作者：Jeff

經(jīng)歷了4月的低谷，汽車產(chǎn)業(yè)終于在5月開始復(fù)蘇，后疫情時(shí)代的車市如何演繹呢？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車產(chǎn)銷分別完成192.6萬(wàn)輛和186.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)59.7%和57.6%。但是和去年同期比起來(lái)，依然分別下降了5.7%和12.6%。

2022年前5個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成961.8萬(wàn)輛和955.5萬(wàn)輛，分別同比下降9.6%和12.2%。

圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)截圖

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車市場(chǎng)，各大車企表現(xiàn)迥異。合資主流廠家的銷量大部分出現(xiàn)了較大幅度的下滑，比如“南北本田”竟意外地跌出乘聯(lián)會(huì)銷量排名TOP15。

與此同時(shí)，自主品牌則展現(xiàn)出了快速“回血”能力，“自主三強(qiáng)”基本恢復(fù)“九成功力”。當(dāng)然也有特例：一汽-大眾重奪銷冠，上演王者歸來(lái)，比亞迪則繼續(xù)一枝獨(dú)秀，保持高速增長(zhǎng)。

另外在政策的助推下，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)更加明顯，自主品牌和合資品牌的走勢(shì)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的差異化。

自主品牌快速“回血”

據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，中國(guó)品牌乘用車銷量雖然同比下降了17.5%，僅為79.9萬(wàn)輛，但是市場(chǎng)占比卻同比上升了7.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到49.2%。中國(guó)品牌乘用車能夠在5月趁勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，都得益于自主品牌車企在4月重度“失血”之后的快速?gòu)?fù)原。

傳統(tǒng)“自主三強(qiáng)”吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城分別在5月取得了8.91萬(wàn)輛、8.35萬(wàn)輛和6.31萬(wàn)輛的批發(fā)銷量，環(huán)比增長(zhǎng)23%、35%和55%，同比分別下滑7%、12.2%、7.94%，基本已經(jīng)恢復(fù)“九成功力”，6月“滿血”回歸指日可待。

此外。2022年5月，比亞迪繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，完成114183輛的銷量，同比增長(zhǎng)152.8%，連續(xù)兩個(gè)月成為自主品牌單月銷量冠軍，連續(xù)3個(gè)月銷量突破10萬(wàn)輛，連續(xù)5個(gè)月同比增幅保持在100%以上。另外值得一提的是，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示手頭還有50萬(wàn)輛待交付訂單。

除了繼續(xù)強(qiáng)化造車業(yè)務(wù)之外，比亞迪又加強(qiáng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局。多家媒體報(bào)道稱，比亞迪正計(jì)劃收購(gòu)非洲六座鋰礦，可滿足其未來(lái)十余年電池需求。另比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波也在近日證實(shí)了向特斯拉提供電池的消息。

全力押注新能源賽道的比亞迪，在今年整體車市不景氣的大背景下持續(xù)逆勢(shì)爆發(fā)，再加上不斷地利好消息，直接讓比亞迪的股價(jià)坐上了“火箭”，先是成功超過(guò)大眾汽車，躋身全球汽車市值排行榜TOP3，僅次于特斯拉和豐田。隨后又完成了萬(wàn)億市值的突破，在新能源賽道直逼“寧王”寧德時(shí)代。

除了比亞迪之外，上汽乘用車、奇瑞和廣汽乘用車同樣在5月實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)：

2022年5月，上汽乘用車完成7.05萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)33.02%；

2022年5月，奇瑞汽車完成6.40萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)47.5%。

2022年5月，廣汽乘用車兩大自主品牌廣汽傳祺完成了2.94萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)12.8%，廣汽埃安完成了2.11萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)了150.19%。

除了比亞迪，從公開的數(shù)據(jù)看，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽埃安、奇瑞雖然在新能源業(yè)務(wù)上出現(xiàn)了一定的差距，但也可以基本看作處于同一起跑線上。前5個(gè)月，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽埃安、奇瑞新能源汽車?yán)塾?jì)銷量分別為80037輛、50910輛、66690輛、76140輛和89160輛。

未來(lái)幾個(gè)月，在新能源汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，自主品牌很有可能迎來(lái)銷量突破性地增長(zhǎng)。

合資品牌兩極分化

年初吉林突發(fā)的疫情影響已經(jīng)漸漸散去，上海疫情也已經(jīng)走到尾聲，南北大眾在共同經(jīng)歷了一個(gè)黑暗的4月之后，紛紛在5月迎來(lái)翻身。

其中，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月丟掉銷冠地位的一汽-大眾，以15.09萬(wàn)輛的銷量重奪乘聯(lián)會(huì)乘用車月度銷量排名第一的寶座，銷量環(huán)比增長(zhǎng)83.7%:

上汽大眾則完成了8.74萬(wàn)輛的銷量，環(huán)比猛增191.3%。雖然環(huán)比銷量增幅明顯，但是和去年同期相比依然分別下降了9.4%和20.5%，尚未實(shí)現(xiàn)“滿血”回歸。

和上汽大眾一樣猛漲的還有上汽通用，5月銷量成績(jī)?yōu)?.31萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)249.2%，同比增長(zhǎng)3.3%。

一汽-大眾、上汽大眾、上海通用都在疫情后迎來(lái)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，但是“日系三強(qiáng)”的表現(xiàn)卻很難讓人滿意，疲態(tài)盡顯，銷量連續(xù)下滑。

作為全球第一大車企，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直處于進(jìn)步之中，與大眾之間的差距正在不斷縮小。但是，今年以來(lái)，豐田的表現(xiàn)只能算是差強(qiáng)人意。

經(jīng)過(guò)了4月的銷量普降之后，日系合資車企只有廣汽豐田迎來(lái)銷量上漲，5月最終取得了8.38萬(wàn)銷量，在乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車批發(fā)銷量排榜中排名第四。相對(duì)而言，一汽豐田則迎來(lái)了今年的銷量三連跌，5月同比下降13.5%，銷量數(shù)據(jù)為5.80萬(wàn)輛。前五個(gè)月，廣汽豐田完成了39.93萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)16.1%；一汽豐田完成了28.67萬(wàn)輛的銷量，同比下降10.9%，今年疫情地域性的突發(fā)，令“南北豐田”出現(xiàn)了更加明顯的差距。

東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田一樣在今年遭遇了三連跌，5月銷量5.91萬(wàn)輛，同比下降31.9%在乘聯(lián)會(huì)的銷量排名今年也是已經(jīng)第二次跌出前10。在TOP15排名中，東風(fēng)日產(chǎn)也是同比跌幅最大的，這不得不讓人擔(dān)心其會(huì)不會(huì)重蹈去年8連跌的覆轍（2021年5-12月，東風(fēng)日產(chǎn)月銷量同比全部下降）。

作為“日系三強(qiáng)”曾經(jīng)的“帶頭大哥”，日產(chǎn)多次在中國(guó)市場(chǎng)“以一敵二”，僅憑借東風(fēng)日產(chǎn)一家合資公司就能在銷量上力壓“南北豐田”和“南北本田”。但是，上個(gè)月“南北豐田”均在零售銷量上對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了超越。

在去年痛失奇駿這一銷量支撐之后，東風(fēng)日產(chǎn)亟需一員“大將”，即將迎來(lái)的全新電動(dòng)車Ariya、全新逍客、新款天籟、全新中大型SUV探路者是否能夠再度將日產(chǎn)的銷量帶起來(lái)，仍是個(gè)未知數(shù)。

本田在5月迎來(lái)了今年的至暗時(shí)刻，廣汽本田和東風(fēng)本田均未能進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商批發(fā)銷量TOP15榜單。根據(jù)廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田5月銷量為4.71萬(wàn)輛，同比下降27.4%，東風(fēng)本田銷量為3.61萬(wàn)輛，同比下降27.9%。

對(duì)此廣汽本田表示：“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在近期受到很大沖擊，面對(duì)復(fù)雜的局面和多重考驗(yàn)，廣汽本田穩(wěn)中求進(jìn)，積極采取各種措施穩(wěn)生產(chǎn)。同時(shí)以強(qiáng)大的體系力為支撐，一方面加速電氣化轉(zhuǎn)型，一方面不斷導(dǎo)入新車型，為后半場(chǎng)發(fā)力蓄勢(shì)?！?/p>

縱觀5月整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，車企均開始從4月疫情的沖擊下開始復(fù)蘇，復(fù)蘇速度有快有慢，整體來(lái)看自主品牌快于合資品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，除了基數(shù)較低的法系車在5月取得了同比24.3%的增長(zhǎng)外，德系、美系、日系、韓系均迎來(lái)不小的跌幅。自主品牌銷量同比增長(zhǎng)了5.4%，繼續(xù)保持超過(guò)46%的市占率。

圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)截圖

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)目前依然處在新能源汽車的紅利期，再加上購(gòu)置稅減征，地方消費(fèi)補(bǔ)貼以及新能源汽車下鄉(xiāng)政策的“助攻”，自主品牌將在下半年繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，大概率會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。對(duì)于已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)馳騁了數(shù)十年的合資品牌，正在面臨前所未有的自主品牌大反攻，未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)邊緣化，最終無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。