1

臺鐵員工在五一勞動節(jié)用類罷工方式，抗議民進黨在臺鐵公司化過程不跟員工溝通。

其實，應(yīng)該抗議的是全民。

因為臺鐵理應(yīng)是全民的臺鐵。

臺鐵面臨的是一個長期而復(fù)雜的問題，不是短文可以講清楚的。

但提出幾個角度，聊一聊。

2

先說一下臺鐵的性質(zhì)。

臺鐵具有壟斷性。

自來水、電力、高速公路、地鐵都具有壟斷性，不可能是自由競爭的市場。

就如同港口與機場，是高度敏感性與壟斷性的行業(yè)。

改制的時候，有沒有不可告人的私心？

另外提一嘴，高雄捷運當然是壟斷的，也是公司，可是有夾帶財團參股的。

臺灣各城市捷運，都叫做公司。

可是在運輸本身，也并沒有盈利。

其實，捷運也有公益跟服務(wù)性質(zhì)，但從營利來看存在價值，本來就很可笑。

3

臺鐵面對高鐵，競爭力的不足，有很多地方是非戰(zhàn)之罪。

先天性質(zhì)的不同，跟政府對高鐵的長期關(guān)愛與扶持，都讓臺鐵處處挨打。

所以政府在檢驗臺鐵的績效時，要有公平性。

對臺鐵的定位，要清楚。

4

臺鐵有公益性，跟服務(wù)性。

在高鐵出現(xiàn)之后，本島航線已經(jīng)基本沒有競爭力。

而臺鐵要跟高鐵競爭，本來就有先天上的不利條件。

5

同時，臺鐵還具有服務(wù)的性質(zhì)。

許多偏遠的站點與車班，注定會賠錢。

如果基于營利的目的，臺鐵是不是就該放棄？

一旦放棄，臺灣的交通是不是會有許多節(jié)點堵塞？

最基層的，大城市以外的交通問題，政府是不是覺得不干我事？

6

是不是讓人民自生自滅？

還是要另外編預(yù)算補貼其他公交車業(yè)者開公交車路線？

那為什么不編預(yù)算給臺鐵？

7

民營化，公司化或私有化，就可以解決虧損的問題嗎？

才不。

華航不是民營化的官股公司嗎？

結(jié)果，不管是內(nèi)部采購、飛機采購，還是人員升遷，一切都是政治力管控。

華航里頭的皇親國戚、裙帶關(guān)系，哪個不是雞犬升天。

實在懶得再點名了。

美國議員囂張公開要華航買24架787呢！

公司化可以解決嗎？

8

臺電不是公司化了嗎？

臺電核四要停建，不就是民進黨一聲令下？

臺灣電力吃緊，難道臺電公司有辦法？

中油、自來水公司也叫公司。

然后呢？

華視也是公司呀！

難道華視不是政治力管？

不然陳郁秀跟陳雅琳怎么上位的？

臺鐵公司化，就可以解決問題？

不要笑死人。

公司化只是讓當政者容易甩鍋而已。

9

臺灣高鐵興建之初，是怎樣騙說政府0出資的？

結(jié)果政府花了幾千億，這筆帳怎么算？

如果不是政府幾次「慈善性」出手救援，高鐵早就破產(chǎn)了。

民進黨現(xiàn)在草率的、黑箱的要把臺鐵改制，不知道是什么用心？

10

中華電信也是從電信局民營化。

而民營化之前，幾十年來累積的土地資產(chǎn)，與在電信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢地位，讓中華電信成為富爸爸，有能力解決老員工的退休問題。（但中華電信的業(yè)務(wù)，有沒有怪異的合作方案？核心業(yè)務(wù)，是不是被某政治勢力牢牢掌控？）

11

但是臺鐵的優(yōu)勢地位，早就因為行車速度不如高鐵，而被高鐵奪走。

臺北車站的最優(yōu)空間，也被政府送給高鐵。

臺鐵的很多問題，是歷史、結(jié)構(gòu)、政治力的長期纏繞。

臺鐵士氣渙散，又是為什么？

難道當局不用問問自己？

12

臺鐵員工抗議，我們千萬不要置身事外。

臺鐵不該在將來，成為某個財團控制的臺鐵。

或是被甩鍋的棄兒。

也不該只有臺鐵員工，才關(guān)心臺鐵。

臺鐵，是所有臺灣人的臺鐵。