在新能源瘋狂侵占燃油車陣地的時代，抓緊時間留住燃油車最后的尊嚴(yán)吧，這幾款車不用花費太多。

新能源勢不可擋，燃油車在小排量少缸數(shù)渦輪化，在這種大環(huán)境下，能開上大排量多缸車那是一種幸福，這種感覺值得珍惜。不要認(rèn)為這種車型都是普通人遙不可及的，市面上還是有一些不算太貴的大排量多缸車。

坦克500

指導(dǎo)價：33.5萬-39.5萬元

發(fā)動機形式：3.0T V6

坦克這個新品牌是真厲害，可以說是出一款火一款，坦克300熱潮未退，坦克500又把熱度推向一個新的高潮，預(yù)售首日訂單量就突破了2萬臺，此前應(yīng)該沒有哪款售價超過30萬的自主車型有過這樣的關(guān)注度和熱度吧。

它的賣點之一，自然是自研的3.0T V6+9AT這對組合。發(fā)動機最大功率260kW，最大扭矩500N·m，完全與合資大廠，甚至是豪華品牌同排量發(fā)動機處于同一水平。48V電機的加入，可以在起步和加速時提供一定的助力，使得動力輸出更加平順，并且會讓車輛啟停的動作更加輕微，這也可以在一定程度上提升車輛的行駛品質(zhì)感。

而坦克500可不只是想踏實地行駛于城市鋪裝道路上，它還是想偶爾去撒個野的。非承載式（帶大梁）車身給了它不錯的底子，不過畢竟不是主打越野能力的車型，所以四驅(qū)系統(tǒng)并沒有那么強悍，但也具備一定的越野能力，它配的是中央可鎖止的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時后橋差速鎖是標(biāo)配，前橋差速鎖可進行選裝。

除了強勁的動力，坦克500這副威武霸氣的外觀和身板，以及豪華氣息濃郁的內(nèi)飾也是功不可沒，作為自主品牌，自然是最明白國人的需求，我都花30多萬買車了，那開出去必須得有面子，坦克500肯定是符合這個要求的。

坦克500的設(shè)計特有美國范兒，向前突出的大尺寸鍍鉻前格柵，以及面積不小的前大燈，帶來極為強大的氣勢。車身側(cè)面高大威猛，前后翼子板的隆起，讓整車力量感更強，看到它，你會不由自主地想起巨石強森。車身尺寸方面，坦克500長寬高分別為4878（運動版5070）/1934/1905mm，軸距為2850mm，在中大型SUV中也屬于大塊頭了。這氣場，完全不輸陸巡。

車尾也是大氣的風(fēng)格，垂直尾門可以更好地利用車內(nèi)高度，粗壯的鍍鉻條以及大尺寸尾燈，給人極為厚重的感覺。坦克500分為兩種款型，運動版車尾背著“書包”，更有越野范兒；而商務(wù)版沒有書包，看起來更加簡潔和城市化，大家可以各取所需。

內(nèi)飾頗為豪華大氣，中控臺以平直線條為主，看起來更加穩(wěn)重。大面積木質(zhì)飾板和皮質(zhì)包裹，營造出濃濃的豪華氛圍。同時黑色亮面飾板以及金屬飾條的點綴，豐富了內(nèi)飾的視覺效果。12.3英寸液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏，又使得車廂不乏新車應(yīng)有的科技感。

座椅布局方面，坦克500有5座和7座兩種形式可選。至于空間表現(xiàn)，就不是它的優(yōu)勢了，畢竟是有大梁的SUV，不過它也絕不會讓人坐得憋屈，乘坐空間完全夠用，只是從其他媒體實際體驗來看，第二排座椅前移幅度不太夠，導(dǎo)致第三排乘客進出不太方便。

配置方面完全沒問題，畢竟這是自主產(chǎn)品一直以來的優(yōu)勢，而且坦克500已經(jīng)賣到30多萬了，基本上我們能想到的現(xiàn)在比較流行的那些智能化配置，以及比較高端的舒適性配置，坦克500都有配備，而且它的高低配車型，配置差異并不明顯，低配車也有著很高的配置水平。

坦克500的熱銷，讓我們感到非常欣慰，自主品牌燃油車終于捅破了高端的天花板，相信過不了多久，我們就會在路上看到越來越多的坦克500了。至于這個熱度能持續(xù)多久，我覺得應(yīng)該不會是曇花一現(xiàn)。

一汽大眾 攬境530TSI

指導(dǎo)價：39.99萬元

發(fā)動機形式：2.5T V6

攬境是大眾集團有史以來尺寸最大的SUV，雖然在宣傳中一直在極力避免與上汽大眾途昂扯上關(guān)系，但懂的都懂，其實攬境就是途昂的兄弟車型，不過設(shè)計上二者的區(qū)別還是挺明顯的。

攬境曲線和圓角更多，相比途昂的硬朗，它的視覺效果要溫和一些。中網(wǎng)由鍍鉻條打造出更強的層次感，上方兩條延伸至前大燈處，提升整體感。

車身側(cè)面修長且魁梧，明顯的腰線和凸起的前后翼子板，讓車側(cè)更具力量感。車身尺寸方面，攬境軸距與途昂相同，但長寬高都要多出一些。尾部采用與其他大眾新車風(fēng)格統(tǒng)一的貫穿式尾燈，精致感和科技感都不錯。

內(nèi)飾整體風(fēng)格是大眾最新的數(shù)字化座艙，簡約且具有一定科技感，若是儀表盤和中控屏的邊框再窄一些就更好了。貫穿式出風(fēng)口拉伸視覺寬度，上下雙層的中控臺設(shè)計非常個性。車內(nèi)儲物空間很多，且容積都非?？捎^。

5米多的車身尺寸，加上大眾出色的空間利用率，攬境的空間表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，此前曾在車展中體驗過，它的第三排比大多數(shù)7座SUV都要出色，不只是應(yīng)急用，成年人中短途乘坐，應(yīng)該也是沒問題的。

和途昂一樣，攬境除了2.0T發(fā)動機，也提供2.5T V6發(fā)動機的版本，只有一款全系頂配，售價39.99萬元。這臺發(fā)動機最大功率220kW，最大扭矩500牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。雖然價格不便宜，但為了V6發(fā)動機，也是可以考慮的。

攬境曾經(jīng)被認(rèn)為是漢蘭達的有力競爭對手，大眾可能也是希望它與途昂一起，對同級標(biāo)桿造成威脅，但從目前的市場表現(xiàn)來看，一、兩千臺的月銷量，應(yīng)該是沒有完成目標(biāo)的。其實無論品牌力還是產(chǎn)品力，攬境都是不錯的，看來大眾得想想辦法了。

林肯 航海家2.7T

指導(dǎo)價：41.88萬-47.88萬元

發(fā)動機形式：2.7T V6

前不久試駕了搭載2.7T V6發(fā)動機的林肯航海家，發(fā)動機那種渾厚的聲音，以及源源不斷的動力，讓人非常有底氣，開了幾天，真的是有點舍不得。雖然237kW的最大功率和500N·m的最大扭矩讓人興奮，但它存在的意義不是用來飆車，而是帶給你一種從容不迫的踏實感。

除了動力，它整車開起來是那種傳統(tǒng)豪華車的感受，如果非得用一個字來概括，那就是穩(wěn)，哪哪都穩(wěn)，動力穩(wěn)，轉(zhuǎn)向穩(wěn)，CCD自適應(yīng)懸掛也讓底盤非常穩(wěn)健，就像是一個武林高手，不為世事所動的那種氣勢。

設(shè)計上，航海家也有著自己的特色，那就是濃濃的美式豪華范兒。相比歐系或者日系對手，它沒有那么多設(shè)計上的小心思，就是直給。外觀有很多國人喜歡的Bling Bling的鍍鉻元素，21英寸的大輪轂也特別氣派。

內(nèi)飾用料特別足，到處都是軟質(zhì)、皮質(zhì)包裹以及鋼琴漆和鍍鉻材質(zhì)，豪華氣息撲面而來。12.8英寸的中控屏是國產(chǎn)車型專屬，內(nèi)置SYNC+車機也是專為國人打造，更符合國人使用習(xí)慣，足以見得林肯對于中國消費者的重視。

2.7T車型前排座椅都有著電動22向可調(diào)，且都具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，這在同級其他車型上是見不到的。其他配置方面，航海家也是極為厚道，想得到的想不到的都給配上了，就像是東北菜，量大實惠。

當(dāng)然，航海家也存在一些問題，比如后排空間不如那些加長的競品，但它的后備廂空間幾乎是同級最大的。其實可以把后排座椅往后挪10厘米，這樣對于后備廂空間影響不大，但可以大大增加后排空間。

兩款2.7T車型，個人更推薦售價41.88萬的尊耀版，它比總統(tǒng)版便宜了6萬，基本只是少了一些總統(tǒng)版的專屬設(shè)計，比如專屬的徽標(biāo)，專屬的內(nèi)飾配色和用料，以及渦扇式輪圈等，基礎(chǔ)配置方面幾乎相同，性價比更高。

現(xiàn)代 帕里斯帝

指導(dǎo)價：29.88萬-32.98萬元

發(fā)動機形式：3.5L V6自吸

與本文中其余車輛都不同，現(xiàn)代帕里斯帝是一款進口車，還是目前國內(nèi)市場唯一在售的進口現(xiàn)代車型。從它的身材、設(shè)計風(fēng)格以及發(fā)動機的配置就可以看出，它是為北美市場打造的。它采用了現(xiàn)代最新的設(shè)計風(fēng)格，分體式大燈搭配面積極大的鍍鉻前格柵，風(fēng)格既有些怪異，還頗有氣勢。

側(cè)面比較方正，一條腰線從車頭延伸至車尾，凹凸的型面，帶來更強的肌肉感。車身尺寸方面，它并沒有夸張的大，還是比較收斂的，和漢蘭達、昂科旗相差無幾，比途昂和探險者稍小一些。

尾部沒有多余的設(shè)計，沒有國內(nèi)流行的貫穿式尾燈，顯得比較簡潔，造型比較規(guī)整的大面積尾燈加上下方寬大的保險杠，提升視覺上的力量感，個人覺得車尾比車頭好看。

內(nèi)飾風(fēng)格簡潔明快，再加上淺色的配色，營造出濃濃的居家氛圍，讓人感覺放松。沒有過多的科技感元素，同時還保留了不少實體按鍵，一切以實用為主。10.25英寸中控屏尺寸也不算小，內(nèi)置的車機進行了本土化的調(diào)整，加入了一些國人常用的軟件，但總體來說，還是與目前主流水平有差距。

空間方面，和尺寸差不多的車型表現(xiàn)基本相同，完全不用擔(dān)心。標(biāo)配2+3+2的7座形式，6座為免費選裝。

全系搭載一臺3.5L V6自吸發(fā)動機，海外還有一臺3.8L GDi直噴發(fā)動機，就與國內(nèi)無緣了。這臺發(fā)動機最大功率200kW，最大扭矩336N·m，匹配8速手自一體變速箱。這樣的參數(shù)，與本文那些帶T的車型肯定沒法比，基本和一些2.0T發(fā)動機差不多，但它細(xì)膩的運轉(zhuǎn)、平順的輸出以及深厚的聲浪，可是四缸機給不了的。

總結(jié)

除了本文中的幾款車，現(xiàn)在市面上還有一些不算太貴的六缸車，比如紅旗HS7，不過它由于上市較早，沒有采用與H9等同樣的設(shè)計，無論外觀還是內(nèi)飾，都有一些不成熟之處，這也導(dǎo)致它的銷量比較一般，因此就不做推薦了。

還有紅旗H9的3.0T車型，奧迪A6L 55TSFI車型等，它們的價格相對本文中的幾款車來說要更高一點，不過作為商務(wù)用途，還是非常不錯的選擇。有燃油車情結(jié)，并且手頭比較寬裕的朋友，不妨買一輛，畢竟以后就是新能源車的天下了，趁著現(xiàn)在還有得賣，趕緊留住燃油車的尊嚴(yán)吧。