曾幾何時，在混動領(lǐng)域中，一直流傳著這樣一句話：世界上只有兩種混合動力系統(tǒng)，一種叫豐田，另一種叫其它。作為基于豐田THS II混合動力系統(tǒng)打造的插混車型，RAV4榮放雙擎E+，自然也吸引了不少消費者的關(guān)注。

而對于在混動領(lǐng)域已實現(xiàn)全面發(fā)力的中國品牌來說，目前更是具備了全面超越合資競品的硬核實力。在這其中，以比亞迪宋PLUS DM-i為代表的新生代車型，就通過更先進的混動技術(shù)，帶來了更長的純電續(xù)航里程、更智能化的使用體驗，以及更親民的售價，成為了不少新時代年輕用戶的“心頭好”。

不過隨著技術(shù)的進一步發(fā)展，歐尚汽車也推出了全新SUV車型——汽車機器人歐尚Z6 iDD，在迎合龐大市場需求的同時，也憑借著產(chǎn)品力方面的突出優(yōu)勢，與宋PLUS DM-i一起組成了“中國混動雙雄”，向著以豐田為代表的“老前輩”們發(fā)起了新的挑戰(zhàn)。

其實，不論是已面市多年的車型，還是最新推出的新鮮面孔，全面的綜合產(chǎn)品力已是它們握在手中的話語權(quán)。插混SUV應(yīng)該選擇老牌合資品牌，還是正在崛起的中國品牌？性價比和用車體驗又有怎樣的差異？都是消費者心中想要迫切解答的問題。

那么，我們不妨選擇售價17.58萬元的歐尚Z6 iDD 150KM旗艦PLUS智慧泊車版，和售價25.68萬元的豐田RAV4榮放雙擎E+兩驅(qū)精英Pro進行對比，看看經(jīng)過一場價格錯位，但勢均力敵的較量后，結(jié)果又會是怎樣呢？

棱·境美學附體，更符合年輕審美

在這個“看臉”的時代，汽車的造型往往會對直擊它的觀眾產(chǎn)生一種直觸和影響心底的判斷，這便是人們通常所說的“第一印象”。內(nèi)外飾的第一印象往往會決定用戶作出“好看”與“不好看”的抉擇，那么歐尚Z6 iDD與榮放雙擎E+相比，誰的顏值更能抓住年輕用戶的心呢？

如今每當提起豐田汽車，TNGA架構(gòu)都是繞不開的重點話題，而在TNGA架構(gòu)的加持下，榮放雙擎E+也依靠全新設(shè)計理念，將運動屬性進一步放大。網(wǎng)狀運動前格柵、熏黑前大燈，以及低重心視覺的保險杠，形成了視覺“三角區(qū)”，在融合諸多當下流行元素后，給人一種非常硬核的視覺效果。

車側(cè)面黑色大輪眉的設(shè)計，配合較高的離地間隙，為這款車增添了不少的野性。而車輛尾部也優(yōu)化了離去角的設(shè)計，帶來更強大的脫困能力。簡潔硬派的尾部線條，讓榮放雙擎E+增添了一抹狂野的氛圍。

相比之下，比亞迪宋PLUS DM-i的外觀融入了品牌全新的“八面龍吟”設(shè)計語言，以及獨特的中國鎧甲元素的前格柵，配合上方與“龍須”造型飾板，形成極致張力的立體前臉。車尾豐富的線條搭配貫穿式尾燈，也極具辨識度。

再看歐尚Z6 iDD，其過硬的“身體素質(zhì)”更讓人過目不忘。首先在設(shè)計上，其采用了棱·境美學全新設(shè)計語言，輪廓分明的前臉造型讓歐尚Z6更具視覺沖擊力，并兼具了十足的科技感。

時空疊影前格柵的9行15列時光沙漏單元互相咬合，大小、型面、角度都是按等比數(shù)列節(jié)奏有序擴展，明暗交疊呈現(xiàn)連續(xù)變化的趨勢，傳遞出未來先鋒美學的整體風格。前大燈雙側(cè)共布置了104顆LED光源，具有流水動態(tài)燈光效果。保險杠兩側(cè)以三角形線條向外擴散，更具立體感。

歐尚Z6的長寬高分別為4699mm×1890mm×1680mm，軸距2795mm，其軸長比達到了0.595，處于同級別車型的領(lǐng)先位置。同時，0.878的高寬比，展現(xiàn)出同級別最優(yōu)低趴姿態(tài)，盡顯年輕風范和個性。

來到車尾，后側(cè)圍與尾部的轉(zhuǎn)折區(qū)域是設(shè)計的吸睛之筆，整個型面一氣呵成，輪廓緊致有力。尾部造型是設(shè)計團隊在空氣動力學上的重大提升，0.336風阻系數(shù)，讓尾部好看得有理有據(jù)。而心境脈動尾燈造型則與車頭的未來先鋒美學相呼應(yīng)。

進入車內(nèi)，榮放雙擎E+曾榮獲“沃德十佳”的內(nèi)飾設(shè)計在如今的眼光下，以黑色為主基調(diào)的配色，輔以紅色條紋和縫線，盡管提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感，但12.3英寸全液晶TFT儀表，以及7英寸TFT彩色多功能信息顯示屏對于如今的年輕用戶來說，就顯得有些落伍了。

與榮放雙擎E+相比之下，中國品牌在內(nèi)飾營造方面則優(yōu)勢明顯。例如比亞迪宋PLUS DM-i，就運用了比亞迪“龍魂”美學所帶來的全新Dragon Space內(nèi)飾設(shè)計理念，采用多層懸浮式設(shè)計，在方向盤、儲物空間、空調(diào)出風口等處體現(xiàn)懸浮理念，讓內(nèi)部空間延伸更加自然。同時，可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，無論視覺效果還是操作便利性方面，都遠勝合資對手。

但對于汽車機器人歐尚Z6 iDD來說，更通過OnStyle5.0智慧快樂座艙，詮釋了豪華與智能的新體驗。

具體來看，歐尚Z6 iDD的內(nèi)飾除了搭載由10.3英寸懸浮儀表屏+12.3英寸超棱切割中控屏+9.2英寸小歐屏組成的三屏座艙外，機戰(zhàn)風暴一體式運動座椅還具備主副駕座椅記憶 、禮讓及一鍵休息功能，更可完美承托駕駛者坐姿。

得益于寬大的車身尺寸，歐尚Z6 iDD還擁有121mm后排膝部空間，后排純平地板設(shè)計，也讓腿部更大活動范圍。另外，其配備的1.53㎡游獵穹頂全景天窗，以及車內(nèi)24處豐富儲物空間和后備箱9處隱藏儲物空間，用小心思發(fā)揮出大作用，將車輛的裝載潛力充分發(fā)揮。

整體來看，榮放雙擎E+與歐尚Z6 iDD在涉及層面都擁有著鮮明風格。榮放雙擎E+直接呈現(xiàn)出我們都很熟悉的日系形態(tài)，帶有一絲年代感的成熟穩(wěn)重。但對于年輕用戶來說，視覺上有些“過時”。而歐尚Z6 iDD則通過進化后的全新設(shè)計理念，已經(jīng)充分考慮到了年輕人的需求，除了好看的顏值外，舒適性方面表現(xiàn)也給人留下了良好的“第一印象”。

智能化超綱升級，加碼科技體驗

當今汽車不再僅僅作為交通工具而存在，更是移動互聯(lián)終端，要能夠滿足時下年輕人對于智能網(wǎng)聯(lián)的需求。榮放雙擎E+雖然用具備遠程控制服務(wù)功能豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，引領(lǐng)了日系品牌智能交互方面的進步，但隨著技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)階段也不得不面臨落后的局面。

其實通過橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，榮放雙擎E+的智能化配置在日系品牌中的表現(xiàn)已屬上乘，其中豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，可隨時隨地掌握車輛狀況，語音控制系統(tǒng)也可實現(xiàn)更多操作的實現(xiàn)。此外，其搭載的無線充電、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、前后排座椅及方向盤加熱等功能也都是消費者喜聞樂見的舒適科技性配置。

反觀中國品牌，比亞迪宋PLUS DM-i就利用DiLink 3.0系統(tǒng)，帶來了具有高集成度和拓展性的使用體驗。12.8英寸大屏內(nèi)置8核處理器，運行速度流暢。同時還可根據(jù)個人喜好，安裝多種APP，其實用性不亞于一臺Android系統(tǒng)的平板電腦。

而歐尚Z6 iDD，則在OnStyle5.0智慧快樂座艙的加持下，已不同于傳統(tǒng)意義的上“智能”，更不再是一臺冰冷的機器，而是一個來自未來的智能機器汽車人。

首先，歐尚Z6 iDD搭載了行業(yè)內(nèi)首發(fā)的車外語音交互系統(tǒng)，將語音交互場景從車內(nèi)拓展至車外?！癦6已就位，隨時準備出發(fā)”，當車主靠近時，它就會主動發(fā)出問候。同時，相比于不少車型需要掃腿感應(yīng)開啟后備箱，在歐尚Z6 iDD身上，這一步驟也簡化至只需通過語音喚醒操控即可。

再有，就是當你不小心將車停到了狹窄車位時，不方便也不想自己開出車位，只需要發(fā)出語音指令，汽車就會自己開到指定設(shè)置的位置。下班回家，提前在手機上向汽車發(fā)出語音說“我要回家”，歐尚Z6 iDD就會提前自動出庫，并開到指定位置，同時，將導航、空調(diào)設(shè)置好等候你。

值得一提的是，歐尚Z6 iDD還搭載了第三代車內(nèi)語音交互方式。通過將車內(nèi)攝像頭布置在儀表臺板中央，同時為主副駕服務(wù)，再加上歐尚Z6行業(yè)首發(fā)的多模態(tài)融合語音喚醒技術(shù)和視線追蹤技術(shù)，歐尚Z6可以做到從一個眼神開始，拉近人和車的距離。

同時，在歐尚汽車獨特的“火鍋理論”下，歐尚Z6 iDD的OnStyle5.0智慧快樂座艙內(nèi)還擁有小歐、YYDS虛擬數(shù)字人和機器人Z6等三個元宇宙虛擬形象。例如當歐尚Z6 iDD駛?cè)爰佑驼緯r，車主不用下車，車輛便可主動告訴工作人員：“我是Z6，92號汽油請加滿”。通過極速和善解人意的表現(xiàn)，在開啟歐尚汽車元宇宙共創(chuàng)計劃的同時，也為年輕用戶用戶個性化的智慧體驗。

藍鯨特級混動，讓出行不做選擇題

雖然不追求在賽場上風馳電掣，但是誰不希望自己的愛車能有更強的動力呢？動力對比中歐尚Z6 iDD就利用藍鯨iDD特級混動的突出優(yōu)勢，不僅實力全面超越榮放雙擎E+，與比亞迪宋PLUS DM-i相比也是更勝一籌。

通過以上對比表格中不難發(fā)現(xiàn)，歐尚Z6 iDD盡管在發(fā)動機和電動機的最大功率方面略遜于榮放雙擎E+，但歐尚Z6 iDD擁有更大電池容量，且具備更長的純電續(xù)航里程。同時，發(fā)動機和電動機的峰值扭矩也都要超過榮放雙擎E+，日常駕駛中不僅提速順暢，還能在高速超車時更加游刃有余，帶來更加舒爽勁暢的駕駛體驗。

對比之下，榮放雙擎E+的2.5L動力總成就略顯平庸，盡管能夠在車輛極限速度方面保持領(lǐng)先，但是在日常駕駛中經(jīng)常遇到的區(qū)間加速方面，就顯得有些力不從心了。

不過歐尚Z6 iDD之所以能夠取得如此表現(xiàn)，自然離不開藍鯨iDD特級混動系統(tǒng)的強悍實力。

目前，“充電難”、“油耗高”、“低溫饋電”等問題都是插混車型用戶在實際用車過程中常見的“痛點”。對比之下，比亞迪宋PLUS DM-i采用的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，配合刀片電池，能夠帶百公里4.5L的虧電油耗，以及110km的純電續(xù)航里程。盡管數(shù)據(jù)上已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但歐尚Z6 iDD搭載的長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)則在保證更低油耗的基礎(chǔ)上，在動力與實用方面進行了完美平衡。

據(jù)了解，藍鯨iDD混動系統(tǒng)覆蓋了“全速域、全場域、全溫域、全時域”四大應(yīng)用場景，用集成純?nèi)加蛙?、純電動車的強動力性和高?jīng)濟性優(yōu)勢，能為用戶帶來“全程0焦慮”的用車體驗。

具體來看，歐尚Z6 iDD搭載了藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機，最大功率122kW，峰值扭矩 255N·m，傳動方面匹配藍鯨三離合電驅(qū)變速器。得益于超大容量的電池組，駕駛歐尚Z6 iDD體驗到0油耗的表現(xiàn)并不困難。除了常規(guī)的交流充電方式外，它還支持直流快充和家用220V充電模式，以及對外放電功能，可滿足用戶照明、烹飪、反向充電等多樣化需求。

值得一提的是，歐尚Z6 iDD在上市前還成功完成了從重慶—?？跐M油滿電超長續(xù)航極限挑戰(zhàn)，其最終在滿油滿電的狀態(tài)下，帶來了1369km的續(xù)航表現(xiàn)，全程平均油耗僅為3.8L/100km。

總結(jié)：

現(xiàn)階段，插電式混動SUV之所以競爭愈發(fā)激烈，除了用戶認知的改變外，能夠滿足用戶多變且復雜的購車需求才是取得成功的關(guān)鍵。目前，作為“中國混動雙雄”之一的比亞迪宋PLUS DM-i，已經(jīng)在這一細分市場的競爭中超越榮放雙擎E+，無論是銷量還是口碑，都取得了領(lǐng)先地位，而歐尚Z6 iDD的到來，也可以被看作是歐尚汽車為了包容更大的市場體量，將自身產(chǎn)品進行全能打造的最佳成果。

通過上述全方位的對比，可以說歐尚Z6 iDD除了在外在的感官方面滿足如今年輕消費者購車“硬性”需求的基礎(chǔ)上，也通過苦修“內(nèi)功”，以及相差7萬元的價格優(yōu)勢，練就了更加過硬的綜合產(chǎn)品力，全面超越榮放雙擎E+的同時，與比亞迪宋PLUS DM-i一起，在細分市場中為中國品牌樹立起新的制高點，從而助推歐尚汽車在SUV市場中的快速發(fā)展帶來新的可能。