1991年10月的第29屆東京車展，馬自達(dá)的展臺(tái)上，名為Eunos 500的概念車瀟灑登場(chǎng)。僅4個(gè)月后的1992年2月，馬自達(dá)便正式推出其市售版本。也是從那時(shí)候開始Eunos，這個(gè)新生高端品牌（渠道）的歷史，正式翻開新的一頁(yè)。

之所以這樣說，是因?yàn)?00在很大程度上，確立了Eunos之于Autozam/εfini等其它品牌渠道不同的定位。盡管在500之前，Eunos馬自達(dá)已經(jīng)有100，300，Roadster以及Cosmo車型，但他們要么是其它品牌渠道車型幾無誠(chéng)意的小改版，要么就是比較特殊的跑車車款，這與馬自達(dá)在設(shè)立Eunos之初，為其定下的“十年基準(zhǔn)”品牌理念似乎沒有太多聯(lián)系。而500則不同，盡管它依然由“原生”馬自達(dá)車款改造而成，除了它本身較為傳統(tǒng)的Sedan定位以外，涂裝等工藝上的進(jìn)步，也大幅拋離此前的Eunos產(chǎn)品。

至于其它方面，馬自達(dá)則主要針對(duì)靜音性能進(jìn)行強(qiáng)化，譬如車身各立柱均注入了發(fā)泡材質(zhì)，內(nèi)飾面板也采用了可以吸收/緩和多余振動(dòng)的“制振構(gòu)造”設(shè)計(jì)，以最大化地提升整體的行車質(zhì)感。

除了這些地方，Eunos 500的內(nèi)外設(shè)計(jì)，也展現(xiàn)出了前所未有的新鮮感。由荒川健先生（此君曾在2012年加入江淮的日本設(shè)計(jì)中心）帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為其帶來了更有新意，富含曲面元素的流線設(shè)計(jì)，這與同年代那些依舊使用平直線條營(yíng)造莊嚴(yán)高級(jí)感的日系對(duì)手，是完全不同的做法。即便用接近30年后的眼光來看它，也并未覺得Eunos 500落后于時(shí)代。

而動(dòng)力方面，Eunos明明屬于小型車規(guī)格，但卻被塞入了2.0L以及1.8L兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這也正正符合當(dāng)時(shí)那種“我全都要（優(yōu)秀的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感+緊湊+小排量低油耗）”的思維，后期馬自達(dá)則為其搭載新開發(fā)的FP-DE型4缸機(jī)，看似不如前面的6缸機(jī)有意思，但這套機(jī)器也成為馬自達(dá)在之后一段時(shí)期內(nèi)的主力機(jī)型。再來看看配置，手動(dòng)擋車型標(biāo)配有LSD以及ABS，至于頂配車型，除了電動(dòng)天窗以外，還提供了當(dāng)時(shí)才剛普及的無鑰匙進(jìn)入功能。

雖然在各個(gè)方面都展示出了極高素質(zhì)，但因?yàn)槠浔旧碜鳛橐慌_(tái)小型車相對(duì)較高的價(jià)格（頂配車型接近250萬日元，差不多夠你買一臺(tái)更高級(jí)的豐田Mark II Grande 2.5），以及馬自達(dá)極度混亂的產(chǎn)品線/銷售體系，Eunos 500并未有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。到1996年，馬自達(dá)的多渠道戰(zhàn)略破產(chǎn)，Eunos 500壽終正寢，4年間，也就只有不到2萬4000臺(tái)日規(guī)版本下線。而以Xedos 6為名在歐洲等地銷售的出口版本，則一直堅(jiān)持到了1999年（注：Eunos渠道也曾進(jìn)入部分國(guó)家/地區(qū)，譬如澳大利亞，隨著馬自達(dá)取消Eunos渠道，這些車子被更名為“馬自達(dá)Eunos 500”，一直銷售至90年代末期）。

最后的最后，

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