從4月19日到22日，河南南陽的特斯拉女車主張女士經(jīng)歷了跌宕起伏的四天時間。4月19日，上海車展媒體日第一天，張女士穿著印有“剎車失靈”字樣的T恤大鬧特斯拉展臺，隨后特斯拉方面報警，張女士被帶走。

張女士被帶走后，特斯拉副總裁陶琳接受采訪時稱對這種行為“絕不會妥協(xié)”。僅僅過了一天，4月20日夜里，特斯拉終于發(fā)布了道歉聲明，但這不是認(rèn)錯，而是認(rèn)慫，再不慫，特斯拉就沒了。隨后，特斯拉表示愿意提供張女士車輛的行車數(shù)據(jù)供官方調(diào)查。

從特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)來看，碰撞事故發(fā)生前的半小時內(nèi)，駕駛員有超過40次踩下制動踏板的記錄，很多人據(jù)此認(rèn)為是駕駛員多次剎車造成了熱衰減，導(dǎo)致了剎車失靈，但事實上，這恰恰說明了特斯拉Model 3的剎車系統(tǒng)存在缺陷。一輛車在以較高的速度行駛時，即便多次踩下剎車，熱量也會被風(fēng)帶走，剎車系統(tǒng)的熱衰減是很微弱的。

6:14:25.41時，張女士的特斯拉車速為94km/h，此時制動主缸壓力已經(jīng)達到了40bar，這對普通人來說，幾乎就是緊急制動時踩下剎車的壓力值。但時間到了6:14:26.58時，車速僅僅降低了20km/h，為74km/h，而此時的制動主缸壓力值已經(jīng)超過了80bar，幾乎是賽道里才會出現(xiàn)的數(shù)據(jù)。一秒多的時間，如此大力的剎車，特斯拉Model 3竟然沒有停下，這不奇怪嗎？

而在6:14:27.45時，涉事特斯拉的制動主缸壓力值已經(jīng)突破了130bar，這幾乎是專業(yè)的賽車比賽中才會出現(xiàn)的數(shù)據(jù)，可即便如此，涉事的特斯拉仍然沒有停下，發(fā)生碰撞前的車速為48.5km/h。如果涉事特斯拉的車輪表面沒有涂抹黃油，那么唯一的解釋就是特斯拉Model 3的剎車系統(tǒng)存在缺陷。

一輛正常的汽車，在時速100km/h的時候采取緊急制動，制動距離不過三、四十米，花費的時間也就是1-3秒。但從涉事特斯拉的行車數(shù)據(jù)來看，從6:14:23.17時駕駛員開始踩下制動踏板，到6:14:27.25時碰撞發(fā)生，四秒的時間都沒能讓涉事特斯拉停下來，而且駕駛員踩下制動踏板的力度遠遠超過了一般的制動力度，這足以說明問題所在。

特斯拉在此前的聲明中一直強調(diào)張女士的車輛在發(fā)生事故前多次超速行駛，但超速行駛和剎不住車有什么必然聯(lián)系嗎？開的再快，制動系統(tǒng)也應(yīng)該正常工作不是？在發(fā)布張女士車輛的行車數(shù)據(jù)后，特斯拉表態(tài)將“毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查”，如此的低姿態(tài)，讓人差點認(rèn)不出這是那個要沖上太空的特斯拉。

此次上海車展的特斯拉女車主維權(quán)事件，與幾年前奔馳女車主坐上發(fā)動機艙哭訴維權(quán)別無二致。令人唏噓的是張女士三番五次投訴和協(xié)商，都不及站上車頂振臂高呼一聲“特斯拉剎車失靈”。這是一種粗暴的維權(quán)方式，可如果能做個文明人，誰愿意這么不體面呢？每次遇到剎車失靈的問題，特斯拉總是一口咬定是駕駛員“操作不當(dāng)”，這次有了行車數(shù)據(jù)，特斯拉還能把鍋甩給誰？