今天我們試駕的是全新斯巴魯BRZ，一款名為換代，在我們看來實則是大改款的小跑車！曾經(jīng)這種車都是叫好不叫座，嘴上看著買買買，到了掏錢的時候就是“下次一定”，不過此次回歸中國市場之后，情況大不一樣，有點供不應(yīng)求的意思，一方面是想買的真是不少，一方面是受疫情影響，斯巴魯本就拉垮的產(chǎn)能更加拉垮，所以很多消費者都在等車，還存在加價現(xiàn)象。

而且大部分訂單都是手動擋車型，網(wǎng)上多數(shù)試駕內(nèi)容也都是手動版本，但這次我們反其道而行之，為大家找了一臺自動擋車型，也就是AT版本！稀有不稀有！看看這臺少了手動變速箱的BRZ，還能剩下多少“鍵盤值”。

從外觀上來看，總感覺這車“改了但又沒完全改”。大燈相比以前更加狹長，前杠的大嘴也收斂了很多，但往上看到機(jī)蓋往后的線條，又有些許熟悉。

車身尺寸方面，長寬高為4280/1775/1310mm，軸距為2575mm，相比老款車長有所增加，車身高度也降低了10mm。側(cè)面輪廓與老款極為相似，但前翼子板延伸到車門下的造型是新增加的，相比之下飽滿了不少。 ?

新款BRZ的車尾，自亮相起就有不少同學(xué)吐槽：“這不君威嗎？”我就覺得你們畢竟沒見過實物，不能瞎說，像我這種見過實物的，就覺得你們說的挺對的…而且我個人還覺得車尾沒有以前好看了是什么情況？

比起老款BRZ的內(nèi)飾，新款在科技配置上有了“跨時代”的進(jìn)步，它居然配備了7英寸液晶儀表和8英寸中控屏你敢信？中控屏甚至還支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，從老款的CD機(jī)一躍進(jìn)入多媒體時代，誰敢說這不是“跨時代”？?? ?

當(dāng)然，玩笑歸玩笑，吐槽歸吐槽，BRZ從誕生那天起，就不是靠這些俘獲消費者心的。純粹的駕駛感受才是這類車主們真正想要的，所以咱們就讓老款BRZ車主河北野武嘮嘮這臺車的動態(tài)部分吧，畢竟這可是人家的“寶貝兒”。

首先說整體感受，這臺車型AT版本比上一代高級感好了很多，沒錯，就是高級了，所以別說什么斯巴魯BRZ就是半臺車，或者說這車有多硬核，這些觀念都是車迷自己“意淫”。從斯巴魯官方的開發(fā)初衷來看，他們還是想把這臺BRZ打造成一款兼顧多種場景的GT跑車。

我試駕了五百多公里，期間沒有發(fā)生任何異響，但是根據(jù)我潛伏在車友群中的反饋來看，MT車型還是繼承了部分老款車型異響精髓的。

底盤的厚重感比上一代強(qiáng)不少，路過顛簸減震器對多余彈跳抑制能力很不錯，僅從底盤舒適度來看，我認(rèn)為它有合資品牌主流B級車的表現(xiàn)，當(dāng)然，BRZ調(diào)校還是要硬朗一些，但并不生硬。

轉(zhuǎn)向的確是少了上一代的靈動之感，但對駕駛沒有太多影響，還是非常趁手的，轉(zhuǎn)向中段的模糊感還是有一些。

再來說說動力，參數(shù)上提升了三十多匹，實際體感上變化更明顯，提速比FA20暢快了太多了，發(fā)動機(jī)中低速扭矩輸出也更順暢，3000-4000rpm的扭矩低谷幾乎感覺不到了，個人認(rèn)為解決了80%。

變速箱在道路上沒有槽點，鎖止效率很高，動力傳遞很直接，換擋速度也夠快，而且在賽道模式下，轉(zhuǎn)速保持做的很好，激烈駕駛的話，即便是完全收掉油門，轉(zhuǎn)速也可以保持在4000rpm以上，這一點很棒，基本可以做到隨叫隨到，油門遲滯現(xiàn)象比手動擋車型輕了不少。最后說下?lián)芷?，激烈駕駛下連續(xù)降擋反應(yīng)速度不算完美，只能說撥片比沒有強(qiáng)。

這代車型取消了“自嗨管”，取而代之的是更高級的自嗨方式——聲浪模擬！所以別說斯巴魯BRZ有多硬核，如果說硬核的話干嘛搞這些有的沒的？具體體驗來看，路上很好用，模擬的很有質(zhì)感，但前提也是別激烈駕駛，面對反復(fù)加速、制動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化波動大的時候，模擬聲浪還是會跟不上節(jié)奏，不過大家可以在經(jīng)銷商關(guān)閉這一功能。

另外值得注意的是，AT版本的BRZ這次加入了斯巴魯招牌式的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，包含了全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警等等功能，使用體驗非常棒，識別率高、反應(yīng)快，跑長途是個好幫手。不過這套系統(tǒng)成本可不低，也是這代車型自動擋比手動擋貴很多的主要原因所在。