文丨智能相對(duì)論

作者丨科科雞

特斯拉車主小張續(xù)保時(shí)發(fā)現(xiàn)，他的車險(xiǎn)居然比去年還要貴，剛買(mǎi)的新車沒(méi)有出過(guò)險(xiǎn)，但是返點(diǎn)之后續(xù)保價(jià)格卻從第一次購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的四千元變成了六千多元，上漲了2000元左右。

在車友群一問(wèn)才知道，原來(lái)是今年新能源汽車的保費(fèi)全面上調(diào)了。以前的車險(xiǎn)升級(jí)成了新能源專屬車險(xiǎn)，車損險(xiǎn)部分的責(zé)任，不止包括車身，還包括電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)以及其他所有出廠時(shí)的設(shè)備。

保費(fèi)上漲算是新能源汽車漲價(jià)的隱性部分，整車全面價(jià)格上漲在此前已經(jīng)引發(fā)了大量的關(guān)注。比如，特斯拉model 3已經(jīng)連續(xù)兩次漲價(jià)，均價(jià)從23萬(wàn)元左右來(lái)到了26萬(wàn)。但是《智能相對(duì)論》也發(fā)現(xiàn)，新能源汽車玩家正在不斷提升自身的軟硬件價(jià)值，來(lái)“對(duì)沖”價(jià)格帶來(lái)的負(fù)面影響。

新能源汽車消費(fèi)走向市場(chǎng)化

新能源汽車保費(fèi)上漲，其實(shí)對(duì)新車的影響更大。根據(jù)舊車研究所總結(jié)的部分新能源車保費(fèi)新舊對(duì)比表，以特斯拉model 3高性能版為例，舊版車險(xiǎn)保費(fèi)6356，新版保費(fèi)11934元，保費(fèi)增長(zhǎng)了5578元，同比增長(zhǎng)87%。

除了特斯拉，在車損險(xiǎn)部分，小鵬汽車最高上漲54.98%，最少上漲24.77%，蔚來(lái)上漲39.05%，理想車型上漲的幅度在11.63%到38.84%不等。

（圖源：舊車研究所）

新能源汽車漲價(jià)已成為事實(shí)，疫情對(duì)產(chǎn)能的限制，全球汽車芯片短缺，中上游材料輪番漲價(jià)，鋰電池電芯價(jià)格提高，這些變化最終都反映到了下游的整車價(jià)格上。

“1月10號(hào)之前交定金，還可以享受2021年的國(guó)補(bǔ)權(quán)益?！币晃恍※i汽車的銷售人員表示，一旦過(guò)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢(qián)。

2022年也是新能源汽車補(bǔ)貼最后一年，2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在這種背景下，部分車企選擇給今年的補(bǔ)貼設(shè)置一個(gè)過(guò)渡期。

廣汽埃安表示暫時(shí)售價(jià)不會(huì)變，蔚來(lái)汽車則稱，針對(duì)在規(guī)定時(shí)間交付定金且提車的用戶都可以享受蔚來(lái)自掏腰包的補(bǔ)貼金額。北汽極狐也利用元旦、春節(jié)進(jìn)行相關(guān)營(yíng)銷活動(dòng)，通過(guò)自行補(bǔ)貼來(lái)獲取最后一批客戶。

當(dāng)然，也有部分車企采用了最直接的漲價(jià)方式，特斯拉、極氪001購(gòu)新車需按新價(jià)格來(lái)算?！袄暇虏恕苯K于看到了“等等黨”的全面潰敗。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，從2015年以前到2021年，平均每輛通過(guò)審核的新能源汽車能夠獲得的補(bǔ)貼，已經(jīng)從10.64萬(wàn)下降到了1萬(wàn)多元。

但是，《智能相對(duì)論》了解到，2015年到2020年的5年間，我國(guó)新能源汽車的滲透率從1%提升到5.8%。到2021年這一數(shù)字飆升到了13.4%。

其中，非限購(gòu)城市新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速，在中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)完全走向市場(chǎng)化。

不過(guò)市場(chǎng)化的另一面是，新能源汽車已經(jīng)分化出三股力量。以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬為代表的的造車新勢(shì)力。以華為、百度、小米、富士康為代表的的科技巨頭。還有，以大眾、比亞迪、吉利為代表有強(qiáng)大資本實(shí)力的實(shí)業(yè)資本。

大量企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，他們或者迅速完善產(chǎn)品線，或者加大跨界力度，可供消費(fèi)者選擇的整車產(chǎn)品在進(jìn)一步豐富。

堆硬件為高階自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備

價(jià)格上漲如果不可避免，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)只會(huì)更加激烈。車企要怎么讓用戶覺(jué)得漲價(jià)漲得值呢？

造車新勢(shì)力除了自掏腰包過(guò)渡，同時(shí)也在通過(guò)軟件預(yù)埋加速智能化，打造智能座艙差異化，豐富運(yùn)營(yíng)服務(wù)加大推品牌廣力度。同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一定程度也在倒逼他們“放血”升級(jí)，來(lái)獲得消費(fèi)者青睞。

微博用戶小特叔叔，拆解了最新的中國(guó)版Model Y Performance，發(fā)現(xiàn)了它和Model S Plaid用的是一樣的車機(jī)娛樂(lè)芯片AMD Ryzen quad-core processor。相當(dāng)于特斯拉把性能媲美PS5的配置下放到50萬(wàn)元以下的車型了。

實(shí)際上，特斯拉所有車型，已經(jīng)從最低端到最高端，都配備了一樣的智能駕駛能力。因?yàn)椴恢箓鞲衅?，所有車都預(yù)埋了一樣的專用自動(dòng)駕駛芯片，而且未來(lái)的新款車型也會(huì)是如此。

這不過(guò)是繼預(yù)埋自動(dòng)駕駛芯片之后，新一輪的提前預(yù)埋高端車機(jī)芯片。目的還是在用硬件冗余為軟件升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

除了特斯拉，以國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力為代表的車企，也已經(jīng)搶裝高階自動(dòng)駕駛需要的硬件。目前，低階智能駕駛廣泛普及，蔚來(lái)、小鵬、理想的新產(chǎn)品上市計(jì)劃中，幾乎都預(yù)埋了可以支撐L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛所需算力要求的芯片和雷達(dá)。

小鵬，預(yù)埋Livox激光雷達(dá)，搭載英偉達(dá)Xavier芯片和足以支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)。理想，獲得乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，將搭載英偉達(dá)最新Orin芯片，同樣達(dá)到算法要求。

蔚來(lái)，有4顆 NVDIA Drive Orin芯片以及800萬(wàn)像素?cái)z像頭，配備視覺(jué)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并搭載了有11個(gè) 800萬(wàn)像素高清攝像頭以及眾多感知硬件的NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)。

當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，消費(fèi)者需要科技賣點(diǎn)。而車企也正在提升硬件配置的價(jià)值，逐漸將智能競(jìng)賽的重心轉(zhuǎn)移到高階自動(dòng)駕駛。一旦未來(lái)，政策環(huán)境和軟件方案成熟，就可通過(guò)OTA激活裝備，搶占高階自動(dòng)駕駛先機(jī)。

智能座艙同樣內(nèi)卷

具有前瞻性的特斯拉，已經(jīng)在瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛之后，又開(kāi)始了新一輪的車機(jī)芯片預(yù)裝。這套智能座艙硬件大概率也將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)。再看現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力在智能座艙上其實(shí)已經(jīng)很“內(nèi)卷”了。

“蔚小理”在智能座艙上均采用高通芯片，區(qū)別在于屏幕數(shù)量、芯片算力和語(yǔ)音交互邏輯等。同一層面上，做到了基礎(chǔ)功能，人有我有，人無(wú)我也要準(zhǔn)備著。

Minieye座艙感知事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊一泓在虎嗅的采訪中說(shuō)，2020年下半年，開(kāi)始有車廠，特別是新造車品牌們，反向跟他們提出一些“只有你想不到的，腦洞超乎想象”的想法。

理想ONE的中控設(shè)計(jì)，由四塊屏幕組成。除了方向盤(pán)上的快捷鍵外，幾乎沒(méi)有實(shí)實(shí)體鍵。小鵬的智能座艙由一塊常規(guī)的中控屏和儀表屏構(gòu)成。小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示，當(dāng)前車內(nèi)的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過(guò)渡，下一個(gè)趨勢(shì)就是語(yǔ)音交互。

觸控和語(yǔ)音是理想、小鵬車主與車輛間的主要交互方式。理想ONE 2021，考慮到車主可能在車外語(yǔ)音控制開(kāi)尾門(mén)、車窗等，同時(shí)使用了“四音區(qū)分區(qū)識(shí)別”，麥克風(fēng)就裝在窗戶上面，可以實(shí)現(xiàn)車主在車窗外語(yǔ)音喚醒車輛。

小鵬的全語(yǔ)音功能，幾乎覆蓋車內(nèi)所有應(yīng)用生態(tài)及功能。它支持“連續(xù)對(duì)話“和“語(yǔ)義打斷”，可以在20秒內(nèi)連續(xù)接收多個(gè)指令，不需要每次都用“你好小P”來(lái)喚醒，交互方式更接近人的日常交流。

蔚來(lái)則是通過(guò)中控屏、數(shù)字儀表和后排HDR多功能控制屏實(shí)現(xiàn)三屏交互。但是，李斌曾公開(kāi)表示，在2015年的時(shí)候，蔚來(lái)對(duì)中控屏的使用比較抵觸。只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)方方面面還不成熟，才被迫回到了中控屏的路線。

他認(rèn)為，蔚來(lái)總有一天要把車內(nèi)的屏幕干掉。所以在智能座艙上，蔚來(lái)比較早的引入了AR/VR概念，甚至發(fā)布了AR/VR設(shè)備。在李斌眼里，如果AR、VR體驗(yàn)足夠好，蔚來(lái)根本不需要搞大橫屏。

“蔚小理”智能座艙的設(shè)計(jì)，無(wú)論是強(qiáng)調(diào)語(yǔ)音交互、觸控還是AR/VR，其實(shí)質(zhì)都是為了讓智能汽車在將來(lái)能夠搭載更多功能，并擁有專屬于自己的亮點(diǎn)。要達(dá)到“大而不同”未來(lái)智能座艙的設(shè)計(jì)只會(huì)更加“激進(jìn)”。

喜歡摳成本的特斯拉都愿意下血本給普通車型鋪上高端的芯片，將來(lái)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論中高低端車型，恐怕也不得不逐漸完成高水準(zhǔn)硬件下放，車企整體造車成本還會(huì)上漲。

造車新勢(shì)力領(lǐng)跑汽車智能化

被何小鵬勸說(shuō)造車的雷軍，在分享對(duì)智能汽車的理解時(shí)說(shuō)，“汽車就是給大手機(jī)裝四個(gè)輪子”。智能汽車最終要變成流量入口，而智能座艙就是產(chǎn)生流量的重要來(lái)源之一。某種程度上來(lái)說(shuō)，它能提供多少可能性，就有可能創(chuàng)造多大的流量。

所以，不難理解為什么特斯拉率先將臺(tái)式PC算力搬進(jìn)了智能座艙。功能多樣性是座艙由基礎(chǔ)功能向娛樂(lè)化、消費(fèi)化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。升級(jí)硬件水平后，特斯拉能夠?yàn)橛脩籼峁└鄤?chuàng)新服務(wù)，從游戲、軟件、服務(wù)獲得更大規(guī)模的營(yíng)收。

目前，特斯拉提供了游戲、Netflix、Youtube視頻OTA升級(jí)解鎖功能，包含加速包、座椅加熱、長(zhǎng)續(xù)航包，信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)等。借鑒特斯拉的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，小鵬、理想、蔚來(lái)的汽車智能座艙也都提供了系列服務(wù)。

譬如，他們普遍都提供了游戲、K歌、音樂(lè)、語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程控制、無(wú)限流量等功能。甚至在去年4月30日，小鵬還公開(kāi)了一項(xiàng)發(fā)明名稱為“一種基于智能座艙的視頻會(huì)議方法和智能座艙”專利。

和特斯拉不同的是，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的訂閱服務(wù)中還包括一些傳統(tǒng)形式的汽車的維修保養(yǎng)服務(wù)，比如上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)取送車、一鍵加電等等。

2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的呼聲日漸高漲，也十分愿意為新穎的功能支付溢價(jià)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有汽車購(gòu)買(mǎi)模式及售后服務(wù)的要求也出現(xiàn)了改變。超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者都偏好創(chuàng)新服務(wù)模式。

盡管新能源老車主在自嘲，自己終于不是老韭菜了。短期來(lái)看，新能源汽車漲價(jià)似乎會(huì)讓消費(fèi)者錢(qián)包“受損”。

但是，1月最新數(shù)據(jù)反饋，2021年12月，蔚來(lái)交付新車10，489臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.7%。小鵬汽車總交付量16，000臺(tái)，同比增長(zhǎng)181%。理想ONE交付達(dá)到14，087輛，再創(chuàng)交付量新高。

長(zhǎng)期來(lái)看，“新能源”已經(jīng)不會(huì)阻礙車主選購(gòu)新能源汽車。但是“價(jià)格”要素對(duì)消費(fèi)者的影響仍待驗(yàn)證。

新能源汽車朝智能化發(fā)展，如何讓“軟件定義汽車”十分關(guān)鍵。廣泛的用戶群體，是車企未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)，車企產(chǎn)品附加值在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷提高。這些“附加值”能否對(duì)沖漲價(jià)的負(fù)面影響，消費(fèi)者最終會(huì)給出自己的答案。

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