文丨熔財(cái)經(jīng)

作者|張子健

在中國新能源汽車市場(chǎng)里，除了一眾造車新勢(shì)力之外，還有許多傳統(tǒng)國企在奮力不被落下，東風(fēng)旗下的嵐圖便是其中之一。

截至目前，嵐圖FREE交出了205天突破1萬輛，4個(gè)月交付6791臺(tái)的成績。

橫向?qū)Ρ葋砜矗?021年成立的吉利極氪，2022年上半年累計(jì)交付超過1.9萬輛，銷量是嵐圖汽車的2.76倍。對(duì)比同樣采用增程式且上市相對(duì)較晚的AITO問界M5，嵐圖銷量依舊不占優(yōu)勢(shì)。問界M5在今年5月份交付了5033輛，環(huán)比增長55%。

雖然對(duì)比來看，嵐圖似乎并沒有在銷量上占據(jù)多少優(yōu)勢(shì)，但結(jié)合嵐圖的老國企背景來看，能夠在“諸神混戰(zhàn)”的新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一定的席位，嵐圖FREE的表現(xiàn)已經(jīng)值得鼓勵(lì)。

銷量不拔尖就能說嵐圖不好嗎？這個(gè)結(jié)論下不出來。因?yàn)闊o論是其設(shè)計(jì)風(fēng)格、全球首個(gè)正向開發(fā)的雙動(dòng)力架構(gòu)、國內(nèi)首個(gè)完全自主的模塊化電動(dòng)汽車架構(gòu)、自研800V高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充技術(shù)等，都能看出嵐圖繼承自東風(fēng)的硬核實(shí)力和滿滿誠意。

而市面上對(duì)于嵐圖的評(píng)價(jià)大多是消費(fèi)者定位不夠清晰等。但在「熔財(cái)經(jīng)」看來，所謂的不夠清晰，恰恰是嵐圖繼承于東風(fēng)的“中庸之道”的體現(xiàn)。

FREE內(nèi)含著東風(fēng)系的穩(wěn)重與兼顧

FREE問世之后，網(wǎng)評(píng)中有不少“不像新能源車”“設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)”的言辭。而當(dāng)把FREE單拎出來和極氪、高合、理想等品牌對(duì)比時(shí)，其實(shí)也能明顯看到，F(xiàn)REE的設(shè)計(jì)并沒有那么的前衛(wèi)，保留了進(jìn)氣格柵和多幅輪轂的設(shè)計(jì)，讓整車給人的第一映像就是穩(wěn)重。但這種穩(wěn)重又帶有一些運(yùn)動(dòng)的元素。確實(shí)，不夠激進(jìn)，也沒有做到完全的豪華與商務(wù)。

但結(jié)合東風(fēng)之前的車型來看，F(xiàn)REE是一次突破性的嘗試。它瞄準(zhǔn)的是年輕人或者商務(wù)市場(chǎng)嗎？不，F(xiàn)REE瞄準(zhǔn)的客群就是那些想要兼顧商務(wù)、家庭又不想太過老成的消費(fèi)者。所以單獨(dú)從年輕人市場(chǎng)或商務(wù)市場(chǎng)角度來批判FREE的定位問題，顯然是不那么客觀的。

拋開外型，F(xiàn)REE的內(nèi)在顯得更是能打。

增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，都采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的綜合功率達(dá)到了500千瓦，峰值扭矩達(dá)到了1000牛·米，兩種版本的零百加速都在5秒以內(nèi)。在續(xù)航表現(xiàn)方面，增程版車型NEDC工況下續(xù)航里程為860km，純電車型NEDC工況續(xù)航里程為505km。這樣的表現(xiàn)，讓FREE不會(huì)外強(qiáng)中干。

值得注意的是，嵐圖FREE可選裝空氣懸架，這是第一個(gè)將空氣懸架帶入30萬元價(jià)位的車型，這也讓其更能夠適應(yīng)不同的路面。

當(dāng)開啟越野模式時(shí)，空氣懸架會(huì)調(diào)至最高，提高越野性能，而在運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸架會(huì)調(diào)整到最低，在高速行駛時(shí)提升車輛的穩(wěn)定性。

除此之外，嵐圖FREE還為前排座椅配備了12項(xiàng)電動(dòng)記憶調(diào)節(jié)以及座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，倒是極大加強(qiáng)了前排的舒適性。

在后備箱空間上，由于五座兩排的布局，嵐圖FREE的后備箱空間比較大。畢竟與理想ONE相比，雖然兩者車身長度相差不多，不過理想ONE是七座三排布局，嵐圖FREE自然有更大的儲(chǔ)物空間。

同時(shí)，嵐圖FREE全系標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)ACC、LKA、LDW等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，還搭載了NVS主動(dòng)夜視系統(tǒng)，具有150米超遠(yuǎn)視距識(shí)別功能。

總的來看，F(xiàn)REE整體有檔次、設(shè)計(jì)不落俗套，繼承了東風(fēng)一向的“穩(wěn)健”，F(xiàn)REE的不夠激進(jìn)反而使得嵐圖在國內(nèi)新能源汽車“戰(zhàn)場(chǎng)”的“諸神混戰(zhàn)”局面中顯得有些從容，對(duì)于一部分想要兼顧前衛(wèi)和家庭、商務(wù)的消費(fèi)者而言，F(xiàn)REE其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

FREE之后嵐圖拾起了商用采購“老本行”

從某種層面上來說，F(xiàn)REE算是東風(fēng)面向C端的首次重要嘗試。這次嘗試雖然沒有在圈內(nèi)激起令人驚訝的浪花，但是也著實(shí)讓東風(fēng)看到了嵐圖的未來。

而在FREE之后，嵐圖緊接著推出了電動(dòng)豪華MPV車型夢(mèng)想家，夢(mèng)想家的交付目標(biāo)很清晰——填補(bǔ)空白，用產(chǎn)品的差異性來為集團(tuán)添加新的增長極。

或許許多人不了解，中國汽車市場(chǎng)中，東風(fēng)一直都是汽車商用采購領(lǐng)域的龍頭。夢(mèng)想家可以說是嵐圖將東家的老操作和新技術(shù)的一次結(jié)合。

以商用車營收和利潤為主體的東風(fēng)公司把商用采購這一“東風(fēng)傳統(tǒng)”應(yīng)用在了嵐圖夢(mèng)想家上，效果如何呢？數(shù)據(jù)說話。

4月，嵐圖夢(mèng)想家剛開啟預(yù)售時(shí)曾宣稱訂單破3000，同時(shí)也有消息稱嵐圖夢(mèng)想家在上市后一個(gè)多月的時(shí)間收獲的訂單已經(jīng)突破了一萬臺(tái)。

此外，在7月舉辦的嵐圖夢(mèng)想家央企、國企、大客戶采購簽約儀式暨高端新能源電動(dòng)車發(fā)展論壇上，更是收獲央企訂單6000輛。

結(jié)合36.99-68.99萬的售價(jià)來看，夢(mèng)想家的表現(xiàn)似乎還不錯(cuò)。但乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家首個(gè)完整月的銷量是6月份銷售125輛。數(shù)據(jù)擺在眼前，的確令人有些咂舌。

雖然受限于上市初期的產(chǎn)能、終端鋪貨等因素，其銷量確實(shí)會(huì)在短期內(nèi)存在爬坡的情況。但細(xì)想下來，東風(fēng)一直以來都沒有能夠拿得出手的高端品牌，其品牌溢價(jià)、消費(fèi)者心智都不甚明朗。36.99-68.99萬的定價(jià)，是否能夠真的獲得消費(fèi)者的認(rèn)可其實(shí)并不好說，因此，嵐圖眼下銷量百余臺(tái)或許也存在市場(chǎng)選擇的因素。

回看其他熱銷的新能源汽車品牌，小鵬P7、極氪001、比亞迪漢、蔚來ES6、理想L9、特斯拉毛豆3……他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都旗幟鮮明地打出了個(gè)性的標(biāo)簽，無論是面向家庭還是面向更追求潮樂的年輕人，都精準(zhǔn)地做出了產(chǎn)品屬性和用戶畫像。

同時(shí)，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察和市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布的中國新車購買意向研究SM（NVIS）顯示，無論是新能源SUV還是新能源轎車，亦或是MPV，購買意向占比最高的均為95后消費(fèi)者。

而嵐圖夢(mèng)想家商用采購的方式，似乎正好和消費(fèi)者市場(chǎng)中最有購買意向的消費(fèi)群體分隔開來?；蛟S就像LMC汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌說的那樣，“嵐圖需要思考在商用采購這一增長點(diǎn)受限后，如何在C端取得新的突破?！盕REE給到嵐圖的甜度，似乎需要一款新的面向C端產(chǎn)品才能持續(xù)下去。

嵐圖正在由內(nèi)開始做改變

現(xiàn)實(shí)來看，F(xiàn)REE銷量增速?zèng)]有達(dá)到嵐圖最開始的估計(jì)值，以及夢(mèng)想家的百輛月銷讓?shí)箞D早早面臨了成長困境。而6月，湖北襄陽一輛嵐圖FREE當(dāng)街起火燃燒，該車疑似正在充電過程中，所幸并未造成人員傷亡。嵐圖在宣傳層面一直強(qiáng)調(diào)其電池安全性與先進(jìn)的電池保護(hù)系統(tǒng)也因此受到了質(zhì)疑。

面對(duì)相對(duì)不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，嵐圖汽車急需通過提升銷量來證明自己。5月17日，嵐圖汽車舉行“百日萬輛”再動(dòng)員干部大會(huì)。會(huì)上嵐圖明確：在接下來的百天里，將全力奮戰(zhàn)萬輛銷售目標(biāo)。

而同時(shí)，嵐圖高層也在發(fā)生重大人事變動(dòng)。

按東風(fēng)的任免，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放將由汪俊君接替。作為東風(fēng)常年深耕自主研發(fā)的一線人員，汪俊君曾擔(dān)任過東風(fēng)汽車技術(shù)中心動(dòng)力總成部動(dòng)力總成設(shè)計(jì)室主任，C系列（二代機(jī)）項(xiàng)目副總工程師等重要研發(fā)崗職位，擁有豐富的研發(fā)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。鞏雪松與邵明峰也將掛職嵐圖汽車總經(jīng)理助理。

7月15日，有媒體報(bào)道稱，長城汽車WEY品牌轎車品牌總經(jīng)理余飛將加盟嵐圖汽車出任首席品牌官一職，負(fù)責(zé)汽車銷售業(yè)務(wù)，但此次余飛并未公開出現(xiàn)在嵐圖汽車的人事調(diào)整名單中。目前，嵐圖汽車首席品牌官仍然處于空缺狀態(tài)，相關(guān)業(yè)務(wù)由首席執(zhí)行官盧放兼管。

從汪俊君的履歷可以看出，嵐圖始終保持著要將“核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中”的初心。但技術(shù)并不是嵐圖市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)低迷的原因。事實(shí)上，對(duì)比起許多找代工廠生產(chǎn)汽車的造車新勢(shì)力，嵐圖的自主技術(shù)是處于超越地位的。嵐圖的“問題”或許出在宣傳，出在還沒有找對(duì)方向的C端觸及方式上，以及高端品牌基因上。

作為中國四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車自主品牌業(yè)務(wù)基礎(chǔ)明顯弱于其他集團(tuán)。

東風(fēng)汽車目前旗下自主業(yè)務(wù)主要有風(fēng)神、風(fēng)行和嵐圖三大品牌。東風(fēng)風(fēng)神在2021年的銷量為12萬輛，甚至低于廣汽集團(tuán)埃安子品牌。

另一款定位中低端市場(chǎng)的東風(fēng)風(fēng)行在2021年銷量為12.2萬輛，東風(fēng)系汽車向來以“性價(jià)比”著稱，品牌力較弱。在嵐圖品牌出現(xiàn)前，在造車能力和技術(shù)上，并不具備高端優(yōu)勢(shì)。

嵐圖汽車是東風(fēng)集團(tuán)邁入新能源賽道的高端品牌，自上市來就備受關(guān)注。

不同于東風(fēng)自主乘用車品牌以往“性價(jià)比”的定位，嵐圖從價(jià)格上就定位高端。嵐圖FREE售價(jià)33.36萬元起，跟蔚來、理想等比肩。

再加上本身為國企品牌，對(duì)于大眾消費(fèi)者市場(chǎng)的感知較為遲鈍，更談不上提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)一說。

「熔財(cái)經(jīng)」認(rèn)為，高端車品牌比拼的是產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，而這兩點(diǎn)正是東風(fēng)車企的硬傷。

具體來看，雖然嵐圖FREE從未公開表示過要把理想ONE作為競(jìng)對(duì)，但無論是增程式模式，還是車型，都似乎在瞄準(zhǔn)理想。

但問題在于，嵐圖FREE缺少品牌靈魂。打著自主、正向研發(fā)的旗號(hào)，背靠國內(nèi)造車巨頭東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖汽車，卻在動(dòng)力系統(tǒng)、車型設(shè)計(jì)、車載系統(tǒng)等方面，完全依賴于其他公司。這和北汽旗下的極狐汽車一樣。

嵐圖FREE的核心采用的是金康賽里斯SF5的動(dòng)力系統(tǒng)，增程式混動(dòng)系統(tǒng)。不過東風(fēng)集團(tuán)本身就是小康股份的第二大股東，用旗下的技術(shù)來造車尚且合理。引來爭議的是，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)下，嵐圖FREE的車價(jià)比賽力斯SF5貴了接近10萬。

車機(jī)系統(tǒng)方面，嵐圖FREE采用了與華為合作的HiCar車機(jī)系統(tǒng)。兩大核心技術(shù)都依附于他人，定價(jià)又頗高，自然市場(chǎng)反應(yīng)平平。

從FREE到夢(mèng)想家，能夠看出的是嵐圖打造高端汽車的野心，但在品牌認(rèn)知建立起來前，高端化的步伐有些太過迅速。目前據(jù)公開消息是，嵐圖的第三款量產(chǎn)中大型轎車已經(jīng)在路上了，高端化市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的嵐圖，如果想通過第三款車扳回一城，或許需要借鑒更多車企高端化的經(jīng)驗(yàn)才行。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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