交通行業(yè)數(shù)字化的浪潮已不可阻擋。

如今，公路行業(yè)數(shù)字化已經(jīng)從備受爭(zhēng)議的“該不該建、要不要建”階段，到初步達(dá)成共識(shí)的“要怎么建”階段。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心在于數(shù)據(jù)。高速行業(yè)由于一直未能做到業(yè)務(wù)屬性和時(shí)空屬性的對(duì)齊，導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理水平和出行服務(wù)水平始終難于有效提升，始終面臨難以規(guī)模化落地之困。地圖作為承載公路交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵媒介，為解決行業(yè)難題提供了切實(shí)可行的思路。

7月21日，廣東省交通集團(tuán)與百度聯(lián)合舉辦“高精度數(shù)字底圖及百度地圖廣東高速版發(fā)布”活動(dòng)，正式發(fā)布“高精度數(shù)字底圖”，率先在全國(guó)建成省級(jí)超萬公里高速公路高精度地圖“數(shù)字底座”，實(shí)現(xiàn)了高速行業(yè)“一盤棋建設(shè)運(yùn)管”模式。

大量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)如何打通？如何建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)底座？統(tǒng)一底座將為行業(yè)帶來哪些新機(jī)遇？高速行業(yè)的未來方向又是什么？

01、“交通一張圖”之困

2019年省界收費(fèi)站取消工作完成以后，高速公路行業(yè)大量業(yè)務(wù)迅速轉(zhuǎn)為線上，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)日益明顯。

早期傳統(tǒng)的交通“一張圖”以交通基礎(chǔ)設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)可視化展示為主，存在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)展現(xiàn)形式單一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新緩慢、單一引擎限制應(yīng)用開發(fā)、GIS技術(shù)無法集成等難題，數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)揮有限。

隨著交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不斷發(fā)展，公路數(shù)字化正在以“時(shí)不我待”的勁頭出現(xiàn)在大眾面前，無論是創(chuàng)新應(yīng)用，還是建設(shè)指南、建設(shè)里程，都體現(xiàn)出“中國(guó)速度”。數(shù)字孿生、云計(jì)算、融合感知等技術(shù)的深入應(yīng)用使得靜態(tài)高精度數(shù)字地圖更加靈活多變，管理部門對(duì)于交通一張圖的建設(shè)也提出了更高的要求。

各種智能化系統(tǒng)的逐步應(yīng)用在提升交管部門工作效率的同時(shí)，新的問題也接踵而至。

首先是由于高速公路由不同的路段公司進(jìn)行管理，建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方的具體需求不同，所建所選的信息化平臺(tái)也不盡相同，導(dǎo)致建管養(yǎng)運(yùn)服各業(yè)務(wù)系統(tǒng)難以真正打通，且容易造成重復(fù)投資、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。

其次，公路存在多治理主體，往往是各司其本職工作，互不干涉內(nèi)政。由于“部門墻”的存在，導(dǎo)致了一定的“數(shù)據(jù)墻”和“系統(tǒng)墻”，數(shù)據(jù)難以共享，系統(tǒng)難以鏈接，價(jià)值難以激發(fā)。雖構(gòu)建了很多不同的數(shù)據(jù)中臺(tái)，但數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)價(jià)值卻始終無法完全體現(xiàn)，存在數(shù)據(jù)價(jià)值“最后一公里”問題。

最后，越來越多的企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)權(quán)限的問題提出要求，涉及行業(yè)敏感數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)匯析等方面的數(shù)據(jù)安全問題無法得到充分保障，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

基于以上問題，行業(yè)急需建立真正符合交通行業(yè)需求、解決行業(yè)痛點(diǎn)的交通一張圖。

02、解行業(yè)之困，百度做了哪些？

針對(duì)行業(yè)一張圖的痛點(diǎn)問題，由百度提供技術(shù)支持的，廣東公路數(shù)字孿生“一張圖”解決方案“高精度數(shù)字底圖”給出了他們的答案。

一是建立了統(tǒng)一的數(shù)字底座：高速行業(yè)建管養(yǎng)運(yùn)服各業(yè)務(wù)系統(tǒng)雖各自獨(dú)立，但具有共同的時(shí)空屬性，來自不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)一時(shí)空維度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)后進(jìn)行集中分析預(yù)判，可實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，提高業(yè)務(wù)間的協(xié)同效率。百度以此為切入點(diǎn)，基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)精度打造統(tǒng)一的數(shù)據(jù)底座，實(shí)現(xiàn)了各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的打通。

二是實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的打通：作為公路信息化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橫向上打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可以整合各主體的數(shù)據(jù)和信息，建立和完善公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為行業(yè)建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)提供全面、準(zhǔn)確、可信的信息。

縱向上，部-省、省-市（企）間數(shù)據(jù)壁壘也是一個(gè)難題，不同的部門、省份、城市或企業(yè)擁有不同的信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)和信息無法實(shí)現(xiàn)有效共享，這種“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化、精細(xì)化管理造成了巨大的阻礙和影響。

“我們希望未來所有的業(yè)務(wù)都能做到問題圖上看，業(yè)務(wù)圖上辦。因此在建設(shè)過程中，百度將后臺(tái)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真正搬到地圖上，通過行業(yè)首創(chuàng)的圖業(yè)融合技術(shù)，以路網(wǎng)級(jí)數(shù)字孿生方式實(shí)現(xiàn)高速業(yè)務(wù)的虛實(shí)結(jié)合，真正解決數(shù)據(jù)集中后的‘最后一公里’難題?！?strong>百度智能交通交運(yùn)行業(yè)總工董旭對(duì)賽文交通網(wǎng)表示。

三是保障了數(shù)據(jù)的安全：百度將地圖的能力私有化部署在客戶機(jī)房當(dāng)中，直接解決了客戶最擔(dān)心的數(shù)據(jù)超出管控范圍內(nèi)的問題；同時(shí)，通過IT能力、數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限管理、安全管理等能力實(shí)現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)安全，防止數(shù)據(jù)被惡意刪除、敏感數(shù)據(jù)泄露等情況的發(fā)生。

在解決了行業(yè)困擾的問題之外，百度也進(jìn)行了自身技術(shù)的迭代與升級(jí)。

傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商主要面向出行導(dǎo)航場(chǎng)景制作地圖，制作流程相對(duì)固化。百度在交通領(lǐng)域深耕多年，積累了深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與落地經(jīng)驗(yàn)，在廣東高精度數(shù)字底圖2.7萬公里的建設(shè)需求下，專門建立了一套面向交通行業(yè)的地圖采集與制作生產(chǎn)線。

此外，行業(yè)通常采用傳統(tǒng)的3D建模方式進(jìn)行地圖模型的構(gòu)建，導(dǎo)致帶來的數(shù)據(jù)量非常大，且冗余數(shù)據(jù)較多，在數(shù)據(jù)達(dá)到一定量后，容易出現(xiàn)地圖加載緩慢、卡頓嚴(yán)重等情況。百度創(chuàng)新性地采用矢量建模方式，通過繪制矢量圖形構(gòu)建地圖數(shù)據(jù)模型，在極大降低數(shù)據(jù)量的情況下提升了地圖的加載效率。

AI能力和背后強(qiáng)大的自研技術(shù)實(shí)力是百度在地圖采集中的關(guān)鍵力量。在數(shù)據(jù)采集方面，百度已形成了AI化數(shù)據(jù)精準(zhǔn)采集，實(shí)現(xiàn)了90%以上數(shù)據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)AI化，通過將AI能力與行業(yè)需求進(jìn)行結(jié)合去做更多的產(chǎn)能提升，在9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了廣東全省超萬公里道路的數(shù)字孿生。

百度基于采集到的高精度地圖數(shù)據(jù)，構(gòu)建了覆蓋行業(yè)需求的百萬級(jí)模型要素。董旭表示，此前百度在采集路網(wǎng)數(shù)據(jù)時(shí)，只關(guān)注路面是否通行，對(duì)于道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、路側(cè)智能設(shè)備等要素并未過多關(guān)注。此次在要素制作方面，要求采集車在采集傳統(tǒng)路面的同時(shí)，對(duì)于上述要素也進(jìn)行識(shí)別，并基于采集到的數(shù)據(jù)完成最終邊坡、涵洞、門架等模型的制作。

在采集車無法采集的下涵洞、隧道等場(chǎng)景，百度具備基于業(yè)主提供的設(shè)計(jì)文件、實(shí)景圖片等素材進(jìn)行三維立體建模的能力。在整個(gè)制作過程中，百度完成了面向行業(yè)的采集技術(shù)能力升級(jí)，采集到的地圖信息更加精準(zhǔn)、完善。

以往很多平臺(tái)建設(shè)完成后，由于未能實(shí)現(xiàn)各部門全要素的業(yè)務(wù)匯集，大多變成了一個(gè)展示平臺(tái)。因此在廣東交通集團(tuán)看來，將數(shù)據(jù)底座打造完成只是第一步。更重要的是地圖本身落地之后，要成為一個(gè)真正的生態(tài)系統(tǒng)，支持行業(yè)的不同需求，讓用戶真正使用起來。

通過數(shù)字底圖將各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)融合關(guān)聯(lián)，形成“一張圖”圖上作業(yè)體系，提升圖上作業(yè)能力，以滿足行業(yè)用戶的不同建設(shè)需求。

開放共享方面，平臺(tái)通過提供API、可視化組件服務(wù)、大場(chǎng)景SaaS化頁(yè)面服務(wù)等，形成中臺(tái)賦能、前臺(tái)使能的業(yè)務(wù)生態(tài)體系，打造多元開放的共享平臺(tái)，其最終目標(biāo)是希望形成底圖能力賦能生態(tài)，業(yè)務(wù)反哺底圖的良性循環(huán)。

03、高精數(shù)字底圖 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新風(fēng)向

廣東高精度數(shù)字底圖項(xiàng)目在發(fā)布之初就引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

以“云圖”一體、“圖業(yè)”融合為設(shè)計(jì)理念，高精度數(shù)字底圖通過云資源、數(shù)據(jù)體系、高精度地圖引擎和應(yīng)用開放服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，打造“高精度地圖+高質(zhì)量行業(yè)數(shù)據(jù)+能力平臺(tái)+統(tǒng)一地圖服務(wù)入口”的圖底座，從而賦能集團(tuán)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為高精底圖在養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)測(cè)、應(yīng)急等方面應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

廣東交通集團(tuán)高精度數(shù)字底圖項(xiàng)目部總工曹波此前在賽文交通網(wǎng)發(fā)布的《高速公路高精度數(shù)字底圖項(xiàng)目建設(shè)與思考》一文中介紹到：高精度數(shù)字底圖項(xiàng)目搭建的基于地圖的數(shù)字底座，其建設(shè)目標(biāo)是全省高精度地圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個(gè)基于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和空間計(jì)算能力的賦能平臺(tái)。

賽文交通網(wǎng)注意到，相較于以往路段級(jí)數(shù)字孿生地圖的建設(shè)，此次高精度數(shù)字底圖在建設(shè)規(guī)模、業(yè)務(wù)場(chǎng)景、性能優(yōu)化、業(yè)務(wù)融合等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。

作為在全國(guó)范圍內(nèi)率先建成的路網(wǎng)級(jí)數(shù)字孿生項(xiàng)目，高精度數(shù)字底圖覆蓋里程達(dá)2.7萬公里，高精度地圖里程突破1.12萬公里，三維高精數(shù)字資產(chǎn)超百萬個(gè)，地圖數(shù)據(jù)類型涵蓋標(biāo)精地圖、高精度地圖、三維建模、傾斜攝影、BIM等多種表現(xiàn)形式，建設(shè)規(guī)模之大、地圖形態(tài)之多均為行業(yè)之最。

引擎是高精度數(shù)字底圖的支柱。通過多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)大場(chǎng)景精準(zhǔn)孿生，將自然地貌、地質(zhì)等特征通過豐富的可視化渲染，用游戲引擎的技術(shù)進(jìn)行呈現(xiàn)，場(chǎng)景更加完整、鮮活。

曹波表示：高精度數(shù)字底圖通過將各個(gè)業(yè)務(wù)中功能相對(duì)獨(dú)立、能夠?qū)ν馓峁┓?wù)的模塊進(jìn)行下沉形成微服務(wù)，提高系統(tǒng)之間業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的共享復(fù)用，業(yè)主通過拖拉拽的方式即可完成地圖的更新變化，做到了平臺(tái)“好看”與“好用”的有機(jī)統(tǒng)一。

目前大部分廠商在建設(shè)數(shù)字孿生地圖時(shí)使用的是二維地圖和三維地圖兩套數(shù)據(jù)，導(dǎo)致帶來的數(shù)據(jù)量非常大。在建設(shè)“高精度數(shù)字底圖”時(shí)，通過二三維一體化技術(shù)使用戶在一張圖上可以同時(shí)查看二維地圖與三維地圖，并可在二者之間進(jìn)行無縫切換，在極大降低數(shù)據(jù)量的情況下可以幫助用戶更好地理解和分析地圖數(shù)據(jù)。

此外，高精度數(shù)字底圖通過與百度GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)、流計(jì)算引擎等進(jìn)行融合搭配，解決了數(shù)據(jù)處理、模型建立、實(shí)時(shí)展示等底層性能問題。

在高精度數(shù)字地圖及三大引擎的服務(wù)能力基礎(chǔ)上，融合高速公路業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、底圖數(shù)據(jù)、網(wǎng)站數(shù)據(jù)、兩客一危數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行“圖業(yè)”融合，可提供更加精準(zhǔn)、全面的數(shù)據(jù)服務(wù)，使數(shù)據(jù)流驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流，賦能資產(chǎn)管理、運(yùn)營(yíng)管理、公眾服務(wù)等智慧公路應(yīng)用場(chǎng)景。

值得一提的是，百度在此次建設(shè)中采用了BC聯(lián)動(dòng)能力，通過B端地圖與C端地圖的無縫連接，使C端用戶可以即時(shí)感受到B端能力的升級(jí)變化，以此提升信息服務(wù)的觸達(dá)率，提高群眾出行的獲得感。

此次發(fā)布的百度地圖廣東高速版就是將“高精度數(shù)字底座”的數(shù)據(jù)能力通過百度地圖投射到C端，為車主提供更加優(yōu)質(zhì)、更加個(gè)性化的路徑規(guī)劃、駕車導(dǎo)航、路況感知和交通事件提醒服務(wù)。

04、寫在最后

新基建政策東風(fēng)勁吹，底座型業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各界發(fā)力智能交通建設(shè)的重要抓手，交通一張圖在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮為中智能交通建設(shè)按下了“加速鍵”。

曹波認(rèn)為，未來，地圖數(shù)字底座將在推動(dòng)新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合的過程中發(fā)揮更大作用，使“人享其行、物暢其流”。

高速行業(yè)未來向數(shù)字底座的方向發(fā)展已成為行業(yè)共識(shí)，而數(shù)據(jù)底座正是以一張圖為核心將高速所有不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行串聯(lián)。

此次廣東省交通集團(tuán)聯(lián)合百度發(fā)布的路網(wǎng)級(jí)數(shù)字孿生地圖，以燎原之火的態(tài)勢(shì)點(diǎn)燃了行業(yè)數(shù)字孿生地圖建設(shè)，讓行業(yè)看到在統(tǒng)一底座的基礎(chǔ)之上，可以產(chǎn)生更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，為規(guī)?；瘶I(yè)務(wù)落地提供了強(qiáng)勁基石。

相信未來，交通一張圖與大模型等新技術(shù)的融合發(fā)展將創(chuàng)造更多有價(jià)值的場(chǎng)景，滿足行業(yè)更加廣泛、多樣化的落地需求。