跨境莊園系列之二：跨境倉儲(chǔ)物流

參與：冷蕓時(shí)尚10群群友
時(shí)間：2021年8月21日
莊主：Joe-洛杉磯-時(shí)尚電商

▼ 以下的冷蕓時(shí)尚圈討論是就行業(yè)問題的討論及總結(jié)。這些分享屬于集體智慧的結(jié)晶。（它們并不代表冷蕓個(gè)人觀點(diǎn)）。希望通過此種方式能讓更多行業(yè)人士受益！

｜一｜
出海繞不開的跨境物流的現(xiàn)狀

1.跨境物流有哪些環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)和瓶頸？

莊主:
物流加上“跨境”二字，增加了環(huán)節(jié)、參與者和信息，也意味著跨境的環(huán)節(jié)加大了物流的復(fù)雜性和不確定性。對(duì)信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性，以及協(xié)調(diào)性有了更高的要求，這也是控制數(shù)據(jù)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，智能機(jī)器的飛速發(fā)展和應(yīng)用的原因。而整個(gè)環(huán)節(jié)中，我們最關(guān)注的7個(gè)環(huán)節(jié)是：國(guó)內(nèi)陸運(yùn)到港口、報(bào)關(guān)、頭程 （?？者\(yùn)）到目的港、清關(guān)、目的地陸運(yùn)到倉、倉內(nèi)操作、尾程。在7 個(gè)環(huán)節(jié)中，現(xiàn)在頭程和尾程是現(xiàn)在受限制的瓶頸。給大家一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)：海運(yùn)費(fèi) 2019 年是2000美金，現(xiàn)在是16000美金一條柜；而尾程也可以簡(jiǎn)單理解為海外倉模式，除了倉儲(chǔ)費(fèi)用，工人費(fèi)用成本也大大提高，是國(guó)內(nèi)工人的人工費(fèi)的5-7倍。

由此我們不難發(fā)現(xiàn)，跨境物流的成本還是比較高的，而且復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，收貨、包裝、貼標(biāo)、倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸，都大大增加了人力的需求和協(xié)調(diào)的難度。

蕓友筱慧:
上漲的速度這么快，好可怕。

蕓友Darren:
我認(rèn)為是供不應(yīng)求，全球化的速度物流周轉(zhuǎn)頻率太高。

蕓友Bena:
我有個(gè)問題是SHEIN為什么不攻破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？

莊主:
對(duì)于這個(gè)問題，我在這里分享一些自己的理解。攻一個(gè)市場(chǎng)需要三個(gè)衡量：

（1）這個(gè)市場(chǎng)是不是適合SHEIN做？SHEIN的基因是不是在內(nèi)銷市場(chǎng)？
（2）這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是否激烈？SHEIN有沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
（3）相對(duì)海外的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)能力如何？

我很少見到內(nèi)銷跟外貿(mào)可以同時(shí)做好的品牌，因?yàn)檫@兩個(gè)市場(chǎng)差異太大。內(nèi)銷市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，門檻相對(duì)比較低，沒有太多的物流限制。SHEIN的款式不太適合國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，他們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)模式是類似ZARA的快速模仿方式，并沒有專門做一個(gè)風(fēng)格的品牌，他們一年 15 萬款的上新量拼的是供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度。從消費(fèi)能力上看，歐美的消費(fèi)能力十分強(qiáng)勁，所有市場(chǎng)更容易些。

蕓友Bena:
我同意你的觀點(diǎn)，而且可能國(guó)內(nèi)服裝業(yè)現(xiàn)狀對(duì)SHEIN也不利，現(xiàn)在國(guó)人對(duì)服裝的品質(zhì)設(shè)計(jì)感需求和客單價(jià)增長(zhǎng)很大。但海外國(guó)家是否已經(jīng)過了中國(guó)的市場(chǎng)現(xiàn)狀？還是SHEIN國(guó)外的消費(fèi)群以下沉市場(chǎng)為主？

莊主:
SHEIN的衣服質(zhì)量一般，所以SHEIN的很多客戶都是比較年輕的客戶，對(duì)于款式要求大于質(zhì)量，也就是以下沉市場(chǎng)為主。

現(xiàn)在跨境物流存在的問題就是供不應(yīng)求，但原因不是周轉(zhuǎn)太高，反而是周轉(zhuǎn)率太低。一是碼頭的擁堵（一天的擁堵等待，船東損失的錢就是百萬級(jí)別）；二是空駛問題。中國(guó)是制造大國(guó)，輸出大于輸入，因此回程物流不及時(shí)會(huì)造成空柜無法及時(shí)流轉(zhuǎn)回來。

｜二｜
什么是海外倉

莊主:
1.海外倉從功能上分為轉(zhuǎn)運(yùn)倉和一件代發(fā)倉。
2.海外倉提供拆柜、轉(zhuǎn)運(yùn)、一件代發(fā)、貼標(biāo)、退貨處理等服務(wù)。
3.什么時(shí)候才需要海外倉？需要在目的國(guó)備貨和提升物流體驗(yàn)的企業(yè)都需要海外倉。

蕓友筱慧:
這里分享一下我對(duì)海外倉的理解。

（1）海外倉是什么？
海外倉是指企業(yè)按照一般貿(mào)易方式，將貨物批量出口到境外倉庫，實(shí)現(xiàn)本地銷售，本地配送的跨國(guó)物流形式。

（2）為什么海外倉不適用于所有賣家呢？
因?yàn)槭紫瘸杀臼堑谝坏篱T檻，如果賣家所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品是價(jià)格比較低的小商品，海外倉的成本顯然是不合適的。第二道門檻就是對(duì)于季節(jié)性比較強(qiáng)的時(shí)尚類商品，這類商品使用海外倉的話，對(duì)庫存的把握將會(huì)是非常大的挑戰(zhàn)。

（3）哪些商品適合用海外倉?
我知道的共有兩大類：一類是 “三高”商品，也就是體積超大、重量超限、價(jià)值超高的產(chǎn)品，因?yàn)橹编]不能滿足物流需求，海外倉就是最佳的物流方式。第二類是“品牌”商品，所謂的品牌商品，不僅需要有品質(zhì)的保證，更需要迅速而優(yōu)秀的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，而海外倉能夠?qū)崿F(xiàn)品牌商品的需求。

這是我坐莊前了解到的一些海外倉分類。海外倉可以分為這么幾種：
（1）自建海外倉+自研系統(tǒng)；
（2）自建海外倉+第三方系統(tǒng)；
（3）平臺(tái)海外倉（亞馬遜FBA倉，Ebay合作海外倉）；
（4）第三方海外倉（谷倉，萬邑通之類）。

莊主:
所有賣家都在直接或者間接的使用海外倉，除非是通過商業(yè)快遞直郵（FedEx，UPS，USPS 等用的是他們的分撥中心）。比如成本低的小件一般采用專線小包從國(guó)內(nèi)直郵 （現(xiàn)在海外倉的很大一部分業(yè)務(wù)就是做小包的分撥，換標(biāo)，拆柜，分板）。

所以從成本上理解，小成本就不適合在海外備貨，從海外做一件代發(fā)。備貨就要求有庫存，庫存就等于資金周轉(zhuǎn)慢。一件代發(fā)就等于需要海外的人工，而這個(gè)人工費(fèi)基本是 5-7 倍的國(guó)內(nèi)人工。

蕓友筱慧:
國(guó)外與國(guó)內(nèi)的人工費(fèi)差異是我沒意識(shí)到的。

莊主:
時(shí)尚類對(duì)季節(jié)很敏感，但是這個(gè)跟使用海外倉是不同的概念。SHEIN也需要海外倉，但不是主要用來做倉儲(chǔ)或者海外發(fā)貨，更多是做分撥，拆柜服務(wù)。不備貨的原因不是因?yàn)榧竟?jié)問題，主要是因?yàn)樯虡I(yè)模式太快，來不及備貨，sku太多也不適合備貨。SHEIN是以服裝為主，因此可以通過空運(yùn)來彌補(bǔ)不在海外直接大量備貨的劣勢(shì)。電商的體驗(yàn)最重要的就是物流體驗(yàn)，為什么亞馬遜可以迅速打敗Ebay并且占據(jù)美國(guó)？因?yàn)閬嗰R遜占據(jù)美國(guó)40%的電商零售市場(chǎng)份額，F(xiàn)BA 物流的2天達(dá)，Prime會(huì)員的部分1天達(dá)就是很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。第一大類其實(shí)也有一個(gè)時(shí)尚類或者季節(jié)敏感的貨物就是鞋子，因?yàn)榧竟?jié)性很強(qiáng)，但是不得不在海外備貨，因?yàn)楹苌倏梢宰呖者\(yùn)，海運(yùn)就要求一定要提前備貨。

蕓友Darren:
亞馬遜的prime依托的主要就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎？物流配送為何會(huì)這么快？

莊主:
Prime是年費(fèi)會(huì)員，Amazon的賣家大部分使用的還是FBA的倉，谷倉服務(wù)大件產(chǎn)品，以及大賣比較多。4px、萬邑通服務(wù)eBay賣家比較多，基本都在Ebay包裹中占據(jù)50%以上的量。

｜三｜
海外倉為什么會(huì)爆倉

1.家家海外倉都爆倉，是真的嗎？

莊主:
真實(shí)的情況是：大部分，但是由于信息不對(duì)稱，還是有不少新入局的倉主沒有貨物。


2.中美貿(mào)易總額總體微幅增長(zhǎng)，是什么帶來了海外倉的爆發(fā)？

莊主:
一是碼頭的擁堵，旺季目的港擁堵可能性很大（一天的擁堵等待，船東損失的錢就是百萬級(jí)別）。二是空駛問題，中國(guó)是制造大國(guó)，輸出大于輸入，因此回程物流不及時(shí)，造成空柜無法及時(shí)流轉(zhuǎn)回來。這是之前提到的貨物的本質(zhì)發(fā)生了變化；導(dǎo)致2B的倉需求減少（轉(zhuǎn)型慢，空置多）2C倉需求增加。


3.如何選擇合適的海外倉，以及如何備貨？

莊主:
目前還沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

｜四｜
近期對(duì)跨境出海品牌之路的思考

莊主:
1.越國(guó)際化就要越本土化。國(guó)際化很容易被理解為多區(qū)域多國(guó)家復(fù)制，但是其實(shí)不是，每個(gè)市場(chǎng)都有特點(diǎn)，需要用當(dāng)?shù)氐娜?，?dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)氐目头?，收集?dāng)?shù)氐南M(fèi)者的反饋，這個(gè)都是本土化的過程。

2.品牌定位是王道。目前跨境出海的產(chǎn)品更多面向的是中低端市場(chǎng)，想突破到中高端市場(chǎng)，品牌和設(shè)計(jì)的能力可能是突破的關(guān)鍵點(diǎn)，這也是為什么現(xiàn)在眾多商品打著品牌、原創(chuàng)、定制設(shè)計(jì)等標(biāo)簽就能獲取消費(fèi)者的信賴和關(guān)注。

3.好的產(chǎn)品是一切的前提。以最近比較火的跨境服裝零售獨(dú)立站SHEIN為例，他們的設(shè)計(jì)模式是快速模仿的方式，但是并沒有統(tǒng)一的品牌風(fēng)格，一年15萬款的上新量拼的是供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，更多的是符合僅追求款式的時(shí)尚者，而不是追求質(zhì)量的消費(fèi)者，所以質(zhì)量口碑也是一直被詬病的。

中國(guó)一定會(huì)有好的品牌走向全世界，供應(yīng)鏈的輸出只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，物流則是其中的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施?？缇畴娚虩o論品類，基本都是產(chǎn)品為王，好的產(chǎn)品占成功因素的70%，運(yùn)營(yíng)占20%，還有10%靠不斷的學(xué)習(xí)能力。

蕓友筱慧:
想要讓產(chǎn)品在某一個(gè)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，對(duì)于本土化的思考是必不可少的。本土化的核心是因地制宜，根據(jù)地區(qū)差異相應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品策略。

蕓友Bena:
那SHEIN的網(wǎng)頁在不同國(guó)家呈現(xiàn)的款式都不同嗎？

莊主:
我猜是的，我直觀的判斷一定要做差異化，因?yàn)樽诮涛幕町愄罅恕Ｈ绻麄儠簳r(shí)沒有做，之后一定會(huì)做。

｜五｜
自由討論

蕓友Darren:
目前的疫情情勢(shì)會(huì)對(duì)跨境有哪些影響？這會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的一些轉(zhuǎn)變嗎？

莊主:
物流就是最大的影響。供應(yīng)鏈也有一些改變，東南亞的封鎖，讓國(guó)內(nèi)很多工廠訂單暴增，短期看是好事，但是也會(huì)有不少隱藏問題。美國(guó)也有不少制造業(yè)回歸，防疫物資的短缺當(dāng)時(shí)對(duì)美國(guó)的打擊是很大的，后面跟防疫相關(guān)的產(chǎn)品基本都會(huì)變成美國(guó)制造。

蕓友Darren:
更多的自產(chǎn)自銷？那豈不是部分跨境就成為內(nèi)銷？

蕓友Bena:
針對(duì)日韓跨境的商家我感覺特別少，主要還是市場(chǎng)不吻合以及盤量小的問題嗎？日韓跨入中國(guó)的多，反之少。

另外還有個(gè)問題，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在跨境出去的都是低客單價(jià)的下沉市場(chǎng)，在中高端市場(chǎng)的出口上，有信心突破嗎？就像丹麥綾致集團(tuán)，韓國(guó)衣戀集團(tuán)幾十年前進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。我認(rèn)為先得把文化和時(shí)尚傳播到位，再植入品牌和產(chǎn)品。

莊主:
美國(guó)部分產(chǎn)品會(huì)自產(chǎn)自銷，大部分還是要依賴made in CHINA，但是我的確在美國(guó)的線下店看到了更多的made in INDIA/VIETNAM/INDONESIA等的產(chǎn)品。

目前歐美消費(fèi)市場(chǎng)是全球最高的，日韓的制造能力也不錯(cuò)的，所以中國(guó)出口到日韓的產(chǎn)品也不少，但是沒有品牌與設(shè)計(jì)價(jià)值，出口不會(huì)引起我們的注意。但是反觀日韓出口到中國(guó)的都是品牌，流行反倒會(huì)讓我們看得到主流趨勢(shì)是往東南亞進(jìn)行貿(mào)易。我覺得走在時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)師可能是突破的關(guān)鍵點(diǎn)，比如進(jìn)行中國(guó)的漢服和中國(guó)元素的設(shè)計(jì)，我們自己文化自信了，就會(huì)有更多輸出。

蕓友Darren:
國(guó)內(nèi)電商二次元漢服這塊已經(jīng)越來越多了。同時(shí)我覺得中國(guó)文化和時(shí)尚傳播已經(jīng)夠深遠(yuǎn)了，缺的就是品牌的演繹和產(chǎn)品表達(dá)。所以莊主說設(shè)計(jì)是突破的關(guān)鍵。

莊主總結(jié)

一、出海繞不開的跨境物流的現(xiàn)狀
1.跨境物流有哪些環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的瓶頸
國(guó)內(nèi)陸運(yùn)到港口-報(bào)關(guān)-頭程 （?？者\(yùn)）到目的港-清關(guān)-目的地陸運(yùn)到倉-倉內(nèi)操作-尾程。現(xiàn)在頭程和尾程是受限制的瓶頸。

二、什么是海外倉
1.海外倉的種類：從功能上分為轉(zhuǎn)運(yùn)倉和一件代發(fā)倉。
2.海外倉都提供拆柜、轉(zhuǎn)運(yùn)、一件代發(fā)、貼標(biāo)、退貨處理等服務(wù)。
3.什么時(shí)候需要海外倉？需要在目的國(guó)備貨，需要提升物流體驗(yàn)的企業(yè)都需要海外倉。

三、海外倉為什么會(huì)爆倉
1.家家海外倉都爆倉，是真的嗎？
真實(shí)的情況是大部分賣家是這樣，但是由于信息不對(duì)稱，還是有不少新入局的倉主沒有貨物。
2.中美貿(mào)易總額總體微幅增長(zhǎng)，是什么帶來了海外倉的爆發(fā)？
這主要是因?yàn)樨浳锏谋举|(zhì)發(fā)生了變化，導(dǎo)致2B 的倉需求減少（轉(zhuǎn)型慢，空置多），2C倉需求增加。
3.關(guān)于如何選擇合適的海外倉，以及如何備貨問題目前還沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、近期對(duì)跨境出海品牌之路的思考
1.越國(guó)際化就要越本土化。
2.品牌定位是王道。
3.好的產(chǎn)品是一切的前提。


文字整理：張懷楷
文字編輯：陳暢
美術(shù)編輯：李寧