如果沒記錯的話，比亞迪最近一次發(fā)布新款燃油版車型，已經是2020年9月的宋PLUS了。

時隔十六個月，如今比亞迪正式成為全球首家告別燃油車時代的傳統(tǒng)主機廠，正式轉身成為一家純正的新能源車企。

4月3日，比亞迪汽車宣布正式停產純燃油車，并發(fā)布了3月銷量為104338臺，首次月銷突破10萬輛。其中，DM-i車型銷量為5.06萬輛，同比增長615.2%，純電車型3月銷量達5.36萬輛，同比增長229.2%。

更關鍵是，3月燃油車產銷量為0。這對于整個中國汽車市場乃至全球汽車市場而言，都是一道里程碑式的存在。此舉一經公布，直接登上了微博熱搜。

一切“早有預謀”

對于比亞迪此舉，業(yè)內其實早有預料，只是當它真正到來時，還是會感受到一種時代跨越的震撼。

早在2021年中，一份比亞迪內部交流會議紀要就透露出，比亞迪將在2022年停產燃油車。

會議紀要中指出，在被問及“未來公司的燃油車會不會全部被DMI、DMP全面替代、停產？”時，比亞迪方面表示，去年（2020）油車23萬輛，今年（2021）內部銷量預期燃油車在15萬輛左右，未來燃油車的規(guī)劃也已經停止，最快明年全面替代(只要DMI月產能達到8萬輛，月出貨4萬輛)。

某種意義上來說，比亞迪停產燃油車的象征意義大于它的實際意義。燃油車事實上已是比亞迪電動化的阻礙而不是現金牛。

數據顯示，2020年燃油車銷量仍然占比亞迪整體銷量的55.6%，2021，燃油車銷量下滑至13.6萬輛，銷量占比直接下滑至18.7%，降幅達到36.9%。

從這個銷量下滑幅度可以看到，比亞迪其實是有意淡出燃油車市場，新能源車型正在快速取代燃油車型。

值得一提的是，在這占比越發(fā)下滑的燃油車銷量當中，主要是一些低端的老舊車型（比亞迪F3)，以及一些主銷車型的燃油款。

一方面，隨著電動車型成本的壓縮，比亞迪新能源車型正在向中低端市場發(fā)力替代此前的老舊車型，另一方面，比亞迪早已實現了燃油車型、DM、EV車同平臺生產的基礎設計。所以，停產這些車型，不僅不會對比亞迪有任何負面影響，反而有助于新能源車型產能的提升，并推動比亞迪整體的產品形象和均價向上。

此外，對比亞迪來說，停掉這些本來就即將告別市場的車型，來徹底強化自身的新能源標簽，換取一個“世界第一”的美名，無疑是一項極其明智而又高性價比的公關宣傳操作。

2022領導插混市場

從早期從手機電池產業(yè)切入，到2007年首款電動F3e亮相，再到2008年F3DM、2020年的刀片電池、2021年的DM-i超混技術、e平臺3.0……比亞迪在電動化道路上的決心是無可比擬的，目光也極其銳利的，產品性價比更是擁有顛覆性的優(yōu)勢。

在2003年收購秦川汽車入局造車時，王傳福就說過，要通過電池生產領域的核心技術優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，當時很多人都認為做電動車只是一個玩笑，但是比亞迪認真了。

如今王傳福的話不僅成了真，更在整個中國汽車市場乃至全球市場掀起巨浪。

在此之前，北汽和長安曾宣布將于2025年停售燃油車，豐田宣布2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車；2035年雷克薩斯品牌全面停售燃油車；日產2025年，本田2040年……

相較之下，比亞迪超前5到10年的停產操作，對那些電動化滯后的傳統(tǒng)車企可以說是一顆驚雷。

比亞迪官方說明表示，未來比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

除了停產燃油車外，這一紙公關，也向全行業(yè)宣告了2022年插混市場爆發(fā)的信號。這也是2022年汽車產業(yè)技術發(fā)展的一個必然結果，如今不僅是比亞迪，吉利、長城均在發(fā)力混動市場。

對于一眾傳統(tǒng)車企而言，這是如今新能源化、節(jié)能化趨勢下的最優(yōu)選；對于比亞迪而言，如今全面擺脫燃油車，更將進一步擴大該品牌在插混市場、新能源汽車市場領先的地位。