汽勢(shì)Auto-First|林森

在汽車電動(dòng)化的新時(shí)代，以往由傳統(tǒng)燃油車定義的諸多標(biāo)準(zhǔn)被一一打破，比如性能邊界、智能邊界、設(shè)計(jì)邊界甚至銷售邊界。因此，想要成為電動(dòng)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，唯有技術(shù)創(chuàng)新，別無(wú)他法。

在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，很顯然，很多車企誤解了“創(chuàng)新”的涵義。他們用某項(xiàng)高科技的配置做噱頭，或者依靠“科技堆砌”標(biāo)榜自己是顛覆者，試圖以此抓住消費(fèi)者的眼球，實(shí)現(xiàn)銷量的突破，但現(xiàn)實(shí)往往事與愿違。

事實(shí)證明，那些在技術(shù)創(chuàng)新上持續(xù)投入、穩(wěn)扎穩(wěn)打的車企，最終會(huì)成為笑傲車市的贏家，因?yàn)樗麄儓?jiān)信技術(shù)根基最不易被跟隨、更不易被超越。

今年以來(lái)表現(xiàn)尤其出色的比亞迪，或許值得被好好研究。

CTB技術(shù)再次顛覆市場(chǎng)

在汽車行業(yè)，比亞迪是技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，不像車企，更像是科技公司，每年都會(huì)有顛覆性的技術(shù)發(fā)布。

2020年3月，比亞迪“刀片電池”橫空出世，在動(dòng)力電池界掀起了一場(chǎng)技術(shù)革命。

“刀片電池”的顛覆性在于，既有三元鋰的續(xù)航性，又有磷酸鐵鋰的安全性，造價(jià)也比三元鋰低。比亞迪更是用最嚴(yán)苛的“針刺試驗(yàn)”向大眾證明了刀片電池的高安全性——不冒煙、不起火、更不會(huì)爆炸。此后“刀片電池”聲名鵲起，不僅成為比亞迪旗下新能源汽車的標(biāo)配電池，也成為豐田、寶馬等眾多主流車企爭(zhēng)相合作的對(duì)象。

2021年9月，比亞迪“下一代電動(dòng)車的搖籃”e平臺(tái)3.0發(fā)布，它基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“黑科技”進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。

可以說(shuō)，e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局。更為值得一提的是，?e平臺(tái)3.0不僅僅屬于比亞迪，比亞迪將其向全行業(yè)開放共享，使全球智能電動(dòng)汽車的發(fā)展至少提速3年，這是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的比亞迪對(duì)全行業(yè)的貢獻(xiàn)。

在刀片電池、e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上，比亞迪更進(jìn)一步，于今年5月發(fā)布了CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，擴(kuò)展電動(dòng)車的性能邊界，定義下一代動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)路線。

這項(xiàng)技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上。不同于目前的電動(dòng)車車身與電池是分離的，不僅占空間，而且還要考慮振動(dòng)、安全等一系列問(wèn)題。而CTB技術(shù)則將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。這樣做的好處是，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，這種融合不僅簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，還能打破電動(dòng)汽車“性能開發(fā)蹺蹺板”，使其在安全性、操控性、舒適性上全面進(jìn)化。

具體來(lái)看，在電池安全上，CTB技術(shù)使“刀片電池”通過(guò)與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。實(shí)驗(yàn)證明，高強(qiáng)度電池包在經(jīng)受重達(dá)50噸的卡車碾壓后，無(wú)冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)。

在整車安全上，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過(guò)40000N·m/°，媲美百萬(wàn)級(jí)的豪華車，讓燃油車的上限成為了電動(dòng)車的下限。

與此同時(shí)，由于“刀片電池”與高強(qiáng)度車身一體化集成，使整車的強(qiáng)度和剛度進(jìn)一步提升，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)具有更高的安全性。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%，這也意味著，超五星表現(xiàn)是比亞迪汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的及格線。

在操控性上，得益于e平臺(tái)3.0的動(dòng)力架構(gòu)及CTB電池車身一體化技術(shù)對(duì)整車架構(gòu)的深度重塑，整車能夠?qū)崿F(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比，車輛造型也更低趴，風(fēng)阻系數(shù)可低至0.21Cd。而在車身高扭轉(zhuǎn)剛度加持下，車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，好開、好玩，可謂“天生的運(yùn)動(dòng)健將”。

在舒適性上，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，車身地板與電池上蓋集成一體，降低電池對(duì)于車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米，進(jìn)一步釋放提升車內(nèi)空間潛力。同時(shí)，車身與電池的一體化還有效抑制了車身振動(dòng)，提升了車輛的NVH水平，乘坐更舒適。

“魚與熊掌兼得”的海豹

目前，首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型——海豹，已經(jīng)以21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元的價(jià)格開啟預(yù)售，加上已經(jīng)上市的海豚，比亞迪的“海洋網(wǎng)”將再添實(shí)力猛將。

在擁有CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0的加持下，比亞迪海豹擁有超越同級(jí)的出色的產(chǎn)品性能。

安全可靠的“刀片電池”和整車超五星的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，自然是海豹的安全底線，僅這一點(diǎn)就已經(jīng)超越了很多電動(dòng)車。而CTB技術(shù)帶給海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)40500N·m/°，媲美百萬(wàn)級(jí)豪車，更遠(yuǎn)高于特斯拉Model 3的20600?N·m/°。

如此高的扭轉(zhuǎn)剛度也帶來(lái)了更暢快的車輛操控性能。在麋鹿測(cè)試中，海豹的通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，達(dá)到跑車級(jí)水平，打造運(yùn)動(dòng)車型新標(biāo)桿。

而低趴的造型設(shè)計(jì)，整車低至0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)，加之搭載了e平臺(tái)3.0下的高效四驅(qū)架構(gòu)，并全新標(biāo)配AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，使得海豹后驅(qū)電機(jī)峰值功率達(dá)230kW，峰值扭矩達(dá)360N·m。四驅(qū)版雙電機(jī)同時(shí)輸出，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh，甚至比很多緊湊級(jí)兩驅(qū)電動(dòng)車還低，海豹長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到了驚人的700km，真正實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力、兩驅(qū)的能耗，做到了“魚與熊掌兼得”。?

海豹的推出，將在電動(dòng)車市場(chǎng)重新定義性能與駕控的邊界，讓消費(fèi)者享受到更快、更穩(wěn)、更好開、更安全的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

汽勢(shì)觀點(diǎn)：技術(shù)引領(lǐng)成就比亞迪新能源汽車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

可以說(shuō)，CTB技術(shù)讓比亞迪e平臺(tái)3.0得以再進(jìn)化，它打破了電動(dòng)車性能開發(fā)的“蹺蹺板”，使包括安全性、操控性、舒適性在內(nèi)的各項(xiàng)性能全面進(jìn)化，打造讓消費(fèi)者“閉眼買，盡情開”的全新產(chǎn)品，同時(shí)也將啟發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新。

而從海豹身上，我們可以看到，作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪始終致力于在實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者的駕駛樂(lè)趣不被限制。海豹正是比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車的實(shí)踐探索和技術(shù)落地，相信隨著海豹和更多CTB技術(shù)e平臺(tái)3.0車型的上市，比亞迪在新能源市場(chǎng)將繼續(xù)披荊斬棘，占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。