行政級轎車這一市場孕育著很多豪華品牌的中堅力量，在這一領(lǐng)域的成功與否甚至決定著公司未來幾年的發(fā)展勢頭。眾所周知的德系三駕馬車一直以來都占據(jù)著絕大部分的市場份額，但它們的成功因素卻各有不同，奧迪的莊重和奔馳的豪華，還有主動坐上駕駛席，行政級里的運動健將寶馬5系，今天作業(yè)的主角就是這臺入門級的寶馬525LI。

?此臺寶馬525Li搭載的還是代號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不過是低功率調(diào)校，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm,與之匹配的傳動系統(tǒng)依然是老搭檔，ZF的8AT變速箱，此款車賬面數(shù)據(jù)并不算出眾，甚至在同級別屬于較弱的數(shù)據(jù)，在試駕駕駛中低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象很顯著，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先對車輛進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準(zhǔn)確的車輛運轉(zhuǎn)信息。
之后安裝專用的設(shè)備進(jìn)行發(fā)動機程序的讀取，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實際運行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機針對相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進(jìn)行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后在再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強。

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序植入發(fā)動機電腦后，通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，之后再次進(jìn)行路試的log信息采集，效果程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬525LI刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!?