P24 關(guān)于茶葉生產(chǎn)

1?大歷五年(770年)，茶葉成為貢品，當(dāng)以此年為始,十五年后（唐德宗貞元元年785年）開始征收茶葉稅，每斤上稅為一百錢；

2? 茶葉的納稅原因是戰(zhàn)爭費(fèi)用太高；

3??宋人錢希白在《南部新書》戊卷中說:?“唐制，湖州造茶最多，謂之‘顧渚貢焙’，歲造18480。?焙在長城縣西北。大歷五年后始有進(jìn)奉?！?/p>

4? 當(dāng)時茶葉已成為所有社會成員都喜歡飲用的主要飲料，普通百姓尤其愛好，像米鹽一樣不可缺少，不能離開；

5? 飲茶的作用是“既祛竭乏”，“竭”當(dāng)是“渴”字之訛，即解乏止渴。

P34 長安八到

????東至東都835里；

????東南至商州265里；

????西南至洋州630里；

????東至華州180里；

????南取庫谷路至金州680里；

????正西微北至鳳翔310里；

????西北至邠州300里；

????東北至坊州350里；

????正東微北至同州250里。

以上出自唐李吉甫《元和郡縣志》。

P36 長安道路簡述

1 長安外城墻的南北直線距離是“十五里一百七十五步”。出自《唐兩京城坊考》

2 唐代最寬的大街是長安城內(nèi)的朱雀大街。寬約150米。

P38 橋梁

橋梁建造工作，由尚書省工部水部寺負(fù)責(zé)，叫“橋道使”。

在地方上，一般是由士曹主持。建橋的資金或由政府撥款，或由地方征收專門費(fèi)用，?？顚Ｓ茫小皹虻厘X”，一般都是按照土地面積征收。

地方修橋還有一些方式，有集資的，有地方鄉(xiāng)紳贊助的，也有人靠四處乞討修建的。后一種橋稱“義橋”，因修橋是有利于所有社會成員的受益最普遍的公益事業(yè)，故倍受人稱道。自古以來以“修橋補(bǔ)路”為善舉，道理就在這里。

P38?科舉士子大概可以免費(fèi)渡船

下面這個故事出自《登科考記》：

福建人周匡物，元和十一年進(jìn)士。當(dāng)初他很貧窮，沒有盤纏，連檔次最低低的驢都騎不起，只好憑兩條腿一步一步往京師走。從福建到長安，幾千里的路，全靠徒步，其苦可知。

當(dāng)他走到錢塘江時，沒有乘船的錢，船主便不肯讓他上。等了好久，沒有一個船夫肯免費(fèi)渡他過江。于是他在公館題詩曰：萬里茫茫天塹遙，秦皇低事不安橋。錢塘江口無錢過，又阻西陵兩信潮?！?

地方官見到此詩，便狠很教訓(xùn)負(fù)責(zé)渡口的官吏，并將其免費(fèi)送江。其后,許多船夫都能背誦此詩。天下所有渡口，都不敢再向舉子要錢，這一規(guī)矩就是從這時開始的。

這條規(guī)定后來可能是廣泛實(shí)行了：

“李紳在維揚(yáng)日，有舉子訴揚(yáng)子江舟子不渡，恐失試期。紳判云：昔在風(fēng)塵，曾遭此輩。今之多幸，得以相逢。各拋付揚(yáng)子江。其苛急也?！?出自《南部新書》丁卷，《說庫》上冊)

翻譯：李紳在揚(yáng)州任刺史時，有舉子告揚(yáng)子江渡口的船夫不肯免費(fèi)渡其過江，李紳居然判決將船夫拋進(jìn)江中。這樣做顯然過分，但李紳肯定是有一定理由的，即使沒有明確的法律條文，渡士子過江也是約定俗成。

P41 驛館

?一般來說，三十里一個驛館?！短屏洹肪砦濉吧袝俊逼f:“凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所?！捌渲校宏懧敷A是1297所，水路驛是260所，其他是水陸相兼的驛。以功能來說，陸路驛相當(dāng)于現(xiàn)代公路干線上的縣級客運(yùn)站+政府招待所，水路驛相當(dāng)于碼頭+招待所。但驛館比客運(yùn)站和招待所的級別高多了，而能享受其待遇的人則也少得多。

“三十里”只是大概的距離，內(nèi)地或繁華地區(qū)可能密集一些，?而邊遠(yuǎn)地區(qū)可能就稀疏一些，與現(xiàn)代相似。如在唐代的長安和洛陽之間可能不到30里就有驛館，而在通往西域(今甘肅新疆一帶)的路途中很可能一百多里地也沒有驛館。

唐代的驛館規(guī)模都很大，設(shè)備有樓房、馬圈、客廳、倉庫等。倉庫有好幾個，有酒庫、茶庫、咸菜庫等。大的驛館還有池沼。客廳也有幾個，設(shè)備條件不一樣，有的高級客房中還帶有客廳，標(biāo)準(zhǔn)和等級不同，與現(xiàn)代的大酒店類似，其中的總統(tǒng)套房都不會很多，因此才會發(fā)生元稹和仇士良爭奪“上廳”而打架的事。

驛館還備有一定數(shù)量的交通工具，陸路驛館的交通工具主要是馬和驢。根據(jù)忙閑不同和客流量，各個驛館配備的馬和驢的數(shù)量也有差別。最繁忙的都享驛等特級的驛館配備75匹馬，一級驛館配備60匹，二級配45匹，三級配30匹，四級配18匹，五級配12匹，六級配8匹，共七個等級。馬由政府主管部門統(tǒng)一供給。水陸驛館則供應(yīng)船只，大的四只，最小的兩只。驛館里的交通工具都是免費(fèi)向過往官員或差役提供的。至于什么樣級別的官員享受幾匹馬的待遇，在下文說。

驛站的主要目的是傳送軍事情報，因此驛站屬于兵部，由駕部郎中直接領(lǐng)導(dǎo)。地方上由各地州郡長官直接領(lǐng)導(dǎo),每驛設(shè)驛長或館驛使一人，下面還有一名或幾名驛吏,相當(dāng)于副驛長。另外還有一些具體工作或勞役人員，稱“驛丁”“驛子”或“水夫”等。驛馬在左前大腿上面印有驛名，在脖子上印有州名。如汴州上源驛的馬匹,在左前大腿上便印有“上源”二字，在左面大脖子上印有“汴”或“汴州”字樣。這樣的馬算官馬,納入國家編制，所吃的草料，由國家統(tǒng)一供應(yīng) ，也算是吃皇糧吧!以此類推，驛館中的驢就是官驢，也吃皇糧。

唐朝初年，享受驛站服務(wù)（吃、住、行等）叫“給驛”，權(quán)力直接掌握在皇帝手里，只有朝廷派到地方去的使臣才能享受，管控很嚴(yán)格。唐太宗命太子李治處理庶務(wù)時，“給驛”的權(quán)力卻沒有交給他,要求他“依常式奏聞”。

給驛要給憑證──傳符,憑傳符住店、吃飯、騎馬。最開始的傳符是銅做的，依出行方向分為青龍(東方)、白虎(西方)、朱省(南方)、玄武(北方)四種。每一個符分左右兩半,左半收藏在門下省，右半付給各州府掌管。需要發(fā)符時，按照使者出行的方向發(fā)給,將符裝在一一個骨制的簡里,另用文書標(biāo)明經(jīng)過的驛站數(shù)目和名稱、行程、程糧(享受什么等級)等全部內(nèi)容。符上加蓋門下省的官印，很像古代的兵符。

但這種方式太麻煩，于是到唐玄宗時便進(jìn)行了改革,將銅制的符改為紙符,這就方便多了。唐玄宗曾明確規(guī)定:“凡乘驛者，在京于門下給券，在外于留守及諸軍、州給券?！?《唐六典》卷五)這里有一個重要變化，即可以使用傳驛的范圍擴(kuò)大了,地方官員也有權(quán)享受這種完全“供給制"的待遇，而且還有權(quán)批準(zhǔn)他人享受。

當(dāng)時，享受這種待道的范圍雖然有所擴(kuò)大，由原來的只有中央下行改為可以上下雙行,但管理還是非常嚴(yán)格的。什么品級，在何等情況下可以使用驛站都規(guī)定得極其清楚，而且監(jiān)督、管理、糾察的力度也很大。使用傳驛之人，在辦完事后要立即到領(lǐng)券處交回憑證，過期作廢。如果不按期交回，按律論罪。

在正常時期，乘驛者必須遵照符券上寫定的時間、速度和里程行進(jìn)，不許延誤。延誤者也要受到懲罰，般的公事耽誤一天答三十。 如果是驛館方面的責(zé)任,處罰更重。

《唐律疏議》卷十“職制"中有十九條法律，其中十條是針對驛館管理及乘驛制度的。其中一條說:“諸驛使稽程者,一日枝八十,二日加一等,罪止徒二年?！碧幜P確實(shí)不輕，最高量刑可判二年監(jiān)禁。如果不按照規(guī)定的道路而有意繞道或故意過站者，也要受到嚴(yán)重處罰?！爸T乘驛馬輒枉道者，一里杖一百，五里加一等，罪止徒二年。越至他所者，各加一等。經(jīng)驛不換馬者，杖八十。”不按規(guī)定路程多出一里地就要打一百大板,刑罰相當(dāng)重。誰也不會因?yàn)槎囹T一里地馬而把屁股豁出去讓人家打一百下，別說是用板子打，就是用巴掌拍也不劃算，因?yàn)閬G不起那個臉?？梢姰?dāng)時對驛館及乘驛的規(guī)定很細(xì)致。

唐代每日的行程：

以下根據(jù)《唐六典》戶部·度支郎中篇整理：

馬70里；

步及驢50里；

車30里。

重舟：溯河日30里,江40里，余水45里;

空舟：溯河40里,江50里，余水60里;

順流不區(qū)分輕重舟：河日150里,江100里,余水700里。

這是一般規(guī)定,其他還有一些補(bǔ)充和特例。如有些需要緊急傳送的加急公文，便在文書上注明“馳驛”，這樣的文件每天速度要達(dá)到十驛，即300里。馳驛也叫“飛驛”，緊急軍事情報或加急圣旨才能用。速度要求最快的是赦書，日行要500里，因?yàn)檫@種文件是關(guān)系人之性命的。