2022年新能源的強(qiáng)勢走高，讓一眾車企摩拳擦掌意圖在今年大展拳腳，但從年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，打亂了所有人的陣腳，面對新老勢力交替的變革時(shí)刻，有太多不確定性，是隨波逐流還是堅(jiān)持走自己的路線。在這種變局下，不再是單純的一款熱銷車或者一次降價(jià)促銷就足以應(yīng)對的，需要的也不僅僅是燃油車向新能源車生產(chǎn)這樣單純的產(chǎn)業(yè)鏈升級，長城汽車用其多年來打造的森林生態(tài)布局給出了自己的答案。

其實(shí)長城汽車近幾年每一個(gè)爆款產(chǎn)品的背后，都有森林生態(tài)的影子，全面的布局和技術(shù)沉淀是長城汽車創(chuàng)新和突破的最強(qiáng)支撐。在長城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，我們看到長城汽車緊隨時(shí)代變化，重新梳理產(chǎn)品線和技術(shù)線，以期通過自先期布局的森林產(chǎn)業(yè)生態(tài)成果，在這個(gè)向新能源轉(zhuǎn)折的浪潮中繼續(xù)乘風(fēng)破浪。

洞察市場變化?重塑前行目標(biāo)

自18世紀(jì)出現(xiàn)伊始，汽車行業(yè)就在不斷地發(fā)展與革新，新的技術(shù)和工藝每年都在不斷涌現(xiàn)，在當(dāng)前“雙碳”背景下，汽車從燃油車向電動(dòng)化、智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化等方向加速過渡是必然趨勢，隨著2022年新能源滲透率已達(dá)28%，今年新能源又迎來新的變化，新能源車開始從高價(jià)豪華市場慢慢滲透到對與價(jià)格更敏感中等價(jià)位主流消費(fèi)市場。

面對一系列市場的變化，應(yīng)該如何應(yīng)對呢，長城汽車給出的答案是需要回歸嚴(yán)肅認(rèn)真的制造業(yè)本身，需要堅(jiān)守自己的信念和底線，堅(jiān)持在主品類航道，主價(jià)格航道，主級別航道，主風(fēng)格航道里面去進(jìn)行競爭。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”從新能源燒到燃油車市場，降價(jià)似乎成為市場主流，但這也是一把雙刃劍，其實(shí)對于消費(fèi)者而言，不是你降不降價(jià)，而是你的價(jià)格是否與產(chǎn)品本身所匹配，而長城汽車所做的便是如此，要讓長城新能源產(chǎn)品可以做到“更省更遠(yuǎn)更安全”。

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用技術(shù)引領(lǐng)方向 走入全民電四驅(qū)的時(shí)代?

長城汽車放出的第一個(gè)“殺手锏”就是全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，官方宣稱是“兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)體驗(yàn)、兩驅(qū)油耗”，很快搭載這項(xiàng)技術(shù)首款產(chǎn)品就會(huì)上市，并將陸續(xù)普及，到2024年全系新能源產(chǎn)品都將搭載。

這項(xiàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4技術(shù)最大的變化，就是使用P2電機(jī)取代了P1+P3的前橋布局，同時(shí)增加P4電機(jī)形成雙電機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破了目前雙電機(jī)混動(dòng)（發(fā)電+驅(qū)動(dòng)）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。依然還是兩個(gè)電機(jī)，卻實(shí)現(xiàn)了沒有機(jī)械傳動(dòng)軸的四驅(qū)，難怪長城汽車有底氣說這款四驅(qū)是等價(jià)平替兩驅(qū)且不會(huì)增加油耗。

長城汽車在技術(shù)研發(fā)上的投入一直處于第一梯隊(duì)，“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，早已形成了以“自動(dòng)駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源”相互融合的技術(shù)生態(tài)。而這一次的新技術(shù)，讓我們看到了長城汽車在技術(shù)導(dǎo)向思維上的變化，更加看中用戶價(jià)值，也更有利于普及，實(shí)現(xiàn)“開啟全面電四驅(qū)時(shí)代”這般宏大的目標(biāo)和理想也有了現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。

守住一個(gè)十年 用綠色能源布局下一個(gè)十年

如果說全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是為了加速現(xiàn)階段向新能源賽道的轉(zhuǎn)換，那打造綠色低碳能源的產(chǎn)業(yè)版圖便是長城汽車對于未來的洞察和執(zhí)著。

長城汽車一直是新能源市場的積極參與者和領(lǐng)導(dǎo)者，通過在新能源產(chǎn)業(yè)前端、研發(fā)制造以及智能化生產(chǎn)等方面的先發(fā)布局，已經(jīng)形成了一套屬于自己的完整且可進(jìn)化的森林生態(tài)體系。不僅在動(dòng)力電池、氫能、智能座艙、智能駕駛等消費(fèi)者可見的領(lǐng)域取得自己的成功，更是通過提前布局，在新能源上流領(lǐng)域也取得了眾多成果。

整個(gè)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)布局自提出備受行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，畢竟森林生態(tài)是長城汽車向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，現(xiàn)如今在其“多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化”的背后，眾多技術(shù)儲(chǔ)備像是融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)的智慧底盤；具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4智能座艙平臺(tái)；以及在中國首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”輔佐下，具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)全域自研能力的智能駕駛技術(shù)。眾多處于行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)即將實(shí)現(xiàn)落地轉(zhuǎn)化，助力長城汽車在新能源領(lǐng)域繼續(xù)開疆破土，并為整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展帶來更多可能性。

難怪長城汽車稱這次發(fā)布會(huì)為“干貨大會(huì)”，并沒有空喊口號(hào)，而是向我們描繪了一個(gè)未來的同時(shí)，還展示了其階段性成果——逐漸浮出水面的森林式生態(tài)，鞏固了市場和消費(fèi)者對于長城汽車信心和期許。

總結(jié)：

雖然這是一場關(guān)于新能源的干貨大會(huì)，但我看到的是長城汽車正在努力推動(dòng)中國的汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的“以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)”的時(shí)代。燃油車時(shí)代因技術(shù)代溝而產(chǎn)生的“堆料”陋習(xí)必須要拋棄，沒有技術(shù)積累的車企，便沒有核心競爭力，一旦遇到“卡脖子”的情況出現(xiàn)，只能是一地雞毛。

新能源賽道，作為那些海外品牌同樣沒有經(jīng)歷的領(lǐng)域，在國家近十年的大力扶持下，中國已經(jīng)成為新能源賽道的規(guī)則制定者，具有前瞻戰(zhàn)略眼光的長城汽車，提前布局的森林生態(tài)，令長城汽車在擁有了絕對領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，使得長城汽車可以更好的應(yīng)對新能源變局中各項(xiàng)挑戰(zhàn)。更重要的是作為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，森林式生態(tài)不再局限于單純汽車制造，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)前端孕育和技術(shù)培育能力，讓長城汽車也有了更多的可能性。

從燃油車時(shí)代，面對海外品牌的技術(shù)優(yōu)勢，就敢于挑戰(zhàn)的長城汽車，在新能源競爭日趨激烈時(shí)，回歸造車初心，以多年沉淀的技術(shù)基礎(chǔ)，以森林生態(tài)賦能而來的底氣和信心，直面全新的挑戰(zhàn)，有理由相信，他還會(huì)再一次的站在行業(yè)前列。