近日，中國主流新能源汽車廠商紛紛公布10月份銷量數(shù)據(jù)。值得注意的是，此前一直在強調(diào)自動駕駛功能的小鵬汽車月銷量只剩下了5101輛，連續(xù)兩個月大幅下滑，基本跌出一線陣營。

與此同時，號稱在自動駕駛領(lǐng)域進行了多年積累的百度公司，直到10月27日才公布集度汽車首款車型。

在國外市場，自動駕駛同樣遭遇困境。10月26日，福特和大眾聯(lián)袂投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布解散，該公司在巔峰時市值高達70億美元；不久前，曾經(jīng)為法雷奧提供技術(shù)支持的老牌激光雷達企業(yè)lbeo申請破產(chǎn)。

但在國內(nèi)市場上，仍有不少新能源汽車廠商在強調(diào)自動駕駛，那么自動駕駛到底有沒有前景呢？

什么是自動駕駛？

自動駕駛，顧名思義就是指依靠車機系統(tǒng)而不是人類駕駛員控制車輛的行駛過程。

自動駕駛的概念出現(xiàn)非常早，早在1925年，不需要人類駕駛員的汽車就已經(jīng)在紐約街頭出現(xiàn)。我們現(xiàn)在所熟悉的導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航等功能都可以看作自動駕駛的早期雛形。

自動駕駛的初衷是降低駕駛員的駕駛強度，同時提升車輛的安全性能，避免傷亡事件。

2021年5月3日，國際自動機工程師學(xué)會與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織聯(lián)合發(fā)布了最新版的《駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)》，成為包括中國在內(nèi)的世界各國自動駕駛分級的藍本。

根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，完全脫離人類駕駛員控制的自動駕駛技術(shù)被歸入L4、L5級別，不少汽車廠商宣傳的“完全自動駕駛”指的就是L4、L5級別。

自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，依賴于高精度攝像頭、感應(yīng)雷達、車載智能系統(tǒng)、車載芯片運算平臺，同時還要配合各地監(jiān)管部門提供的實時路況信息。

當(dāng)各種技術(shù)完全成熟后，人類駕駛員才能放心讓車輛自主操作，實現(xiàn)真正的“躺著開車”。

自動駕駛技術(shù)看上去很酷炫，但關(guān)于自動駕駛的必要性，業(yè)內(nèi)一直都有爭議。

值得一提的是，最近幾個月時間里表現(xiàn)良好的全球新能源汽車龍頭比亞迪，并不怎么依賴所謂的自動駕駛。那么自動駕駛這種人人都在談的東西，為什么現(xiàn)在會面臨發(fā)展困境呢？

技術(shù)不成熟是最大原因

一種全新的汽車功能要想被推廣應(yīng)用，首先要解決的就是技術(shù)問題，不成熟的技術(shù)方案只會造成消費者的反感。

汽車并非一般消費品，一次不當(dāng)?shù)牟僮骶陀锌赡茉斐蓢乐厥鹿省５珡哪壳半A段來看，無論是雷達技術(shù)，還是車載智能系統(tǒng)，都相當(dāng)不成熟，與理想狀態(tài)相差甚遠。

原因很簡單，各大新能源汽車廠商雖然一直在宣傳自動駕駛，但它們實際上連激光雷達和視覺雷達哪個更適合上車都還在爭論不休。

面對美國監(jiān)管機構(gòu)的追問，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2021年公開承認，特斯拉所謂的“完全自動駕駛”實際上只有L2級別。

與此同時，美國加利福利亞州、德國等地的監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)要求特斯拉抹掉宣傳資料中“自動駕駛”的字樣。

而在中國市場上，這個問題更加嚴重。中國幅員遼闊，各地區(qū)發(fā)展差異較大。在普通的城市道路上，會同時出現(xiàn)行人、機動車、自行車、寵物、兩輪電動車等各種難以監(jiān)控的交通參與者。

那些連封閉道路的測試都尚未完成的自動駕駛系統(tǒng)，如果貿(mào)然進行大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，將會給人們帶來巨大安全隱患。

剛性需求還是偽需求？

對汽車行業(yè)來說，自動駕駛完全是新生事物。以特斯拉和中國造車新勢力為代表的新能源汽車廠商絕大多數(shù)都是半路出家，手中缺乏過硬的技術(shù)，也缺乏真正能吸引消費者的閃光點，于是只能對傳統(tǒng)廠商并不擅長的領(lǐng)域進軍。

然而汽車的本質(zhì)是一種交通工具，它最主要的功能是把人從一個地方送到另一個地方。自動駕駛改變不了這種本質(zhì)，以目前人工智能和雷達的發(fā)展水平，自動駕駛系統(tǒng)的智能化程度完全無法與人的大腦相提并論。

技術(shù)尚不成熟，而且并非剛性需求，這種導(dǎo)致汽車廠商們用高成本搭建出來的自動駕駛系統(tǒng)并沒有成為一款新能源汽車的核心競爭力。

自動駕駛得不到用戶認可，無法大規(guī)模推廣，也就無法攤薄研發(fā)和采購成本，最終拖垮了一批與自動駕駛有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

從客觀角度來說，L2級別的自動駕駛，的確能夠給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的操控體驗以及更強大的安全防護，但L3及以上的自動駕駛在現(xiàn)階段則完全沒有必要。

新能源汽車廠商們在實現(xiàn)L2級別的自動駕駛之后，應(yīng)該把更多的資金和精力投入到動力、空間、舒適度的提升上面，而不是一味在自動駕駛上燒錢。

合適的才是最好的，消費者并不需要某些汽車廠商教他們怎么開車，到目前為止，消費者最關(guān)心的還是外觀、空間、動力等看得見摸得著的東西。