

二是非常尊重用戶和媒體的聲音，營銷、用戶活動做得到了家，與用戶互動做得非常好。

捷途汽車會定期舉辦與用戶的聯(lián)歡互動活動，捷途出費用，將很多用戶請到具體活動地點，與用戶歡聚的同時，讓用戶作為“捷途人”，聆聽他們的聲音、需求，策劃非常有水平的參與活動。

比如定一個主題，讓用戶發(fā)表意見，不少用戶非常踴躍。筆者認(rèn)識的一個浙江用戶還渴望加入捷途汽車，曾在一個車展上，它自告奮勇承擔(dān)捷途的解說員。筆者也親身見證過，有的用戶一家買了兩輛捷途，并說他要當(dāng)捷途的介紹人，給更多人推薦。

捷途汽車也非常尊重媒體意見，定期會舉辦媒體懇談會，李學(xué)用總經(jīng)理每次都會參加，悉心聽取媒體的意見，拿筆五六頁稿紙寫得滿滿的，記錄媒體的意見。這種認(rèn)真、尊重并從內(nèi)心希望改進(jìn)工作的作風(fēng)，是能傳染到每一個員工的。

三是捷途產(chǎn)品提供給了用戶足夠高的性比價，定位與產(chǎn)品特色很匹配。

為了與母品牌做區(qū)隔，捷途SUV的定位要稍低于奇瑞瑞虎，但捷途從起步起，就定了旅行+的定位。中國人的旅行用車，一定是空間要大，實用，耐用還省油。

捷途汽車的產(chǎn)品，目前都是SUV，3大品類X70-X90-X95，都有五六七座可選，均是寬體大空間、舒適，在其所在價格區(qū)間，提供了足夠高的性價比。產(chǎn)品設(shè)計大氣，配置豐富，物超所值。比如筆者試駕體驗過的捷途X95，應(yīng)該是同價下性價比最高的中大型7座SUV之一。

同時，捷途還有圍繞一款產(chǎn)品深度挖掘細(xì)分市場的能力很強。說實話，捷途產(chǎn)品并不多，但以X70為底，捷途開發(fā)出了數(shù)款車型，滿足其銷量最大的市場，今年推出的X70 PLUS諸葛版水準(zhǔn)非常高。

筆者深度試駕過捷途X70 PLUS諸葛版，內(nèi)飾的精致，給人的感覺適合很豪華的，智能配置非常實用，搭載奇瑞的1.6T動力，設(shè)計大氣銳利，非常有人氣。

加之三大件以及技術(shù)、零部件采購、造車工藝，均來自很有底蘊的奇瑞，尹同躍也身體力行地支持捷途，屢屢表態(tài)，在研發(fā)、人才、技術(shù)、資金等方面整合資源，集聚優(yōu)勢，母公司的鼎力，給捷途最強力的支持。

這樣的好處是，即便是個新生品牌，但是來源于奇瑞這個靠譜的母公司，不像那些資本堆砌橫然而出不知來路的新創(chuàng)品牌，消費者沒底。捷途出道即被消費者接受，也是對奇瑞的信任，這樣即便新品牌，人們沒有生疏感，放心。

如果說1990年代奇瑞創(chuàng)業(yè)之初，有“小草房精神”，克服艱難磨煉而來，那么捷途則是在強手如林的車市中，后起勃發(fā)，猶如一批黑馬殺奔而出，靠的是豁出去的實干精神，靠的是在其價格能力上，提供給了消費者物超所值的產(chǎn)品，為消費創(chuàng)造了價值。

如今獨立后踏上了新路，品牌構(gòu)架重新梳理， “昆侖”平臺構(gòu)架加持，全新產(chǎn)品捷途X也在“獨立日”亮相，也是捷途品牌獨立后的首款產(chǎn)品，它既有燃油車版本，也有新能源車型，造型新穎獨特，它就是面對“新四化”，捷途獨立后一個變化的信號。

捷途后續(xù)規(guī)劃了4款SUV、3款跨界以及多款混動系統(tǒng)車型推出，而5年后，也就是到2026年，捷途希望的目標(biāo)是年產(chǎn)銷100萬輛，海外要占30萬輛。

如果到那時真的實現(xiàn)這個目標(biāo)，捷途將成為自主品牌中堅力量。