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本人對(duì)漿距的調(diào)節(jié)一直感興趣,論壇上的關(guān)于漿距的調(diào)節(jié)原理也看了.總感覺缺了點(diǎn)什么.這幾天沒事.我仔細(xì)的研究了一下.終于把感覺上缺的補(bǔ)上來了.那就是原理.知道原理的話對(duì)漿的調(diào)節(jié)就很清楚了.

首先說漿距的結(jié)構(gòu).我發(fā)現(xiàn)一個(gè)誤區(qū)大多數(shù)人都認(rèn)為調(diào)節(jié)桿是直接作用漿距的調(diào)節(jié).實(shí)際上他是控制一個(gè)叫重錘機(jī)構(gòu).這就是這個(gè)機(jī)構(gòu).這副圖在結(jié)構(gòu)布局上不同,但是同一個(gè)東西.可以清楚看到左上角的 Control lnput form Poil 意思是飛行員控制輸入.這個(gè)東西的工作原理很有意思.

看第一副圖.有個(gè)Fly weight本人英語不太好只能直譯. 因該叫飛錘.這就是漢密爾頓漿自動(dòng)控制的關(guān)鍵.它和Poil Valve.(是個(gè)閥門)的中間這跟桿連動(dòng).桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)它轉(zhuǎn)動(dòng).當(dāng)他轉(zhuǎn)動(dòng)快時(shí)就會(huì)張開.這時(shí)拖動(dòng)這個(gè)桿向上運(yùn)動(dòng).那這個(gè)Poil Valve也就跟這向上運(yùn)動(dòng).接著看這個(gè)圖的右下張.可以看見Poil Valve的上抬導(dǎo)致回油油路打開.(第一和這張不同.點(diǎn)是第一張有兩個(gè)油路在左邊.這張只有一個(gè)其控制的原理是一樣的.第一張Poil Valve 實(shí)際上兩個(gè)一上一下互鎖)漿距張開.右上那個(gè)是低速時(shí)接通油泵和漿距動(dòng)作桶的進(jìn)油路.漿距減小.左邊是中間狀態(tài).所以圖上分別寫有.Underspeed ,on speed,Over speed三中狀態(tài).右上是右下是Over speed左邊是on speed.所以我們連起來分析就是.兩個(gè)速度定值.速高到一定時(shí)到達(dá)Over speed,漿距縮小速度低到一定時(shí)Underspeed 這個(gè)定值就通過的就是我們飛行中的漿距桿控制在英美飛機(jī)中的帶P 字母大桿看這副圖的頂上上的機(jī)構(gòu).通過它對(duì)speeder spring速度調(diào)節(jié)彈簧施加壓力.這個(gè)壓力直接影響fly weight的張開情況.當(dāng)我們控制桿前推的時(shí)候壓力越大.fly weight要獲得很高的速度才能張開控制定值Over speed很大,后拉相反.我們就很好理解調(diào)漿的原理了.

我在FS2004里做了個(gè)實(shí)驗(yàn),那里有復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)控制.當(dāng)我漿距桿一定時(shí).我加大油門到最大,只達(dá)到轉(zhuǎn)速到達(dá)一定值就不動(dòng)了.這說明進(jìn)入了狀態(tài)Over speed.速度到達(dá)了漿距桿控制的最大上限轉(zhuǎn)速.他通過漿距的增加來限制速度的增加.當(dāng)我收小油門的時(shí)候.速度不變或者說變化很小.當(dāng)?shù)竭_(dá)一個(gè)定值的時(shí)候開始迅速下降.我想那就進(jìn)入了Underspeed狀態(tài).不便的原因是.當(dāng)油門減小時(shí)候轉(zhuǎn)速下降.中間的Poil Valve慢慢下降.瀉油的油路.和閥的間隙減小.進(jìn)油閥的間隙增大.漿距就開始慢慢減小.通過減小就可讓速度減小變慢.可幾乎看作不變.直到進(jìn)入U(xiǎn)nderspeed狀態(tài).