日前，乘聯(lián)會分別公布了2021年7月份的銷售數(shù)據(jù)，作為傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，7月份銷量迎來下滑。轎車市場作為占比最高的細分市場，7月份轎車累計銷量超過70萬輛，達到了72.1萬輛，同比下滑6.6%，環(huán)比下滑5.9%；2021年1-7月轎車累計銷量達到了555.1萬輛，同比增長23.9%，繼續(xù)領(lǐng)跑各大細分市場。

軒逸

軒逸是7月份所有車型中唯一一款銷量超4萬輛的車型，遙遙領(lǐng)跑轎車市場甚至是整個乘用車市場。軒逸憑借油耗低、空間大、舒適度高等特點收獲了一大批消費者的青睞。不可否認，軒逸是日產(chǎn)目前在中國市場僅剩的、真正意義上的王牌車型。

在車質(zhì)網(wǎng)消費者投訴中，可以發(fā)現(xiàn)軒逸CVT變速箱被投訴的比例是相當(dāng)高的。軒逸CVT變速箱的問題主要就是異響。據(jù)車主描述，提車不到500公里，車速在60km/h之前變速箱有異響，40-50km/h之間變速箱會有“嗚”的一聲，并伴隨著頓挫一下，聽了特別難受，嚴重影響駕駛體驗。去4S店維修時，工作人員告知車主，這個問題是通病。軒逸如果長此以往下去，消費者肯定會逐漸離日產(chǎn)品牌而去。

大眾朗逸

在以往的銷量排行榜中，大眾絕對占有一席之地。但7月份的轎車銷量榜單中，整個大眾品牌的存在感全靠上汽大眾在維持著，朗逸30275輛的銷售成績比卡羅拉只差了不到100輛，但相比6月取得的36,309輛的銷售成績，大眾朗逸7月份的銷量縮水了近6,000輛。追究其原因，“缺芯”還是最大的攔路虎，不過相比一汽-大眾寶來和速騰銷量出現(xiàn)巨大滑坡，朗逸目前交出的成績單還算是及格。

作為曾經(jīng)中國汽車市場的“銷量王”，朗逸始終被各種質(zhì)量問題纏繞。比如發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、抖動、發(fā)動機故障燈亮、輪轂和懸掛故障、門窗異響、啟停系統(tǒng)故障等等，即便朗逸在產(chǎn)品問題上問題重重，但對于朗逸出現(xiàn)的問題，大眾并沒有給出明確的答復(fù)，出現(xiàn)問題的車主，也只能把苦水往肚子里咽。

別克英朗

別克英朗在7月份的銷量為17940輛，同比下滑了40.2%，雖然相比6月份，別克英朗的銷量是有所增長的，但相較以往差距還是較為明顯。雖然說在恢復(fù)使用四缸發(fā)動機后，英朗的銷量迎來了回暖，但是從產(chǎn)品力來看英朗已經(jīng)明顯落后于軒逸、卡羅拉等車型。

別克英朗主要投訴問題是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、發(fā)動機抖動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、發(fā)動機異響。轉(zhuǎn)向異響主要是由主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等問題影響而造成的。當(dāng)主銷與襯套二者間隙過大時會產(chǎn)生異響。這都與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的質(zhì)量緊密相關(guān)，若是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件出現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)不過關(guān)或設(shè)計缺陷問題，很可能造成車毀人亡的嚴重后果。

北京現(xiàn)代伊蘭特

北京現(xiàn)代伊蘭特憑借著全新的外觀以及低廉的價格而被消費者認可，7月份伊蘭特的銷量為10909輛，成為現(xiàn)代家族銷量最高的一款車型。北京現(xiàn)代第七代伊蘭特重回乘聯(lián)會轎車銷量排行榜，這是否也意味著北京現(xiàn)代在轎車市場重回巔峰了呢？

伊蘭特存在的最為嚴重的問題就是“異響問題”。其中，轉(zhuǎn)向異響、中控臺異響表現(xiàn)都比較嚴重。這都會對北京現(xiàn)代第七代伊蘭特的銷量造成較大的影響。隨著時間的推移，第七代伊蘭特將會面臨更多挑戰(zhàn)。

缺芯依舊是國內(nèi)汽車市場繞不開的一個話題，7月份整個轎車市表現(xiàn)比較低迷，整體呈下降態(tài)勢，這對各大主機廠都是不小的考驗。相比急于追求產(chǎn)量而言，如何維護自家車型的口碑與質(zhì)量，才是各大主機廠應(yīng)該思考的一個問題。不知各位觀眾老爺們對于以上這些車型怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言。