道在日新，藝亦須日新，新者生機(jī)也，不新則死。

全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在逐漸走向成熟，盡管過去3年里電動(dòng)汽車的制造與銷售受到疫情以及供應(yīng)鏈不穩(wěn)等不利因素的影響，但電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度仍然十分驚人。

不過與此同時(shí)，作為汽車制造大國(guó)的日本仍顯得風(fēng)平浪靜。在同為汽車重鎮(zhèn)的歐洲正在為是否禁止燃油車而經(jīng)歷數(shù)輪爭(zhēng)論的2023年，日本的汽車公司高管卻選擇站在反對(duì)全面電動(dòng)化的統(tǒng)一陣營(yíng)。

抵觸全面電動(dòng)化，是因?yàn)樽汾s不上了？

在近期舉辦的G7峰會(huì)期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，他再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。

其實(shí)，豐田是全球車企中最早開始新能源汽車的研發(fā)的，在新能源車技術(shù)的積累上，豐田的技術(shù)實(shí)力其實(shí)比大多數(shù)汽車品牌都要雄厚得多。早在1997年，豐田就研發(fā)出了第一代鎳氫電池的普銳斯，但豐田那些雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)際上已經(jīng)跟不上時(shí)代了。

以前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展速度跟不上環(huán)保要求，很多汽車品牌在短時(shí)間都沒有行之有效的解決方案，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)形成了很多專利壁壘，當(dāng)年“大眾排放造假門”其實(shí)就是被豐田擠兌的，技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來的成本優(yōu)勢(shì)這讓豐田汽車品牌在全球汽車市場(chǎng)斬獲頗豐。

正是由于當(dāng)年豐田的壟斷，讓很多國(guó)家和汽車品牌選擇避開內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線，轉(zhuǎn)向靠電驅(qū)的新能源汽車，在如今以電驅(qū)為主的純電動(dòng)汽車面前，豐田的混動(dòng)技術(shù)各方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)沒有了。

而在電驅(qū)方面的技術(shù)則是包括豐田品牌在內(nèi)的眾多日系品牌都無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，如今豐田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在三電技術(shù)上甚至還要依靠比亞迪，bZ3在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)反響也很一般，甚至淪為網(wǎng)約車工具。

即便和日系品牌的本田相比，由于豐田混動(dòng)系統(tǒng)行星齒輪的結(jié)構(gòu)，也很難改造成有競(jìng)爭(zhēng)力的插電混動(dòng)系統(tǒng)，豐田在新能源純電動(dòng)的轉(zhuǎn)型上已經(jīng)明顯落后于這個(gè)時(shí)代，也許豐田真的不是不想做純電動(dòng)，而是短期內(nèi)做不到。

子公司車輛測(cè)試造假，豐田出面道歉

今年4月，豐田旗下大發(fā)公司內(nèi)部一位舉報(bào)人，向大發(fā)監(jiān)督部門提交了舉報(bào)，表示對(duì)不真實(shí)的測(cè)試表示擔(dān)憂。經(jīng)過內(nèi)部核實(shí)之后，大發(fā)汽車發(fā)現(xiàn)面向海外市場(chǎng)開發(fā)的4款車型在側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)確實(shí)存在“造假”行為。

對(duì)此，豐田汽車全資子公司大發(fā)汽車株式會(huì)社發(fā)公告稱，大發(fā)面向海外市場(chǎng)開發(fā)的4款車型在側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)存在作假行為。

大發(fā)汽車1907年創(chuàng)立于日本大阪，近百年來一直致力于生產(chǎn)小型汽車。車標(biāo)是個(gè)大寫的“D”，取自大發(fā)全拼“DAIHATSU”的第一個(gè)大寫字母。如今大發(fā)汽車是豐田的全資子公司之一。

日本市場(chǎng)乘用車新車銷量排行前十位的車型中，大發(fā)品牌占據(jù)3個(gè)席位。另外，作為豐田集團(tuán)的一員，大發(fā)為豐田車提供了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)，還為豐田 PASSO、bB等車型提供了整車制造，肩負(fù)著集團(tuán)內(nèi)小型車領(lǐng)域的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)等重任。

據(jù)悉，大發(fā)汽車碰撞測(cè)試造假的具體方式包括：

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，這些車輛的前門內(nèi)板上有一個(gè)缺口，這避免了碰撞產(chǎn)生鋒利邊緣的可能性，從而避免側(cè)面安全氣囊展開時(shí)可能對(duì)乘員造成傷害。而實(shí)際銷售的車型上沒有這個(gè)缺口，涉及作假的車型有：Toyota Yaris Ativ、Perodua Axia、Toyota Agya 和一款未公開的即將推出的產(chǎn)品。這些車型已售出88,123輛。

目前，大發(fā)汽車已經(jīng)停止銷售這些車輛并立即向檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)報(bào)告。同時(shí)，大發(fā)將在更換零部件后在檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)在場(chǎng)的情況下重新測(cè)試，確認(rèn)側(cè)面碰撞性能符合規(guī)定后，恢復(fù)出貨。

對(duì)此，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男致歉：大發(fā)汽車公司的不當(dāng)行為涉及安全問題，而安全是車輛最重要的方面。我們認(rèn)為這是背叛客戶信任的絕對(duì)不能接受的行為。由此給全球客戶和所有相關(guān)方帶來的不便和擔(dān)憂，我們深表歉意。

近幾年來，關(guān)于日本企業(yè)造假的新聞已經(jīng)屢見不鮮，日本制造業(yè)的“工匠精神”也被網(wǎng)友稱之為“躬匠精神”。大發(fā)“造假”事件曝光后，網(wǎng)友調(diào)侃道：躬匠又要鞠躬了。

其實(shí)碰撞測(cè)試造假這個(gè)事還挺有意思的，日系車涉及產(chǎn)品造假事故其實(shí)也不是頭一次上新聞了，比如眾所周知的高田安全氣囊，還有早之前的神戶鋼鐵、曙光制動(dòng)的剎車門等等。

但直接在碰撞測(cè)試中造假還真是頭一回，所幸這次碰撞測(cè)試造假涉及的并非主要的車身結(jié)構(gòu)件，諸如縱梁、AB柱等，只是在車門飾板上動(dòng)了手腳，且這次還是大發(fā)內(nèi)部舉報(bào)，且公司主動(dòng)進(jìn)行了自曝，影響并不是很大，但這種對(duì)安全的態(tài)度讓許多用戶止步不前。

215萬用戶數(shù)據(jù)泄露，豐田陷入信任危機(jī)

5月12日，日本豐田官方網(wǎng)站刊載了一份致歉通知，揭露了該公司一起長(zhǎng)達(dá)10年的數(shù)據(jù)泄露事件，涉及約215萬日本本土豐田用戶。

據(jù)悉，數(shù)據(jù)泄露是由豐田委托Toyota Connected Corporation（以下簡(jiǎn)稱TC）管理的部分?jǐn)?shù)據(jù)因云環(huán)境配置錯(cuò)誤引起，導(dǎo)致在2013年11月6日—2023年4月17日期間任何未經(jīng)身份驗(yàn)證的外部訪問者能夠訪問該數(shù)據(jù)庫。

這起數(shù)據(jù)泄露事件涉及使用豐田 T-Connect G-Link、G-Link Lite和G-BOOK 服務(wù)的用戶，泄露的數(shù)據(jù)包括車輛識(shí)別號(hào)、底盤號(hào)、車輛位置信息以及安裝在汽車上的攝像頭拍攝的視頻片段。豐田指出，這些信息并不能夠識(shí)別出車主身份。

目前，豐田無法確定所泄露的數(shù)據(jù)是否有任何濫用行為，該公司表示，造成這起事件的主要原因是數(shù)據(jù)處理規(guī)則的解釋不夠徹底，并將與TC緊密合作，除繼續(xù)進(jìn)行事件調(diào)查外，還會(huì)強(qiáng)化員工教育，防止再次發(fā)生，同時(shí)將引入云設(shè)置審核系統(tǒng)，對(duì)云環(huán)境進(jìn)行設(shè)置調(diào)查，并持續(xù)監(jiān)控設(shè)置狀態(tài)。

據(jù)一名不愿公開姓名的知情人士說，日本個(gè)人信息保護(hù)委員會(huì)已知悉這一事件。暫不清楚該委員會(huì)是否會(huì)處罰豐田公司。

去年10月，豐田T-Connect就已經(jīng)發(fā)生過數(shù)據(jù)泄露，近30用戶的個(gè)人信息被攻擊者竊取。泄露的信息類型包括用戶的電子郵件地址、客戶號(hào)碼等，影響范圍包括自2017年7月以來使用電子郵件地址注冊(cè)服務(wù)的用戶。

而就在昨天，豐田再次出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露問題，不再僅限日本本土用戶。

5月31日，豐田汽車表示，由于云環(huán)境中的設(shè)置錯(cuò)誤，亞洲和大洋洲部分國(guó)家和地區(qū)的客戶信息可能在2016年10月至2023年5月期間被允許公開訪問。該公司表示，可以從外部訪問到的客戶信息包括姓名、地址、電話號(hào)碼、電子郵件地址以及車輛識(shí)別和登記號(hào)碼。

頻繁的用戶信息數(shù)據(jù)被泄露，讓不少用戶對(duì)于豐田汽車的信息安全打上一個(gè)問號(hào)。智能化浪潮下，汽車數(shù)據(jù)安全愈發(fā)受到重視。但汽車數(shù)據(jù)早已有之，車企在思考如何采集、管理、使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的同時(shí)，也需妥善處理陳年數(shù)據(jù)，確保用戶隱私安全。

“抵觸”電動(dòng)化、測(cè)試造假、數(shù)據(jù)泄露，豐田到底在干啥？

豐田要做的不是超越其他車企，而更應(yīng)該問問自己，究竟有什么吸引力來獲得用戶的信任。正如智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車也將是必然，只是時(shí)間的早晚問題，抵觸電動(dòng)化的豐田還有多少時(shí)間呢？

當(dāng)卡羅拉銷冠名號(hào)遠(yuǎn)去，當(dāng)新能源成為趨勢(shì)，豐田還剩下什么？想清楚這個(gè)問題才能獲得走向未來的密碼。