今年的米蘭摩展馬上就要開幕了，期間會(huì)有很多品牌參展，很多新車發(fā)布，趁著這會(huì)還沒開始，我給大家講一些你在其他地方看不到的事情。

比如說這次米蘭車展都有誰沒去參展？為啥沒去？以及摩展未來還會(huì)是新車發(fā)布的主要渠道嗎？

本次參加2021米蘭車展的廠商有很多，如日系四大廠，比亞喬摩托車聯(lián)盟，以及凱旋、春風(fēng)與哈雷等等，可未參加米蘭摩展的廠家也不少，比如杜卡迪、KTM、寶馬、以及國產(chǎn)的半壁江山。國產(chǎn)就不說了，畢竟主要發(fā)力點(diǎn)不在歐洲，去不去都起不到什么影響。但是杜卡迪、寶馬、ktm這些立足于歐洲市場的廠家，他們?yōu)樯稕]去參加呢？

其實(shí)歸根結(jié)底就是一個(gè)原因，他們覺得沒必要去。

2020年是意大利沒有摩展的一年，由于疫情的因素，當(dāng)年的米蘭摩展并未按時(shí)召開，許多廠商的新車發(fā)布會(huì)只能采取線上發(fā)布的方式?？墒窃谶@樣的前提下，不少企業(yè)在2020年到2021年之間都實(shí)現(xiàn)了銷量的增長，以及市場占有率的上升，這點(diǎn)在寶馬與杜卡迪上尤其顯著，對這些廠家而言，我參加與否對銷量似乎也沒有影響，那我還去干啥？

而且對于大部分廠家來說，參加展會(huì)=要花錢，而且是花不少錢。

雖然看起來杜卡迪很高大上，可實(shí)際上它并不是一個(gè)盈利能力很高的企業(yè)，這兩年即便銷量不錯(cuò)，也依然無法解決它盈利部分的問題。在去年年底杜卡迪就面臨被大眾出售的窘境，可能是最后收到的報(bào)價(jià)不夠理想，總之這項(xiàng)出售最后不了了之。

在今年杜卡迪也在中國官宣自己在尋找MOTOGP冠名的合作伙伴，投資的起步金額是100個(gè)W。GP雖說就是燒錢之旅，可是一般車隊(duì)并不會(huì)廣而告之的尋求資助，由此可見杜卡迪的財(cái)務(wù)情況也不是特別良好。

與其參加這種花錢又沒啥結(jié)果的摩展，咱們不如把錢留著搞搞研發(fā)，或者給GP車隊(duì)整整后援。

畢竟品牌的知名度可以從賽事上找回來，對展會(huì)大可不必那么傾注心血。

KTM大概率也是相同的原因，KTM這兩年在另一個(gè)小眾維度上掌握了足夠的話語權(quán)，喜歡KTM的人絕對不會(huì)單從車展去了解KTM的種種，不喜歡KTM的人，即便去了車展也不會(huì)對KTM產(chǎn)生好感。所以不如把錢留著搞搞賽事，沒準(zhǔn)還能多跑兩場比賽。

至于寶馬，它做得就更絕了。

寶馬目前的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人已經(jīng)確定了未來的主要傳播方案將專注于實(shí)時(shí)和數(shù)字化，這是什么意思呢？就是不出意外今后你也無法在歐洲的主要摩展上見到寶馬的身影了?；蛘哒f，寶馬正在和歐洲的傳統(tǒng)摩展決裂。

只是隨著時(shí)間與技術(shù)的革新，部分品牌商發(fā)現(xiàn)線上發(fā)布不失為一種更加高效而且低成本的傳播方式。尤其是在疫情之后，實(shí)體摩展停滯的情況下，部分摩企依舊能實(shí)現(xiàn)銷量上的增長，這就足以說明線上傳播的實(shí)際效果確實(shí)是不遜色于傳統(tǒng)展會(huì)的。

當(dāng)然傳統(tǒng)摩展并不會(huì)就此消失，遵循傳統(tǒng)的老牌車廠，以及新晉摩企還是會(huì)通過摩展來提升自己的知名度，只是隨著競爭的激烈，摩展可能會(huì)從新車發(fā)布平臺，轉(zhuǎn)變?yōu)楦蛹兇獾恼褂[平臺。競爭到了白熱化，新車的迭代自然也會(huì)加快腳步，有些事情能等到摩展再說，可那些等不到的，或者到了摩展開幕時(shí)已經(jīng)沒有新車發(fā)布的企業(yè)，對他們而言，參不參加摩展那是真的不重要了。

如果本文有用，拜托大家點(diǎn)贊+在看+轉(zhuǎn)發(fā)支持我，感謝！