最近，何小鵬表示如果可以重來，他不會用自己的名字做品牌名?；蛟S何小鵬這么說，是因為感受到了小鵬汽車沖擊高端的難度。

盡管今年1-6月份，小鵬汽車累計交付新車接近7萬輛大關(guān)，達到了68,983輛，同比增長120%，同樣是造車新勢力的半年度銷冠。但是在喜人的銷量數(shù)據(jù)背后，小鵬汽車卻面臨很多問題。

第一點：盈利困難

截止到目前為止，小鵬汽車依然沒有實現(xiàn)盈利。而且距離盈利，依然是遙遙無期。最新的財報顯示，小鵬汽車第一季度凈虧損了17億元，虧損額同比增加了116.2%，環(huán)比增加了32.1%，銷售成本也同比增長了149.7%，達到了65.44億元。2018-2020年，小鵬汽車虧損合計高達127億元。

小鵬汽車虧損很大的一個原因就是毛利率低，雖然造車新勢力都還沒實現(xiàn)盈利，但是小鵬汽車的毛利率也太低了，2021年第一、二、三、四季度毛利率分別為10.1%、11.0%、13.6% 、10.9%，2021年全年整車毛利率為11.5%。今年第一季度的財報顯示，第一季度整車毛利率為10.4%，交付了34561輛車，凈虧損17億元。

這個整車毛利率，遠遠不如蔚來和理想2021年20.1%和20.6%的整車毛利率，甚至不如以平價車型為主打的比亞迪17.39%的整車毛利率。此前曾有媒體報道，小鵬汽車平均每賣出一輛車的虧損接近4.9萬元，開一家店虧損超460萬元。

第二點：股價暴跌

6月22日，摩根大通減持302.08萬股小鵬汽車股票，減持后，摩根大通對小鵬汽車的持好倉比例由5.195下降至4.96%。今年一季度，高瓴清倉了66.65萬股小鵬汽車股票，這些資本似乎并不看好小鵬汽車的前景。

而反映在股價上，截至7月20日，小鵬汽車的市值為1788.5億港元，約合233億美元，相較最高點已經(jīng)跌去了近一半。而之所以資本市場不看好小鵬汽車，很大一方面的原因就是，小鵬汽車長期虧損，并且未來還需要在自動駕駛方面投入了大量的資金，但是短期卻沒有將這種技術(shù)大規(guī)模變現(xiàn)的機會，對比特斯拉，選裝自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了特斯拉重要的盈利來源。2021年，特斯拉的總營收為538.23億美元，其中包括自動駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的營收為38.02億美元。

第三點：產(chǎn)品缺乏競爭力

雖然小鵬汽車取得了上半年的銷量冠軍，但是小鵬汽車的產(chǎn)品面臨被全面圍堵的情況?！　⌒※i汽車當(dāng)前在售車型主要分為G3、P5及P7，小鵬P7一直是多款車型里，貢獻最大交付量的車型。但是隨著深藍LS03的上市，小鵬P7的競爭力明顯沒有那么強，更別提還有更早發(fā)布的比亞迪漢、極氪001等車型虎視眈眈。

而P5作為小鵬的重要車型，銷量一直不溫不火，小鵬G3的銷量，在AION Y和海豚面世之后，銷量已經(jīng)跌到了谷底，也就是說，一旦小鵬P7的銷量下滑，小鵬汽車的銷量將受到非常大的影響，但是放在2022年的今天，小鵬P7面臨的競爭壓力越來越大。

與此同時，小鵬汽車的質(zhì)量問題頻發(fā)，2021年1月29日，小鵬汽車宣布召回1.3萬輛小鵬G3，理由是存在無法啟動或中途失去動力隱患。整個2020年，小鵬G3的銷量才11691輛。前陣子，“小鵬P7出事故安全氣囊沒有彈出”，沖上微博熱搜，隨后在7月5日，有一臺紅色的小鵬P7在街頭突然冒煙起火。而且關(guān)于小鵬P7續(xù)航虛標的爭議就一直沒有停止過。

小鵬將在接下來推出旗艦車型G9，但小鵬從問世以來，就是定位親民品牌，售價更高的G9能不能取得成功，依然要打個大大的問號。

小鵬汽車自成立之初，定位就是親民品牌，瞄準的是規(guī)模最大的主流市場。但主流市場對成本限制較大且競爭愈發(fā)激烈，前者導(dǎo)致難以做差異化，后者則會壓低毛利，難以支撐持續(xù)的研發(fā)投入，只有規(guī)模不斷擴大規(guī)模，才能獲得較好的利潤，是一條較為艱苦的發(fā)展路徑。

作為三大造車新勢力之一，小鵬汽車這幾年似乎都在做“斜杠青年”，從全棧自研自動駕駛技術(shù)，再到智能機器馬和電動飛行器，未來還有飛行汽車，小鵬汽車的理想不可謂不遠大，但是再遠大的理想，還是得腳踏實地才行，何時停止虧損實現(xiàn)盈利，或許才是小鵬汽車現(xiàn)階段應(yīng)該思考的現(xiàn)實問題。