“之前買車的時候還好好的，最近回去保養(yǎng)，店沒了……如果不是導(dǎo)航地圖沒及時更新，我還以為自己走錯了呢?！苯眨箍逻_(dá)速派車主趙先生在例行對車輛進(jìn)行保養(yǎng)時，卻發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的4S店已經(jīng)“改頭換面”，變成了smart的交付中心。

事實(shí)上，斯柯達(dá)經(jīng)銷商退網(wǎng)并非個例。知料汽車在對斯柯達(dá)官網(wǎng)公布的經(jīng)銷商進(jìn)行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)目前在中國的4S店數(shù)量僅為297家，部分省份全省店鋪甚至不足5家。而在2020年4月，斯柯達(dá)官方對疫情期間營銷模式的一則消息中提到，彼時的經(jīng)銷商數(shù)量為450余家。短短三年不到的時間，就有超過三成的經(jīng)銷商退網(wǎng)，斯柯達(dá)未來在華該何去何從？

跌跌不休之下，外方早已萌生退意

早在去年12月，就有外媒報道，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，斯柯達(dá)考慮退出中國市場，并將在明年（2023年）做出最終決定。同時，他還提出：可以考慮只在中國銷售汽車，而不是生產(chǎn)汽車。隨即，斯柯達(dá)在華合資企業(yè)上汽大眾回應(yīng)稱：“我們還沒有接收到（退出中國）這一消息。從排產(chǎn)來說，目前斯柯達(dá)的生產(chǎn)情況應(yīng)是一切正常的。”

實(shí)際上，斯柯達(dá)萌生退意并非空穴來風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年是上汽斯柯達(dá)的鼎盛時期，銷量連續(xù)三年突破30萬輛。但其從2019年開始，銷量便出現(xiàn)了急劇下滑，截止去年底，其全年銷量已經(jīng)低至4.2萬輛，與某些熱門車型單月銷量相當(dāng)。

另一方面，斯柯達(dá)在華電動化的布局，也似乎預(yù)示著其有著退出中國市場的打算。其首款基于MEB平臺打造的量產(chǎn)純電動SUV車型Enyaq iV早在2021年初便在歐洲市場上市，并在歐洲獲獎無數(shù)。斯柯達(dá)官方在2021年還公布了“NEXT LEVEL 2030”戰(zhàn)略，主要聚焦電氣化、業(yè)務(wù)國際化和服務(wù)數(shù)字化，并規(guī)劃了2030年在捷克工廠全部生產(chǎn)純電動車和相關(guān)零部件這一明確目標(biāo)。不過，在面對電動化如日中天的中國市場，斯柯達(dá)的電動化電動化腳步就顯得慢了很多，至今尚未推出一款新能源車型……反觀同為大眾汽車集團(tuán)的奧迪、保時捷甚至賓利都在華推出了相應(yīng)的新能源產(chǎn)品。

多方原因?qū)е滤箍逻_(dá)銷量下滑，自救難奏效

對于上汽斯柯達(dá)的銷量下滑，有業(yè)內(nèi)人士指出：“斯柯達(dá)一直都是走性價比路線，如果有一天，出現(xiàn)了一個價格更低、性價比更高的合資品牌，也就意味著斯柯達(dá)的優(yōu)勢會被掩蓋。2019年恰巧是捷達(dá)品牌發(fā)布的時間點(diǎn)，性價比更高且同為德系合資品牌的出現(xiàn)，對斯柯達(dá)的沖擊太大?！?/p>

在知料汽車看來，除了捷達(dá)品牌對斯柯達(dá)的沖擊外，其本身定位模糊、營銷不到位也同樣是影響的問題。不同于捷達(dá)自誕生以來就聚焦于二三線城市，頂配車型價格也并未超過15萬元；斯柯達(dá)的產(chǎn)品線與自家的上汽大眾大眾品牌高度重合。同時，自2016年起，上汽斯柯達(dá)從上汽大眾的事業(yè)部獨(dú)立為品牌，車輛尾標(biāo)由上汽大眾變更為上汽斯柯達(dá)，領(lǐng)導(dǎo)層也完全啟用獨(dú)立團(tuán)隊。不過，在營銷層面，上汽斯柯達(dá)并未做出明顯的改善，用戶的認(rèn)知也并未脫離“廉價大眾”這一標(biāo)簽。

正所謂“春江水暖鴨先知”，作為直接面對終端市場的經(jīng)銷商，在月銷量無法達(dá)到預(yù)期，盈利能力不強(qiáng)之下，勢必會給更有利潤的品牌讓位。曾經(jīng)就職于北京某上汽斯柯達(dá)經(jīng)銷商的銷售小安告訴知料汽車：“在2020年的時候，店里就已經(jīng)有了放棄斯柯達(dá)品牌的打算?！苯?jīng)銷商的退出，可能會導(dǎo)致大批消費(fèi)者買車時轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它品牌，現(xiàn)有老客戶維修保養(yǎng)不便，導(dǎo)致口碑下滑……最終形成越賣越差的惡性循環(huán)。

實(shí)際上，上汽斯柯達(dá)也曾采取過自救措施，其在2020年4月便開始降低全系產(chǎn)品的價格，試圖以此換取銷量和市場份額的回升。但結(jié)果表明，“以價換量”非但沒能扭轉(zhuǎn)斯柯達(dá)在華的頹勢，反而加速了其衰敗的進(jìn)程。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)車市早已從增量市場變?yōu)榇媪扛偁幍臓顟B(tài)，換購的比例明顯高于新購。加之在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊下，新能源汽車正逐步實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)。合資品牌如果依靠燃油車搶奪市場基本已無可能性?！?/p>

退出是斯柯達(dá)最好的方式？

盡管上汽斯柯達(dá)聲稱并未得到退出中國的消息，但根據(jù)目前的趨勢看，退出中國市場的可能性并不低。從近幾年廣汽菲克、長安鈴木、東風(fēng)雷諾等品牌的經(jīng)驗(yàn)看，退出中國市場后剩下的便是“滿地雞毛”……

對于斯柯達(dá)可能退出中國市場這一問題，是否會出現(xiàn)類似于其它合資品牌退出中國的情況？對此，有業(yè)內(nèi)人士指出：“斯柯達(dá)本身就是和上汽大眾共線生產(chǎn)的，即便是斯柯達(dá)真的退出中國市場了，上汽大眾也同樣可以繼續(xù)生產(chǎn)配件，維修保養(yǎng)也可以去上汽大眾的店里。不存在維修保養(yǎng)困難的問題?！避囍髭w先生也表示自己對于斯柯達(dá)退出后的維修問題并不擔(dān)心，唯一擔(dān)心的是外觀內(nèi)飾件后續(xù)維修可能需要等更長的時間。另外，賣車時的殘值損失也是他擔(dān)心的問題。可以看到的是，相比于其它品牌，斯柯達(dá)如果退出中國，對老用戶的影響相對會小很多。

退一步講，即便是斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)了在華的電動化推進(jìn)，其未來的生存環(huán)境也并不容易。畢竟此前其所埋下的“廉價大眾”品牌形象已經(jīng)深入人心，并不利于其未來新能源產(chǎn)品的定價。在知料汽車看來，斯柯達(dá)若想在華實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)身，更需要將產(chǎn)品線與大眾進(jìn)行區(qū)分，譬如引進(jìn)Enyaq Coupe版本，通過個性化車型發(fā)力于細(xì)分市場，與ID.家族形成產(chǎn)品線互補(bǔ)。

寫在最后：

按照Klaus Zellmer的表態(tài)，今年針對中國市場的環(huán)境進(jìn)行最后評估后，而評估的結(jié)果將會揭曉其是繼續(xù)合資還是以進(jìn)口車身份銷售，亦或者是徹底退出中國市場這一懸念。就目前消費(fèi)者對斯柯達(dá)品牌的定位看，若以進(jìn)口形式在中國市場發(fā)展，其薄弱的品牌影響力可能會產(chǎn)生更尷尬的局面。