早在十幾年前，中國就完成了三峽大壩超級工程，從而讓全世界對東方刮目相看，如今，中國這4項超級工程亮相，足以令西方國家黯然無色，難道它們比三峽大壩還牛？這4項工程分別是浙贛粵大運河、瓊州海峽通道、渤海灣通道以及天河工程，在它們面前，三峽還真不算啥，這簡直太厲害了！看來中國真不愧是基建狂魔，全球沒有任何國家能夠與之較量。

先來看第一個，浙贛粵大運河，這是繼京杭大運河之后，中國將開展的又一大規(guī)模運河建設(shè)工程，建成之后，長江和珠江兩大水系將會直接連接在一起，在兩條河流上運行的運輸船不必進入海洋就能夠直接相互通行，能夠縮短長江與珠江之間上千公里的航運距離，促進兩地航運業(yè)發(fā)展，并且運河本身可以依靠天然河道運行，因此需要人工開挖的河道長度只有二三百公里，人員、物資和材料的消耗都相對較少，堪稱一項性價比非常之高的運河建設(shè)工程。

第二項就是瓊州海峽跨海通道，雖然海南島如今已經(jīng)被劃為經(jīng)濟特區(qū)，未來必然有著更加活躍的經(jīng)濟屬性，但阻攔在大陸和海南之間的瓊州海峽，卻成為了阻礙其經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，雖然只要乘坐一個小時的渡輪就能夠渡過這條海峽，但從客觀上來說，海峽的存在依然阻礙了海南島經(jīng)濟的發(fā)展，因為轉(zhuǎn)乘渡輪對旅客和貨物來說耗費的時間遠不止一個小時，甚至可能需要耗費兩個小時在排隊等事項上，因此這一工程修建之后，將極大降低海南島和雷州半島之間的通行成本與時間消耗，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展更加有利。

而渤海灣通道在性質(zhì)上和瓊州海峽通道差不多，只不過跨越的是渤海海峽，連接的是山東半島和遼東半島，雖然兩個半島之間的距離僅為100余公里，但從陸地繞行路程卻增加了超過1000公里，這給兩地的經(jīng)濟交流造成極大阻礙，對其發(fā)展形成了不利影響，如果工程能夠建成，那么兩個半島之間不僅往來更加便捷，還能夠利用高鐵線路的串聯(lián)，直接讓煙臺等城市從從原本的海濱交通死角變成中國東部沿海樞紐城市，意義極其重大。

最后一項天河工程和前幾項都不同，是一項規(guī)模巨大的跨區(qū)域調(diào)水工程，和南水北調(diào)等工程不同的是，天河工程不需要地面渠道等設(shè)施就能進行調(diào)水，因為它的原理是通過人工影響大氣流動，讓富含水蒸氣的大氣向中國北方缺水地區(qū)移動，然后進行人工降雨來緩解當(dāng)?shù)氐娜彼闆r，并且可調(diào)配的水量遠大于南水北調(diào)，能夠解決整個西北的缺水問題。

雖然截止到目前為止，這些工程目不少仍然處于規(guī)劃階段，還沒有正式開工的計劃，但無論哪一項工程最終建成，都能夠極大促進經(jīng)濟和社會發(fā)展，拉動中國的整體發(fā)展，稱得上是功在當(dāng)代，利在千秋的超級工程。