打開地圖，在黃河“幾”字灣內(nèi)，曾經(jīng)有一片浩瀚的沙漠——毛烏素沙漠，沙漠中有條河叫無定河。歷史上，無定河是一條憂傷的河。它曾是漢族與匈奴反復(fù)爭奪的前哨，“可憐無定河邊骨，猶是春閨夢里人。”無論是戰(zhàn)爭還是工程，人類在此展開的每場大型活動幾乎都蒙上悲壯色彩。

往事越千年。2015年，一項浩大的鐵路工程穿越無定河一路向南。這一次，歷史被改寫：1800多公里戰(zhàn)線上的228座隧道工程，安全事故是零，人員傷亡是零。這是一組讓人肅然起敬的數(shù)字，它的創(chuàng)造者就是已經(jīng)建成通車的浩吉鐵路（原蒙華鐵路）。

中國中鐵四局參建的浩吉鐵路是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道，也是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路

地處無定河邊的白城隧道，是浩吉鐵路最難的隧道之一。

2018年11月7日，國際隧道協(xié)會（ITA）工程獎項在中國安徽省滁州市揭曉，浩吉鐵路白城隧道“采用大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構(gòu)方法首次應(yīng)用于黃土隧道”榮獲“國際隧道協(xié)會2018年度技術(shù)創(chuàng)新項目獎”。值得關(guān)注的是，該獎是國際隧道界最高獎，被稱為隧道界的“奧斯卡”，這也是中國中鐵首次問鼎國際隧道工程領(lǐng)域最高獎項。

下面，跟著小編一起看看

中國中鐵四局承建的白城隧道

問鼎隧道界“奧斯卡”背后的故事

速度

“蒙華號”創(chuàng)造單月掘進308米施工記錄

白城隧道位于陜西省靖邊縣，隧道全長3345米，為時速120公里的單洞雙線電氣化鐵路隧道，最大埋深81米，最小埋深7米。

在施工過程中，白城隧道使用了世界首臺大斷面“馬蹄形”盾構(gòu)掘進機——“蒙華號”。

世界首臺大斷面“馬蹄形”盾構(gòu)掘進機——“蒙華號”

“蒙華號”創(chuàng)造出單月掘進308米的施工紀錄，較傳統(tǒng)礦山法施工效率快了5倍，成功穿越天然氣管道、供水管線、包茂高速公路、風積砂層等重大風險地帶。2018年1月26日，蒙華鐵路白城隧道世界首臺大斷面馬蹄形盾構(gòu)機實現(xiàn)順利貫通。

難度

首創(chuàng)“馬蹄形“”盾構(gòu)破解特殊地形施工難題

為何要使用“馬蹄形”盾構(gòu)施工？先從白城隧道的特殊地形說起。它位于毛烏素和黃土高原的交界處，是蒙華鐵路施工難度最高的隧道之一。

白城隧道洞口附近是厚厚的黃色沙土，這種地質(zhì)名叫新黃土，松軟難以成形，加上穿過輸油輸氣管線、淺埋層等復(fù)雜的地形地質(zhì)，進度緩慢不說，塌方風險也極高。

短視頻：黃土地層大斷面“馬蹄形”盾構(gòu)隧道施工成套技術(shù)

白城隧道頭頂19米就是包茂高速公路，隧道開挖時極有可能導(dǎo)致公路沉降。為保證公路安全，地方交通部門要求蒙華鐵路公司對高速公路進行改建，僅此一項將增加1000萬元左右費用。

如何破解這一難題？蒙華公司和中鐵四局決定去尋找隧道掘進的新裝備、新工法。中鐵裝備集團也加入到應(yīng)對挑戰(zhàn)的隊伍中來，聯(lián)合鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司和西南交通大學，經(jīng)過數(shù)十次反復(fù)研討交流和現(xiàn)場踏勘調(diào)研，歷經(jīng)近三個月的方案評審和討論，提出白城隧道的異形盾構(gòu)施工方案。

白城隧道掘進施工

“全球首創(chuàng)”“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”……自誕生起，“蒙華號”就閃耀著創(chuàng)新的光芒。

“蒙華號”僅用440天就完成隧道全線3345米掘進任務(wù)，速度是傳統(tǒng)礦山法的5倍。盾構(gòu)不僅克服了新黃土土質(zhì)疏松對隧道掘進帶來的各種風險挑戰(zhàn)，安全穿越了高速公路、輸油輸氣管線、淺埋層等重大風險源，還創(chuàng)造了最高日掘進19.6米、最高月掘進308米的紀錄。

2018年1月26日，世界首臺大斷面“馬蹄形”盾構(gòu)機順利出洞，標志著中國的隧道施工技術(shù)和裝備發(fā)展已經(jīng)得到突破式的創(chuàng)新。

溫情

隧道深處飄來咖啡香

盾構(gòu)機以每分鐘2厘米的速度“快跑”，我便只身于其中的上層“雅座”上慢慢品嘗著咖啡，一把咖啡壺上圖案、一只咖啡杯的質(zhì)感，都能帶給人無限的遐思與想象……沒錯，你現(xiàn)在置身于國內(nèi)首創(chuàng)的“隧道咖啡屋”。

這一幕，在蒙陜指揮部副指揮長、總工程師申志軍的散文《隧道深處咖啡香》可窺見一斑。

“蒙華號”里的咖啡廳

2017年5月，“蒙華號”里的咖啡廳開張了。

盾構(gòu)使用電力驅(qū)動，以往隧道施工常見的噪音、粉塵、油煙、爆破后刺鼻的火藥味全都沒有了，施工人員可以像白領(lǐng)一樣，在安全高效的環(huán)境下工作。如今，“蒙華號”里還特地開辟了一間咖啡屋，布置好綠植、咖啡和座椅，讓員工在工作之余，還可以有一個放松小憩的地方。

申志軍后，嘗鮮者紛至沓來。蒙華鐵路公司、中國中鐵股份公司、國際隧道協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)，中國中鐵隧道局的專家，西南交通大學的教授……大家品嘗著神奇的隧道咖啡，嘴里發(fā)出嘖嘖的驚嘆聲。

意義

“北煤南運”的新國家戰(zhàn)略運輸通道

浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，同時也是世界最長的重載煤運鐵路工程。

其北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預(yù)留雙線條件。

浩吉鐵路跨龍眼水庫特大橋

該線路集各種復(fù)雜的挑戰(zhàn)于一身，全程通線后極大地完善蒙陜甘寧地區(qū)的綜合交通運輸體系和鐵路網(wǎng)布局，通過開發(fā)這里的煤炭資源，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，并讓沿線地區(qū)的經(jīng)濟跨上快速增長的通道。

浩吉鐵路跨太中銀鐵路正線及上下行聯(lián)絡(luò)線特大橋

作為北煤南運的新國家戰(zhàn)略運輸通道，浩吉鐵路也是銜接多條煤炭集疏運線路、點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。

新聞多一點

國際隧道協(xié)會(International Tunnellling Association)——ITA，全稱為“國際隧道與地下空間協(xié)會”，是由聯(lián)合國備案登記的一個非營利性非政府國際組織，是隧道與地下工程領(lǐng)域最具影響力的國際性學術(shù)組織。

浩吉鐵路白城隧道“采用大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構(gòu)方法首次應(yīng)用于黃土隧道”榮獲“國際隧道協(xié)會2018年度技術(shù)創(chuàng)新項目獎”

ITA成立于1974年，總部設(shè)在瑞士，每兩年召開一次年會并同時舉行學術(shù)討論會。作為國際隧道工程業(yè)界的權(quán)威性組織，每年面向全球評選一次國際隧道工程大獎，旨在推動世界隧道與地下空間建設(shè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

2018年，中國成功獲得第4屆ITA頒獎盛典舉辦權(quán)，這是國際隧協(xié)時隔28年后，第二次來到中國舉辦重大活動，得益于改革開放40年來中國隧道發(fā)展取得的巨大成就。