當(dāng)WEY的新車搭載了檸檬DHT之后，將對20-30萬區(qū)間的合資品牌展開猛烈進(jìn)攻，WEY等這一天太久了！

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3月2日，長城公開直播拆解其檸檬DHT系統(tǒng)，其原理架構(gòu)更清晰地展現(xiàn)在世人面前。長城的檸檬DHT目前共有三套動力總成，一套HEV，兩套PHEV，其背后的規(guī)律體現(xiàn)了長城汽車對技術(shù)和商業(yè)的最新思考。

DHT的根基建立在HEV，也就是普通混動的基礎(chǔ)上。以HEV為核心，檸檬DHT增加不同的模塊，擴(kuò)展出兩套PHEV，也就是插電混動方案。第一種是是HEV的基礎(chǔ)上增加了電池、充電功能，是偏重經(jīng)濟(jì)的取向；第二種又在第一套方案的基礎(chǔ)上多增加了一臺后軸P4電機(jī)，實現(xiàn)了性能取向。

檸檬混動DHT的技術(shù)路線在理念上融合了豐田和比亞迪兩家的精髓。豐田是純粹的經(jīng)濟(jì)趨向，而比亞迪擁有性能和經(jīng)濟(jì)兩種取向，但是比亞迪的兩套插混基本是兩套不同的系統(tǒng)，硬件上差異很大。

而長城的檸檬DHT通過模塊化的設(shè)計方式，在核心的HEV基礎(chǔ)上，通過增加不同模塊的方式來實現(xiàn)不同取向，更容易通過規(guī)模效應(yīng)來平攤研發(fā)和制造成本。

既然檸檬混動的全部動力總成都是在HEV基礎(chǔ)上擴(kuò)展而來，意味著HEV必須要經(jīng)得起推敲，才能擔(dān)此重任。從拆解的結(jié)果來看，其HEV的設(shè)計確實可圈可點(diǎn)。

首先，其配備的電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計降低20%以上磁鋼用量，發(fā)卡式扁線設(shè)計，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升功率密度，盡可能的減少電機(jī)的體積和重量。

其次它采用了兩臺電機(jī)，配備了雙水冷雙控制器。這樣一來，檸檬混動DHT便可以實現(xiàn)一臺電機(jī)發(fā)電，一臺電機(jī)放電，也就是可以實現(xiàn)串聯(lián)增程的模式。這種模式是城市工況下的利器。

有數(shù)據(jù)表明汽油機(jī)直接驅(qū)動汽車在城市的能量利用率為15%~17%。而檸檬DHT系統(tǒng)搭載混動專用汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)熱效率有望超過38%——官方?jīng)]有公布，不過其最新的普通汽油機(jī)都已經(jīng)做到了38%，《車市裴聊》據(jù)此推測混動專用汽油機(jī)會大于這一數(shù)值。

通過串聯(lián)后，系統(tǒng)先以最高熱效率發(fā)電，再通過電機(jī)來驅(qū)動車輛，而電機(jī)在城市工況下工作效率超過90%，這樣一來整體能量利用率能達(dá)到30%左右，是汽油機(jī)直驅(qū)的近2倍。

而高速工況汽油機(jī)直驅(qū)就基本能發(fā)揮最大熱效率，能量利用率極高，此時再經(jīng)過一次發(fā)電能量轉(zhuǎn)換就沒有必要，反而成為浪費(fèi)。因此，檸檬DHT設(shè)計了高速直驅(qū)的模式，在高速和爬坡等工況下，用汽油機(jī)直接驅(qū)動車輪前進(jìn)。

通過這樣的設(shè)計，檸檬DHT實現(xiàn)了低速高速全工況高效利用燃油，所以長城方面宣稱，搭載檸檬混動的A級SUV的油耗能夠做到百公里4.6升。

另外，其PHEV是在HEV的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而來，基本的結(jié)構(gòu)沒有改變，只是相當(dāng)于將HEV的1.8千瓦時電池組擴(kuò)展成為45千瓦時的電池組，同時增加了兼容快充和慢充的充電系統(tǒng)，這意味著，即便不充電的情況下，系統(tǒng)依然可以按照普通混動的模式去工作，而且在擁有充電條件之后瞬間滿血，獲得200千米的純電續(xù)航，從面實現(xiàn)長途短途兼顧。

這套系統(tǒng)對于長城來說太重要了，說是久旱逢甘霖一點(diǎn)不為過。

首先長城是SUV專業(yè)制造商，而SUV油耗先天比轎車要高，這是不爭的事實。因此選擇轎車的人不全是喜歡操控，相當(dāng)一部分出于對 SUV油耗的恐懼。而長城的檸檬DHT可以在很大程度上解決掉SUV油耗的問題，讓油耗不再是劣勢。因此長城可以爭取原本是轎車潛在客戶的的人群，進(jìn)一步擴(kuò)大其SUV產(chǎn)品的市場份額。

其次，檸檬混動的高性能方案也是基于HEV打造，這對于WEY品牌來說意義十分重大。以WEY VV7為例，作為一輛指導(dǎo)價不到20萬車型，其采用的高功率2.0T發(fā)動機(jī)性能參數(shù)幾乎媲美40萬級的合資豪華品牌，因此其油耗水平也與Q5L、XT5等車型相當(dāng)。

但消費(fèi)者購買車輛的時候，通常喜歡在同價位的車型之間對比，而20萬級的SUV以CR-V、探岳等經(jīng)濟(jì)車型為主，級別、尺寸、重量、性能都不是VV7同級對手，但是也正因為這個價位的合資SUV級別低、尺寸小，所以VV7沒有可能在油耗上也戰(zhàn)勝同價位的合資SUV。雖然沒有可比性，但消費(fèi)者全然不顧VV7性能和級別媲美40萬級車型的事實，就是對比，這也足夠令人頭疼。

但是，DHT將成為解決這一問題的法寶，可以實現(xiàn)消費(fèi)者既讓馬兒快快跑，又讓馬少吃草的“不合理”請求。據(jù)了解，檸檬DHT將被首先用于WEY品牌，當(dāng)WEY的新車搭載了檸檬DHT之后，將對20-30萬區(qū)間的合資品牌展開猛烈進(jìn)攻。

而且，不久的將來，混動系統(tǒng)也會用于哈弗等品牌，長城汽車旗下的各系列車型都將受益，下一輪爆發(fā)，可期也。