蘭博基尼Squadra Corse今天在古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了其首款混合動力耐力賽原型車SC63。SC63將在數(shù)周內(nèi)開始測試，將參加2024年國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽超跑組的比賽，包括勒芒24小時耐力賽，以及IMSA WeatherTech跑車錦標賽耐力杯GTP組的比賽，包括代托納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽等經(jīng)典賽事。蘭博基尼與意大利車隊Iron Lynx合作，在國際賽事中駕駛該賽車，并簽約了來自一級方程式和耐力賽的世界級車手。

LMDh項目代表了一種全新的賽車理念，符合蘭博基尼在2021年提出的Direzione Cor Tauri戰(zhàn)略：即在2024年底前實現(xiàn)全系車型混合動力化的電氣化路線圖，同時提升駕駛樂趣和性能。由于 SC63 的出現(xiàn)，這一方法也被應用到賽車運動項目中，成為蘭博基尼宣言的新支柱：駕馭人類，超越自我。

SC63 配備了蘭博基尼工程師專為賽車項目開發(fā)的全新 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機。該發(fā)動機采用 "冷V "配置，這意味著渦輪安裝在發(fā)動機翼角之外，從而使其更易于冷卻和維修。此外，"冷V "解決方案降低了質(zhì)量，優(yōu)化了賽車的重心。該解決方案與專門開發(fā)的氣動平衡和姿態(tài)相結(jié)合，被認為是實現(xiàn)最佳輪胎抓地力、完美平衡、駕駛性能以及單圈和長距離比賽中穩(wěn)定速度的最有效方法。

發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)是LMDh級賽車的標準配置，其功率根據(jù)規(guī)定限制在500kW（680 CV）。動力單元由博世電子控制單元管理。LMDh規(guī)則規(guī)定了標準變速箱、電池和發(fā)動機發(fā)電機組（MGU），這有助于控制原型車的開發(fā)成本。

蘭博基尼的工程師能夠?qū)ζ嚨母鱾€方面施加影響。雖然變速箱是所有LMDh汽車的標準配置，但仍可根據(jù)品牌要求自由定制，包括選擇齒輪比和機械差速器的滑動。

蘭博基尼已選擇知名專家Ligier作為其合作伙伴，共同開發(fā)和制造單體式車身。作為第一家在LMDh項目上選擇Ligier的制造商，蘭博基尼可以自由地指定其要求，包括推桿式前懸架設(shè)計的開發(fā)、整體重量分配以及汽車關(guān)鍵部件的維修便利性。鐘罩填補了發(fā)動機后部和變速箱前部之間的空隙，對扭轉(zhuǎn)剛度產(chǎn)生了積極影響，其設(shè)計旨在容納電動發(fā)動機。

該車的冷卻布局決定了大部分的工程和設(shè)計。例如，在確定最終設(shè)計之前，駕駛艙后方的側(cè)翼進氣口經(jīng)歷了多次反復。團隊采用了八個不同的散熱器，包括兩個中冷器、一個變速箱散熱器、一個空調(diào)冷凝器、一個能量回收系統(tǒng)（ERS）散熱器、一個儲能系統(tǒng)（ESS）散熱器和兩個水散熱器。

該規(guī)定的限制之一是只允許一種車身套件配置，而且允許車隊在每場比賽中對該套件進行的改動也是有限的。因此，設(shè)計團隊必須考慮到最壞的情況，例如環(huán)境溫度過高，并管理賽車在IMSA和WEC賽道上的熱效率。

SC63的設(shè)計和開發(fā)旨在提供盡可能寬的 "工作窗口"，在優(yōu)化性能的同時，即使在最惡劣的賽道表面也能保護輪胎。在賽道測試之前，利用駕駛員環(huán)路（DiL）模擬器在虛擬世界中進行了緊張的開發(fā)工作。

蘭博基尼工廠車手 Mirko Bortolotti 和 Andrea Caldarelli 以及新車手 Daniil Kvyat 和 Romain Grosjean 也提供了進一步的幫助。后兩位車手在最近的一級方程式賽車中擁有混合動力賽車的比賽經(jīng)驗，能夠幫助工程師調(diào)整LMDh系統(tǒng)，特別是設(shè)計方向盤控制裝置，使駕駛員能夠控制混合動力系統(tǒng)的必要功能。

從2024年開始，一輛賽車將參加國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽。第二輛賽車將參加IMSA系列北美耐力錦標賽。Iron Lynx車隊將在這兩個系列賽中駕駛賽車，駕駛陣容將包括博爾托洛蒂、卡爾達雷利、格羅斯讓和科維亞特。其他車手將在2023年晚些時候確認。