吉利近幾年來發(fā)展不錯，自從收購了沃爾沃，借著沃爾沃的技術(shù)，飛速發(fā)展，推出了許多的新車型憑借著旗下博越、星越系類產(chǎn)品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學(xué)子的我也因此感到驕傲，進(jìn)入19年后，吉利又發(fā)布了一款名叫“幾何A”的電動車，對標(biāo)廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。

今天我就有幸試駕了2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，補貼后售價17.00萬元起。

新車外觀采用了吉利全新的“多維流動生命體”的設(shè)計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多復(fù)雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣采用了封閉式前進(jìn)氣格柵，但我個人認(rèn)為看上比Model 3要圓潤協(xié)調(diào)許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰(zhàn)隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。

新車的LOGO變?yōu)閱」忏y色的吉利標(biāo)志，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設(shè)計，表明著自己新能源的身份。

細(xì)長的LED大燈造型十分銳利，設(shè)計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向后延申幾乎快到達(dá)了A柱位置，整體看上去非常前衛(wèi)。功能性方面，其配備了自動大燈，并且LED光源也是全系標(biāo)配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。

前包圍的兩端是C字形狀的的造型設(shè)計和中間有7種角度開啟的進(jìn)氣格柵都是符合空氣動力學(xué)的。并且可以看到攝像頭和多個雷達(dá)，雷達(dá)分別為駐車?yán)走_(dá)和毫米波雷達(dá)，我們這款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，配備了全景影像、前駐車?yán)走_(dá)以及L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放松雙腳，還能在關(guān)鍵時刻保障我們的安全。

車身側(cè)面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風(fēng)引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車采用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風(fēng)火輪非常的特別，一看就是經(jīng)過了降低風(fēng)阻的設(shè)計。

門把手在關(guān)閉狀態(tài)下是與車門融為一體的，設(shè)計師真的是不放過任何一個降低風(fēng)阻的機會，不過在風(fēng)阻系數(shù)上也的確達(dá)到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個系數(shù)是什么概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd左右。

車身的尾部也比較精致，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是采用了一條刻有GEELY標(biāo)識的鍍鉻裝飾條，并且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內(nèi)相呼應(yīng)。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾也是和外觀一樣風(fēng)格非常簡潔明了，并沒有傳統(tǒng)的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導(dǎo)航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達(dá)到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊采用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導(dǎo)航、音樂、語音控制、遠(yuǎn)程車輛控制都有配備。

方向盤采用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。

在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內(nèi)飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當(dāng)時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。

淺灰色的織物座椅看起來并不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環(huán)保織物座椅，它有著歐盟認(rèn)證的防水、防污透氣的特點，成本并不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調(diào)節(jié)到適當(dāng)位置時，后排腿部空間還是有一拳多的空間的，由于車身采用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向后靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。

幾何A的后備廂的空間還是不錯的，并且后備廂地板非常平整，并且后排座椅還可以放倒來提升容積。在不放倒后排時，行李箱容積也可以達(dá)到430L。

下面我就雙手握住方向盤來和大家聊一下他的駕駛感受，幾何A的方向盤有三種模式可調(diào)，分別是舒適模式、正常模式和運動模式。舒適模式很輕柔，有著一些曠量，不會因為不小心轉(zhuǎn)動了一點方向盤車子就發(fā)生搖晃。調(diào)到運動模式方向盤就變的更沉，但指向變的更加精準(zhǔn)，我本人比較偏向運動模式，畢竟我是一個年輕人嘛。

動力方面，兩種續(xù)航版本是沒有區(qū)別的，都采用了一臺永磁同步電機，電機的最大功率為120kW，峰值扭矩250N·m。在動力輸出上該車也有兩種模式分別是ECO和SPORT模式，在SPORT模式下，動力響應(yīng)還是相當(dāng)快的，加速踏板也是相當(dāng)靈敏，尤其是在初段，由于是電動車的原因，速度總是無聲無息的悄悄的就起來了。ECO模式下給我的感覺就比較平順，動力輸出有所克制，有著一些像燃油車一樣的駕駛感受。

底盤給我的感覺非常好，非常的厚重，懸架的軟硬程度很適中，在經(jīng)過坑洼路面時，車內(nèi)還是比較舒適的，但回彈又很迅速，在加上車內(nèi)的靜謐性很好不管是風(fēng)噪還是胎噪都很小，給我的感覺就是很舒適很高檔。

經(jīng)過我們4天的在城市道路的駕駛我們終于需要給它充電了，我們在擁的市區(qū)并且開著空調(diào)的情況下，從百分之100%的電量跑到8%共計跑了337公里，看來我們這臺電池組容量51.9kWh，續(xù)航里程410km的續(xù)航里程，能跑出這樣續(xù)航里程還是可以接受的，后來我們用了快充來給它充電只用了40分鐘就把電充到了80%。又可以開著它馳騁300多公里了，突然感覺充電也沒有想象中的那么麻煩。身在北京的我，如果將來只能獲得一個新能源指標(biāo)選擇這輛吉利幾何A也是個不錯的選擇。