記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

月銷量環(huán)比增長近10倍，達到5800多輛。這是豐田汽車旗下第二款純電車型bZ3八月份的國內(nèi)銷售成績單。

乍看之下，bZ3增速非常亮眼，一定程度上反映出豐田汽車在電動化轉型方面的成果。但鰲頭財經(jīng)梳理資料時發(fā)現(xiàn)，豐田bZ3 8月份銷量的高速增長是建立在價格大幅度降低，以及7月份低銷量基礎上實現(xiàn)的。

實際上，不論是一汽豐田，還是豐田中國，對外發(fā)布電動化車型銷量時，多使用同比或環(huán)比增速來凸顯電動化轉型的力度與成果，鮮少披露具體銷量，從側面說明著電動化車型占國內(nèi)豐田總銷量的比重仍舊較低。

那么，此次豐田bZ3銷量快速增長究竟是曇花一現(xiàn)，還是豐田汽車加速電動化轉型的新起點，還有待進一步觀察。

bZ3銷量猛增背后

資料顯示，豐田bZ3定位為純電中型轎車，是豐田基于e-TNGA架構打造的第二款車型，由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)，搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池以及驅動電機。

2023年4月，上海車展前夕，豐田bZ3正式上市，由一汽豐田進行獨家銷售，官方指導價16.98萬元-19.98萬元。

上市后前三個月內(nèi)，豐田bZ3的銷售處于不溫不火的狀態(tài)。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，4月-6月，豐田bZ3的全國零售銷量分別為2342輛、2553輛和3030輛；7月份的銷量一度出現(xiàn)大幅腰斬，為598輛，較6月份的銷量下滑近80%。

到了8月份，豐田bZ3全國零售銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)急劇攀升，達到5831輛，較7月份增長近10倍，增速十分亮眼。有媒體報道稱，今年8月，一汽豐田旗下bZ系列純電車型銷量達到6578輛，其中，bZ3占bZ系列總銷量的比例達到88.7%。

眾所周知，豐田汽車在電動化方面一直被詬病遲緩，沒有推出一款能打的產(chǎn)品，因此，豐田bZ3銷量突然地快速增長引發(fā)了巨大關注。

從豐田bZ3近期的動作來看，其銷量猛增或與大幅降價有密切關系。

鰲頭財經(jīng)注意到，雖然豐田bZ3官方給出的指導價格是16.98萬元起，但現(xiàn)在不少終端經(jīng)銷商給出了大幅度的優(yōu)惠。鰲頭財經(jīng)在汽車之家、懂車帝等第三方平臺上看到，終端4S店對豐田bZ3的售價進行了大幅度下調(diào)，最高可降低2.5萬元。

一般來說，第三方平臺的價格并不是最低價，如果消費者實地去4S店看車，在現(xiàn)有優(yōu)惠的基礎上或還能再拿到一些現(xiàn)金等方面的優(yōu)惠。也就是說，消費者購買時的裸車價格可能會更低。

此外，也有消息稱，豐田bZ3的二網(wǎng)批價開始對折促銷，16萬元左右的車，大概8萬元的價位就可以出貨。如果該消息屬實，那么也將對豐田bZ3的銷量增長提供強有力的支撐。

不過，該消息鰲頭財經(jīng)并未從一汽豐田處得到證實，一汽豐田亦未對該消息進行公開回應。

無論如何，可以肯定的是，豐田汽車為促進bZ3持續(xù)的銷量，采取了以價換量的措施，犧牲一定的利潤，也要搶占一定的市場份額。

相較以往燃油車時代豐田汽車多款車型需要加價才能購買到，在電動車時代，豐田汽車推出的相關產(chǎn)品只有降價才會有一定銷量，從側面印證著豐田汽車電動化轉型戰(zhàn)略實施過程中，其在產(chǎn)品品質、消費者認知等方面仍存在巨大的挑戰(zhàn)。

這種情況下，豐田bZ3想要銷量持續(xù)保持較高增長，會面臨著越來越大的市場競爭壓力。2023年以來，特斯拉、小鵬（09868.HK）、問界等不少車企（品牌）在開啟降價的同時，也在不斷推出新產(chǎn)品，加速搶占市場份額，留給豐田bZ3的機會并不多。

曾因設計原因大規(guī)模召回

銷量增長壓力揮之不去的同時，豐田bZ3的產(chǎn)品質量問題也引發(fā)不少關注。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)披露的信息，豐田bZ3上市不久即進行大規(guī)模召回：今年7月，一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自今年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛。

召回原因是上述生產(chǎn)日期內(nèi)的部分車輛因后門外把手撥叉形狀及材質設計原因，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。

要知道，此時距離豐田bZ3上市剛三個月，雖然一汽豐田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改善后的后門外把手撥叉，同時追加墊片，以消除安全隱患。但此次召回對新車拓展市場的影響不言而喻，或是導致該車型7月份銷量下滑的一個重要原因。

值得注意的是，類似的問題也發(fā)生在豐田首款純電車型bZ4X身上。今年3月，因安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序問題，豐田宣布召回約1.24萬輛bZ4X。此時距離豐田bZ4X上市時間不足半年，召回數(shù)量相當于所有在中國市場售出的bZ4X。

在車質網(wǎng)、黑貓投訴等第三方平臺，有不少關于豐田bZ3的投訴，比如電瓶異常虧電、門把手卡滯、后門無法關閉等。

羅馬不是一天建成的。在傳統(tǒng)燃油車時代，豐田汽車旗下不少車型在消費者認知中，有著安全好用、油耗低等諸多優(yōu)點。在新能源汽車飛速發(fā)展壯大的今天，豐田的這種優(yōu)勢顯然被極大地削弱，無論是其自主設計或者主導設計的車型均發(fā)生大規(guī)模召回，以及頻頻被消費者投訴產(chǎn)品存在質量問題。很顯然，豐田汽車想要扭轉電動化落后的情況，還面臨著不少待解決的問題。