文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “圣達(dá)菲”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、五動(dòng)輪軸十動(dòng)輪，以及一從輪軸兩從輪而成。

• 只用于本文的提示：本文屬于正經(jīng)科普文章，請(qǐng)大家不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事。

• 謹(jǐn)以本文紀(jì)念十四年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中犧牲的中國(guó)軍民。

• 當(dāng)然，因?yàn)楣P者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

背景

隴海鐵路，簡(jiǎn)稱隴海線，始建于1904年的汴洛鐵路。1909年12月，汴洛鐵路竣工。1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑。到1935年6月時(shí)，隴海鐵路潼關(guān)至西安段，以及海州至連云港段相繼竣工。

在線路相繼竣工、既有機(jī)車無(wú)法應(yīng)對(duì)的情況下，隴海鐵路于1937年從比利時(shí)公共冶金有限公司蒂比茲?rùn)C(jī)車廠⑵購(gòu)置了一款“圣達(dá)菲”輪式蒸汽機(jī)車，這款機(jī)車在鐵路內(nèi)部編為700型。

設(shè)計(jì)

700型機(jī)車全長(zhǎng)24310毫米，高度為4500毫米，寬度為3040毫米，動(dòng)輪直徑為1400毫米，軸距為6400毫米。機(jī)車黏著重量為100噸，空重118噸，整備重量為135噸。

700型機(jī)車采用飽和式雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的直徑與行程為645×711毫米。汽門(mén)采用華氏汽門(mén)。

700型機(jī)車鍋爐直徑為2400毫米，長(zhǎng)度為5000毫米，內(nèi)部有18根直徑為133毫米的大煙管，以及82根直徑為51毫米的小煙管?；鹣涿娣e為8.5平方米，壓力為14千克/平方厘米，過(guò)熱面積為114平方米，總加熱面積為325平方米。

700型機(jī)車的煤水車采用四軸設(shè)計(jì)，每軸直徑為1000毫米，水箱容量為30000升，煤倉(cāng)容量為12噸。煤水車整備時(shí)重量為65噸，機(jī)車與煤水車在整備時(shí)的全重量為200噸。

運(yùn)用

如果后來(lái)沒(méi)有發(fā)生一連串的變故，這些700型機(jī)車或?qū)⑵届o度過(guò)自己的一生。然而，1937年爆發(fā)的盧溝橋事變打破了戰(zhàn)前暫時(shí)的平靜。次年徐州會(huì)戰(zhàn)之后，有700型機(jī)車落入日本侵略者之手，被華北交通編為Satasa型。⑶

“朕深鑒于世界大勢(shì)及帝國(guó)之現(xiàn)狀，欲采取非常之措施，收拾時(shí)局，茲告爾等臣民，朕已飭令帝國(guó)政府通告美、英、中、蘇四國(guó)，愿接受其聯(lián)合公告……”

隨著日本昭和天皇在第二次世界大戰(zhàn)末期公開(kāi)表示接受美、英、中、蘇四國(guó)在波茨坦會(huì)議上發(fā)表的《波茨坦公告》，同意無(wú)條件投降。而這些700型機(jī)車終獲新生，回到人民的懷抱——在1949年被中國(guó)鐵道部統(tǒng)編為ST3型⑷，并被賦予31號(hào)~50號(hào)機(jī)車號(hào)段。

后記

從1937年的購(gòu)置，到1949年回到人民的懷抱，這些“圣達(dá)菲”式機(jī)車既見(jiàn)證了西向大轉(zhuǎn)移，也見(jiàn)證了花園口的落淚，最后又見(jiàn)證了新中國(guó)的火紅建設(shè)，可謂是將中國(guó)這段時(shí)間的各種悲歡離合見(jiàn)證一遍，讓人無(wú)限感慨。

注釋

⑴英語(yǔ)：Santa Fe。

⑵法語(yǔ)：Société anonyme la Métallurgique（1854-1956）。蒂比茲?rùn)C(jī)車廠是公共冶金有限公司下轄的一家蒸汽機(jī)車工廠。

⑶日語(yǔ)：サタサ形。

⑷注音：ㄙㄊ3。

參考

• 《La Contruction des LOCOMOTIVES A VAPEUR en Belgique》：http://www.tassignon.be/trains/Vapeur%20Belge/Vapeur_Belge.htm

• 中國(guó)鐵道部1951年2月版《機(jī)車概要表》