第九節(jié)

一切盡在掌握

亞利桑那之旅，也同時讓勝利團隊找到了摩托車該處理的目標(biāo)。

根據(jù)Parks的說法，Geff Burgess駕駛了一臺巡航車后“他說‘我覺得那個車架就像彈簧一樣，每一個動作，都會產(chǎn)生相反的力。’”不能在操作的時候施加太多的力，有時你陷入困境的時候，這股力就會釋放出來。

這讓人十分不安，我們不喜歡這樣，當(dāng)這樣的車架在轉(zhuǎn)彎時“壓彎”，他會給騎手一種不愉快的感覺，感覺就像在和摩托車搏斗，而不是騎著它，尤其是高速行駛時。

我們做的摩托車需要安裝橡膠支架在里面減少震動的同時還要靈活的車架，要和一起測試的運動摩托車更硬更，緊致的車架要不一樣。

如果勝利的團隊滿足于制造一臺山寨的巡航車，因為北極星的美國制造傳統(tǒng)和個性十足的造型而暢銷，那么的僅僅制造一個操作一個柔軟，靈活的車架是可以接受的。但是他們的目標(biāo)要高得多。他們想要創(chuàng)造一臺能讓騎手真正狂熱同時深陷其中的巡航車，而不是簡單的坐著兜風(fēng)。他們想要制造一種提供高性能騎行的摩托車，而不是讓摩托車車手被動接受糟糕的操控和低速轉(zhuǎn)彎。

勝利團隊不希望車手在必須在急轉(zhuǎn)彎的時候收起油門。他們希望摩托車的刺激來自于摩托車的性能，而不是僅僅油箱的徽章和這個品牌的服裝。

需要證明優(yōu)秀的操控是團隊的首要目標(biāo)嗎？仍需要考慮的問題，車架和框架是要根據(jù)其他配件大小需求設(shè)計的，發(fā)動機需要在適宜的車架空間重新配置。（詳見第三章）

在勝利團隊確定了哪些測試車提供了他們所需的，干凈利落，操控優(yōu)秀的車來處理騎行。他們做了一個全面的分析對比中的其他摩托車的底盤，剖析了車架的扭轉(zhuǎn)測試和剛性強度。

“我們測量了每臺摩托車車架的剛性”Burgess說?！拔覀儗⑵鋭傂院湍ν熊嚨牟倏馗羞M行了比較。我們選擇了最好的操控，根據(jù)他的剛性數(shù)值來設(shè)計 我們的車架?！?/p>

這種方法是成功的：“我們制造第一個車架的基本是按照我們的想法和方式做出來的?！盉urgess說。

硬度測試獲得的剛性數(shù)據(jù)，對測試中的車手主觀騎行的印象進行了解釋。

Parks說：“我們試圖將我們的直覺告訴我們的信息與一些數(shù)據(jù)采集聯(lián)系起來?！薄耙坏┪覀兊玫搅艘恍y試出的實際剛性數(shù)據(jù)，我們就會說‘好吧，我們要對這個車架做扭轉(zhuǎn)剛度測試，他確實是一個靈活的車架，這就是我們其摩托車時的想法。’”我們意識到我們想要一個很堅硬的底盤。我們想要一臺V型雙缸摩托車，有一個很好的低扭輸出，而且沒有震動，不會讓你的手腳麻木，不會讓你下車的時候好像失去了四肢。

勝利團隊還測量了評估了摩托車的轉(zhuǎn)向角度，有相當(dāng)多的轉(zhuǎn)向角度和前傾角度的軌跡變化測量。這些數(shù)據(jù)被分析出來和騎手對測試車輛的操作評價，并得出最好結(jié)果的轉(zhuǎn)向角度——給勝利摩托的轉(zhuǎn)向角度測試帶來設(shè)計目標(biāo)——這后來也用在了第一臺測試車上（見第二章）

底盤和車架的分析工作是典型的勝利團隊的方法，他們做過大量的分析模型，所以模型回事從一開始盡量的完善。這就在初稿設(shè)計中有了高效有效的開發(fā)工作。軟件設(shè)施上還有最先進的設(shè)計和分析能力。

Burgess說：“它是通過數(shù)學(xué)設(shè)計的，而不是更新?lián)Q代來的，有些人覺得它不舒服，他們想看一些原型，想看我們創(chuàng)造了一些東西，但是我們花了時間去完成這個原型。在建造任何東西之前?！?/p>

整個項目的開發(fā)進程相當(dāng)迅速，因為有很多的前期準(zhǔn)備和思考，我們在末尾實際施工的時候節(jié)省了很多時間。一旦他們收集并分析了大量的車架數(shù)據(jù)，他們制造出了“弗朗西斯”（V92C早期原型車）