文丨蜘蛛MX

電車時代，油車還能買嗎？

有這種困惑的人應(yīng)該不在少數(shù)，從市場銷量數(shù)據(jù)看，比亞迪為代表的的插混動力正在變革傳統(tǒng)燃油車市場，尤其是在10-20萬價位，長期被合資燃油車主導(dǎo)的細分市場，比亞迪正在成為“冠軍”。

一個月賣出別人一年的量

6月份，比亞迪單月銷量為253046輛，同比增長88.2%，這其中包括漢系列，6月銷量23206輛；唐系列，6月銷量12657輛；秦系列，6月銷量44239輛；宋系列，6月銷量16453輛；海豹冠軍版6月銷量8134輛； 宋PLUS冠軍版6月銷量25935輛；驅(qū)逐艦05冠軍版6月銷量10222輛等。

一個月賣了25萬輛車，毫無疑問，這是個相當亮眼的成績。

這其中，冠軍版的占比非常大，尤其是秦PLUS 2023冠軍版，從發(fā)布到進入市場僅僅3個月就拿到了細分車型的銷冠，成績斐然。

比亞迪的成功對我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型也有著積極的借鑒意義，尤其是當下消費意愿降低、市場低迷，這份成績更難能可貴。

七箭齊發(fā)，油電同價

以秦PLUS 2023冠軍版為例，長久以來，10-20萬的A級燃油車市場是合資品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)地，直到比亞迪秦PLUS、秦PLUS 2023冠軍版等車型不斷入局，以及比亞迪油電同價策略的大膽突破，讓消費者以較低的預(yù)算就能體驗到新能源車出色的動力、靜音和經(jīng)濟能耗表現(xiàn)， 這就是新A級銷冠的成長秘密。

隨著秦PLUS 2023冠軍版的熱銷，它也成為了首個累計銷量破百萬輛的新能源A級家轎。在繼秦PLUS 2023冠軍版之后，比亞迪“冠軍版”的步伐加快，先后發(fā)布了漢 冠軍版、唐DM-i 冠軍版、驅(qū)逐艦05 冠軍版、海豹 冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS 冠軍版。七箭齊發(fā)，箭指中國汽車傳統(tǒng)燃油車。

并且七款冠軍版都進行了多項配置和技術(shù)升級，搭載刀片電池和智能系統(tǒng)，加上具有競爭力的定價， 降價還增配做到了“入門即高配”，消費者不再為合資品牌的高溢價買單，中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的時代來了。

為什么是比亞迪？

中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，也出現(xiàn)過很多耀眼的事件，但像比亞迪這般能進行顛覆變革的極為罕見，為什么是比亞迪？。

筆者分析主要原因有以下幾點：

1、對新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長期堅持

“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”，早在2007年比亞迪F6的下線儀式上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就發(fā)現(xiàn)了新能源市場的巨大潛力。

2、長期技術(shù)沉淀的結(jié)果

比亞迪的今天的成績并不是偶爾，而是長期技術(shù)沉淀的厚積薄發(fā)。

比亞迪非常重視技術(shù)研發(fā)， 擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權(quán)專利，累計投入研發(fā)資金超過上千億，像DM-i超級混動技術(shù)、磷酸鐵鋰刀片電池都是代表成果。

3、自給自足的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局

在燃油車時代，比亞迪也是國內(nèi)少有的具備自動變速箱、發(fā)動機等完整產(chǎn)業(yè)鏈的自主品牌，步入新能源汽車時代，比亞迪已經(jīng)形成了從變速器、動力電池、電機、電控、IGBT等為核心的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局，完全做到了自給自足，大量自主核心技術(shù)不僅避免被國外廠商“卡脖子”，還有助于管控成本，鑄就技術(shù)護城河，提升產(chǎn)品競爭力。這也是為何敢大膽提出油電同價策略的原因之一。

寫在文末

未來，隨著更多車型和中國品牌的加入，國內(nèi)新能源市場競爭會更加白熱化，同時新能源汽車的滲透會進一步加速，傳統(tǒng)動力燃油車退場已是必然，取而代之的就是以比亞迪“冠軍七箭”為代表的新能源汽車。

我們有理由相信，“秦百萬”的事件不是偶然，

中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的新能源汽車時代來了。