論“悄聲賺銷(xiāo)量”，沒(méi)有誰(shuí)比嵐圖更會(huì)，43天30萬(wàn)+級(jí)別的3689個(gè)大定就擺在面前。

當(dāng)然，論造車(chē)，比嵐圖會(huì)的也不多，無(wú)論承認(rèn)與否，東風(fēng)的底子一直就擺在那。

但考慮到很多Z世代年輕人對(duì)東風(fēng)這個(gè)汽車(chē)圈內(nèi)的龐然大物沒(méi)有太多概念，同時(shí)，對(duì)智能作為工業(yè)4.0中最重要的一環(huán)在鋼鐵洪流中怎樣穿插也并沒(méi)有太多概念，以至于對(duì)嵐圖FREE這個(gè)全新品牌的嶄新車(chē)型的生產(chǎn)質(zhì)量仍然抱有疑問(wèn)。

對(duì)此，東風(fēng)嵐圖近日邀請(qǐng)?zhí)锪痢⒗钿J等嘉賓一起開(kāi)了個(gè)BIG盲盒。

其中的盲盒，其實(shí)就是嵐圖FREE產(chǎn)線，而所謂的修飾詞BIG，含義則要更多。

傳統(tǒng)流程看什么？精準(zhǔn)和效率

沖壓，是整車(chē)生產(chǎn)的第一步，目的很簡(jiǎn)單，就是把鋼板和鋁板變成它們應(yīng)該變成的樣子。

在嵐圖的沖壓車(chē)間中，使用的是生產(chǎn)速度最高可達(dá)4秒/件的鋼鋁混合生產(chǎn)功能的高速同步?jīng)_壓線。鋼鋁混合，顯然是以提高效率為目標(biāo)，高速同步是實(shí)現(xiàn)效果。

當(dāng)然，這種提速需要建立在嵐圖FREE車(chē)身上使用的高強(qiáng)度材料之上。

另外，在精準(zhǔn)度上，這條沖壓生產(chǎn)線可以將沖壓誤差控制在0.1mm的水平，為整體裝配誤差打下良好的基礎(chǔ)，這對(duì)于一輛30萬(wàn)級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)，顯然是必須的。

而接下來(lái)的焊裝則是完成沖壓出零件的穩(wěn)固連接。

以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的焊裝車(chē)間早已采用機(jī)器取代人工，自動(dòng)化率提升至99%，400余臺(tái)發(fā)那科機(jī)器人是焊接工作的主要完成者。

另外在焊接工藝上，嵐圖FREE在車(chē)門(mén)及頂蓋多處采用了相對(duì)先進(jìn)的激光焊接，與傳統(tǒng)工藝相比特點(diǎn)是焊接板料使用更少，顯然有利于輕量化控制，這對(duì)本身就需要攜帶動(dòng)力電池的嵐圖FREE更為友好。

嵐圖的總裝涂裝，數(shù)字化是重點(diǎn)

而剩下的涂裝和總裝車(chē)間相比大多數(shù)人已經(jīng)有所了解，從小白的角度說(shuō)就是“刷漆”和“打螺絲”，不過(guò)，在嵐圖的工廠中，看到的并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

全自動(dòng)激光打孔、全自動(dòng)水性漆材料涂裝等可以讓每一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)都保持近乎一模一樣的生產(chǎn)水準(zhǔn)。

而整個(gè)涂裝車(chē)間通過(guò)強(qiáng)大的過(guò)濾裝置，將灰塵顆粒嚴(yán)格控制在5微米以內(nèi)，配合VES及質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，以數(shù)字化控制完成對(duì)品質(zhì)的苛刻追求。

而總裝環(huán)節(jié)作為整車(chē)下線的最后一道流程，裝配的精準(zhǔn)性和各種下線測(cè)試決定著產(chǎn)品最終的質(zhì)量表現(xiàn)，不然異響和故障，將成為一臺(tái)車(chē)的“主旋律”。

對(duì)此，嵐圖以數(shù)字化的手段完成了前端銷(xiāo)售和生產(chǎn)后臺(tái)數(shù)據(jù)的可追溯和統(tǒng)一，包括多媒體和VCU控制器的灌裝程序都會(huì)被納入到管理數(shù)據(jù)。

一方面在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生任何偏差都可及時(shí)修正，同時(shí)在下線檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題也可對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行實(shí)時(shí)性的優(yōu)化。

另類(lèi)“秀肌肉”，你看懂了嗎？

對(duì)于嵐圖官方給出的“開(kāi)盲盒”名稱(chēng)，不如理解為一次專(zhuān)業(yè)的“秀肌肉”。

這次“秀肌肉”的目的并沒(méi)有圍繞產(chǎn)品單純的動(dòng)力參數(shù)、駕駛質(zhì)感以及續(xù)駛里程等方面展開(kāi)，而是回到了一輛車(chē)的起點(diǎn)，從起點(diǎn)和生產(chǎn)過(guò)程彰顯實(shí)力所在。

當(dāng)然，對(duì)于部分對(duì)生產(chǎn)不感興趣的朋友可能還是有些云里霧里，但如果對(duì)一輛車(chē)了解足夠細(xì)致的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這條數(shù)字化產(chǎn)品線想要體現(xiàn)的是嵐圖FREE對(duì)于每一個(gè)細(xì)節(jié)上的精度、效果考量和最終產(chǎn)品質(zhì)量管控的強(qiáng)大實(shí)力，與一輛車(chē)最終的可靠性、耐久性強(qiáng)相關(guān)。

通過(guò)這些先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管控模式的處理，嵐圖FREE才真正有可能不止將價(jià)格和配置做到高端，故障率和異響等真正達(dá)到高端領(lǐng)域應(yīng)有的水準(zhǔn)，真正做到不負(fù)豪華其名。

而除了最終質(zhì)量效果之外，另外一點(diǎn)一樣值得探究。

嵐圖的這條4.0數(shù)字化生產(chǎn)線，在保證精準(zhǔn)的同時(shí)做到了高效，其次某些環(huán)節(jié)還能兼容多車(chē)型生產(chǎn)。

這對(duì)已經(jīng)下訂的用戶來(lái)說(shuō)顯然是一支興奮劑，意味著未來(lái)可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)拿到現(xiàn)車(chē)，早日體驗(yàn)到豪華舒適的出行效果。

而兼容多車(chē)型生產(chǎn)的屬性也給嵐圖有更多可能打下了基礎(chǔ)，畢竟哪一個(gè)品牌也不會(huì)止步于僅有一款量產(chǎn)車(chē)的上市。

結(jié)束語(yǔ)：

在一眾汽車(chē)圈的新品牌中，嵐圖無(wú)疑是幸運(yùn)的，有東風(fēng)在造車(chē)技術(shù)上的深厚積累，自然能讓其對(duì)未來(lái)出行的暢享落地提供強(qiáng)大的支撐。而另外，這場(chǎng)活動(dòng)也給即將持幣成為新品牌嘗鮮者用戶一個(gè)提醒，在看花眼的網(wǎng)聯(lián)化和智能化之外，相對(duì)傳統(tǒng)的制造生產(chǎn)過(guò)程一樣需要重視起來(lái)，畢竟品牌車(chē)型列表日漸擁擠，誰(shuí)是李逵，誰(shuí)是李鬼，我們還需要睜大雙眼看看背后的實(shí)力。