如今說起美系車，肯定不止是傳統(tǒng)印象中的通用、福特以及克萊斯勒三大傳統(tǒng)巨頭，特斯拉、Lucid Air以及Rivian三家美國本土造車新勢力，正在成為美系車的新代表企業(yè)?；仡?021年，似乎除了被歸入Stellantis的克萊斯勒沒有太多的動作外，其他車企都是快馬加鞭，希望能在電動車市場上分得一杯羹。

一馬當(dāng)先的特斯拉

2021年，特斯拉的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?。雖然同樣遭遇芯片短缺危機(jī)，以及國際物流受疫情出現(xiàn)很大影響，但是，特斯拉終端交付了93萬臺以上的電動車。即將達(dá)到百萬輛的規(guī)模，也讓特斯拉擁有更大的底氣，去追求新的公司戰(zhàn)略的完成。

當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)構(gòu)建起了Model Y和Model 3兩款主力車型，在全球電動車銷量排行榜上都是遙遙領(lǐng)先。不過，Model S和Model X兩款車型銷量下滑不少，一方面是特斯拉產(chǎn)能不夠的原因，另一方面是保時捷Taycan等車型分流了不少客戶。

2022年，隨著柏林以及德州工廠的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)能問題將得到很好地解決。此外，特斯拉Cybertruck和Roadster兩款車型的上市，將進(jìn)一步完善特斯拉的產(chǎn)品矩陣，為追求更大銷量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不順的通用期待奧特能賦能

2021年，對于通用來說并不順心。在電動車領(lǐng)域，被通用寄予厚望的Bolt EV，遭受了上市以來最大的挑戰(zhàn)。持續(xù)出現(xiàn)的著火事故，讓通用不得不對已經(jīng)出售的Bolt EV全部召回，同時在沒有找到問題根源的時候，通用還暫停了這款電動車的銷售。

作為Bolt EV的電池供應(yīng)商，由LG化學(xué)剝離出來的LG新能源，也是遭遇了比較大的挑戰(zhàn)。這其中不僅是高達(dá)14.3萬輛電動車的召回所產(chǎn)生的由LG新能源所賠付的19億美元，同時也是對LG新能源上市之路以及估值產(chǎn)生的一個重挫。

對現(xiàn)在的通用來說，Bolt EV已經(jīng)是過去式，Ultium奧特能平臺才是通用的未來。

當(dāng)下，基于奧特能平臺誕生的凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)上市。作為一個擁有較大可擴(kuò)展性的平臺，未來，通用可以基于奧特能平臺源源不斷地推出各種車型，來爭奪電動車市場的份額，一掃其在美國以及中國兩大市場上電動車領(lǐng)域的頹勢。

還有一件事情不得不提，那就是Cruise CEO丹·安曼的離職。這看似是通用掌門人瑪麗·博拉與丹·安曼的較量，背后其實(shí)是傳統(tǒng)主機(jī)廠是否應(yīng)該將自動駕駛技術(shù)公司單列或者是放在自己旗下之爭。

從Cruise或是丹·安曼的角度出發(fā)，一旦Cruise可以擺脫通用的約束，那必然可以獲得更高的估值，同時也可以承接到更多的業(yè)務(wù)。

從瑪麗·博拉的角度來看，Cruise單列并尋求IPO，的確可以獲得不小的利益。但是，如今通用汽車的股價，需要Cruise在其中來拖動。一旦Cruise被完全剝離出通用的體系之后，整個通用汽車的股價將會面臨比較大的壓力。所以將Cruise保留在通用體系內(nèi)，對于通用的助力最大。

平淡的福特也有亮點(diǎn)

2021年在股票的漲幅上，福特力壓特斯拉，成為美國車企中股票漲幅最大的公司。對于接手福特CEO的吉姆法利來說，至少在股票這個最重要的指標(biāo)上可以給股東交代。

在車型布局上，福特全面對標(biāo)Model Y所打造的Mustang Mach-E正在逐步提升銷量，如今已經(jīng)成為美國市場上僅次于Model 3、Model Y以及Bolt EV排名第四的車型。如果考慮到Bolt EV的召回情況，Mustang Mach-E的競爭實(shí)力不容小覷。

此外，福特還打造了F150 Lightning純電動皮卡。SUV、皮卡以及輕型商用車是福特的三大拳頭產(chǎn)品，每年為福特貢獻(xiàn)了大量的銷量和利潤。尤其是F系列皮卡，更是福特的中流砥柱。在Rivian以及特斯拉紛紛亮相了旗下的純電動皮卡之后，福特自然也不會更不能錯過這樣一個風(fēng)口。

Rivian和Lucid Air，誰會成為特斯拉殺手？

撇開特斯拉，美國也有不少新勢力車企拔地而起，極大地活躍了美國電動車市場。

其中，背后依靠亞馬遜的Rivian最被各方看好。一方面，Rivian已經(jīng)擁有SUV、皮卡和商用車三款產(chǎn)品，構(gòu)建了相對比較完整的產(chǎn)品矩陣。另一方面，Rivian旗下的純電動商用車還拿到了亞馬遜的大單，無需再為銷售犯愁。

不過，對Rivian來說，早期的股東福特放棄和Rivian共同開發(fā)新車這個跡象值得Rivian警惕。當(dāng)前Rivian能夠構(gòu)建起比較完整的車型矩陣，其中福特不僅給予了初期的多輪投資，同時也有不少的技術(shù)輸出，是Rivian能夠IPO上市的關(guān)鍵所在。

Rivian之外，Lucid Air甚至是賈躍亭的FF91，都有了一定的進(jìn)展。尤其是Lucid Air在產(chǎn)品力上全面超越特斯拉對標(biāo)車型，能否將特斯拉掀下馬，已成為2022年各方關(guān)注的熱點(diǎn)。

特斯拉的強(qiáng)勢崛起，讓美系車在和日系車、德系車的PK中重新找回了自信。同時在特斯拉的促動下，通用和福特的電動化進(jìn)程也明顯快于其他傳統(tǒng)車企。在這種大背景下，通用和福特在2022年的表現(xiàn)非常值得期待。