作為國內(nèi)知名的自主品牌，長城汽車最近面臨比較大的壓力，尤其是在股價(jià)上，相比于高點(diǎn)69.8元的高點(diǎn)跌幅近5成。

長城汽車股價(jià)為什么會持續(xù)下跌？2022年，長城汽車能否達(dá)成之前制定的190萬銷量目標(biāo)，并且讓股價(jià)再創(chuàng)新高，值得各方關(guān)注。

1月未能迎來開門紅 長城汽車開局不利

從1月份乘聯(lián)會公布的上險(xiǎn)量來看，長城汽車是自主品牌榜單上同比下滑最為嚴(yán)重的自主品牌車企。而不到9萬的上險(xiǎn)量在和長安、吉利以及比亞迪的對比中，下滑勢頭最為明顯。

對于長城來說，接下來需要祭出有效的舉措來刺激終端銷售，避免被其他自主品牌車企進(jìn)一步拉開距離。這其中尤其是比亞迪，憑借純電動+DM混動的雙輪驅(qū)動，1月同比漲幅高達(dá)126.7%，成為國內(nèi)排名前15的車企中表現(xiàn)最為亮眼的企業(yè)。

具體來看，長城汽車的銷量主要由哈弗H6，這款SUV領(lǐng)域的常青樹所貢獻(xiàn)。其他諸如長城炮皮卡、坦克300、歐拉好貓以及哈弗神獸等，雖然銷量破萬，但離開成為長城H6這樣的支柱車型還有不小的距離。

而且還有一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象就是，哈弗H6的強(qiáng)勢讓長城囤積的大量的哈弗品牌旗下的緊湊型SUV黯然失色；而長城炮的強(qiáng)勢，同樣也讓風(fēng)駿系列面臨被快速的邊緣化。

被拿去了坦克300之后，WEY品牌就一直處于一個(gè)非常邊緣化的態(tài)勢。至于歐拉品牌，去年的芯片門，加上今年的退補(bǔ)之后黑貓白貓停產(chǎn)，都讓這個(gè)長城旗下現(xiàn)在唯一一個(gè)純電動品牌持續(xù)承壓。

品牌向上和電動車

對于現(xiàn)在的長城汽車來說，其最需要解決的有兩個(gè)問題：品牌向上和電動車。只有解決這兩個(gè)問題，長城的股價(jià)才能被修復(fù)，甚至再創(chuàng)新高。

在品牌向上方面，作為長城汽車在這個(gè)領(lǐng)域布局的WEY品牌，沒有完成自己身上所肩負(fù)的戰(zhàn)略重任。

即便在WEY品牌技術(shù)煥新，全面部署長城的DHT混動技術(shù)后，由摩卡、瑪奇朵和拿鐵所組成的咖啡系列，依然未能讓W(xué)EY品牌走出低谷。1月份5098輛的成績，需要引起長城方面的高度重視。

在領(lǐng)克品牌持續(xù)做大，且國內(nèi)新勢力車企銷量一路走高的情況下，WEY再不能扭轉(zhuǎn)局面，恐怕難以逃脫被邊緣化的趨勢。按照過往長城在處理轎車時(shí)候的做法，被長城雪藏退市也并非不可能。

在電動車領(lǐng)域，長城目前可以倚重的也僅僅只有歐拉品牌。在去年廣州車展上，沙龍智行的首款車型機(jī)甲龍亮相且定位較高。

在國內(nèi)高端電動車市場高手如林的情況下，機(jī)甲龍能否憑借四顆激光雷達(dá)，CLTC工況下802公里的純電動續(xù)航里程，以及其特立獨(dú)行的造型，在國內(nèi)中高端電動車市場站穩(wěn)腳跟。

目前還存在比較大的不確定性。而在機(jī)甲龍接過長城電動車大旗之前，歐拉三款15萬+的芭蕾貓、朋克貓、閃電貓將直覺決定長城今年在電動車市場上的表現(xiàn)。

相比于銷量 突破核心技術(shù)才是定海神針

2021年，長城汽車的銷量達(dá)到了128萬臺；而2022年，其更是將目標(biāo)直指190萬臺。

銷量，固然是衡量一家車企綜合體系能力最好的指標(biāo)，但特斯拉的例子告訴我們，汽車企業(yè)要想獲得更高的估值，就必須從一家傳統(tǒng)車企蛻變?yōu)橐患腋呖萍计髽I(yè)。

特斯拉在三電系統(tǒng)、自動駕駛平臺、車聯(lián)網(wǎng)甚至高性能自動駕駛專屬芯片、衛(wèi)星、機(jī)器人、火箭方面都有非常深入的研究，而這些不僅是傳統(tǒng)車企力所不及，更是全球范圍內(nèi)不少科技巨頭都難以企及。

正是具備了較強(qiáng)的底層核心技術(shù)開發(fā)能力，特斯拉的股價(jià)才能一路上升，以不到100萬的年交付成績，不僅碾壓包括豐田、大眾在內(nèi)的一眾銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的傳統(tǒng)車企，鋒芒更是直逼谷歌、蘋果這樣的科技巨頭。

所以長城汽車要想在股價(jià)以及市值上擺脫目前的頹勢，從長遠(yuǎn)角度來看，也是要在核心技術(shù)上取得真正的突破。在諸如三電以及自動駕駛方面，長城汽車體系下孵化出來的蜂巢能源以及毫末智行，目前上升勢頭不錯(cuò)。

但是在和全球主流同類企業(yè)相比，或者即便和國內(nèi)領(lǐng)跑的相關(guān)企業(yè)相比，這兩家企業(yè)在競爭力以及規(guī)模上依然有待提高。

當(dāng)然，如果長城能夠在今明年推動這兩家企業(yè)在國內(nèi)或是香港完成IPO，那作為最早發(fā)起方的長城汽車，也可以賺一個(gè)盆滿滿缽滿。

短期來看，長城汽車并不會有太多的利好給到我們。按部就班地向市場推出新車型，期待市場給與正面的反饋，應(yīng)該是長城汽車在2022年需要做的主要工作。

如果在長城今年規(guī)劃的大量新車中，能夠再出一兩款像彼時(shí)坦克300那樣的爆款車型，那對于長城汽車股價(jià)將會出現(xiàn)一輪比較明顯的拉動。

否則長城汽車今年就要將希望完全寄托在機(jī)甲龍上，如果機(jī)甲龍短期內(nèi)無法躋身主流，那今年長城汽車股價(jià)就沒有太多值得期待的地方。不過一旦機(jī)甲龍?jiān)诮桓读可隙虝r(shí)間就能爬上5k+，那長城汽車股價(jià)就值得我們看好了。