2019年，依維柯發(fā)布了旗下的S-Way卡車，取代了Stralis成為了依維柯的新一代公路旗艦。除了它劃時(shí)代的效能外，拉皮斯堪尼亞S系的外觀也飽受爭(zhēng)議。一年后，依維柯發(fā)布了使用天然氣驅(qū)動(dòng)的S-WayNP卡車。作為歐洲天然氣驅(qū)動(dòng)的翹楚，S-Way NP的表現(xiàn)又怎么樣呢？近日，BIGTruck雜志社拿到了一臺(tái)測(cè)試車。請(qǐng)跟隨我們一起，走進(jìn)依維柯S-Way NP的世界。

全新的依維柯S-Way在各方面都很好，除了剛發(fā)布時(shí)的外觀爭(zhēng)議。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的討論之后，我們不得不承認(rèn)：依維柯在外觀方面做的不錯(cuò)。

在這臺(tái)車的駕駛艙下方，是一臺(tái)13升排量的Cursor天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六缸設(shè)計(jì)，每個(gè)氣缸一個(gè)火花塞。它采用了多點(diǎn)式供氣管路。相比以前的柴油機(jī)，尺寸緊湊了很多，因?yàn)樗辉傩枰捅谩＜夹g(shù)數(shù)據(jù)方面，與Stralis NP上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類似，能提供460匹馬力，2000牛米扭矩。

車輛使用的Cursor 13 NG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)論如何，這都是向前邁出的一大步，依維柯是為數(shù)不多能在旗艦卡車上提供天然氣驅(qū)動(dòng)的廠家。車輛前格柵上的藍(lán)色NP字樣，驕傲的宣示了自己的動(dòng)力來(lái)源：天然氣。從車身側(cè)面也能看出，兩個(gè)巨大的高品質(zhì)液化天然氣（LNG）儲(chǔ)罐分列車身左右。

加注口，安全閥，壓力表等設(shè)備一應(yīng)俱全。由于車輛底盤(pán)兩側(cè)空間被LNG儲(chǔ)罐占滿，排氣管只能從儲(chǔ)罐下方延伸出來(lái)。為了防止排氣管對(duì)LNG儲(chǔ)罐造成影響，兩者之間拉開(kāi)了一段距離，排氣管外圍還包覆了隔熱材料。尾氣經(jīng)過(guò)三元催化器后直接排出，無(wú)需尿素催化，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐6D。

車輛右前輪后，是一個(gè)小容積的柴油液罐。您可能會(huì)問(wèn)，車輛不是天然氣驅(qū)動(dòng)的嗎？怎么又有柴油罐呢？還是說(shuō)像沃爾沃D13K一樣采用壓燃柴油點(diǎn)燃天然氣的方式呢？實(shí)際上，這個(gè)柴油罐主要是給駐車空調(diào)和駐車加熱器提供能源。Cursor 13 NG采用點(diǎn)燃式設(shè)計(jì)。如果使用LNG直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)和駐車加熱，成本就會(huì)變得更高，同時(shí)影響車輛續(xù)航里程。

對(duì)于LNG卡車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程非常非常重要，使用成本也要與柴油車?yán)_(kāi)差距，不然則沒(méi)有商用意義。在當(dāng)下的中國(guó)南方和歐洲部分地區(qū)，LNG加注站的建設(shè)并不完善，高速公路周邊依舊以加油站為主。

德國(guó)烏爾姆，正在依維柯自有加注站中加注LNG的S-Way NP卡車。

對(duì)此，依維柯做了充足的考慮，將底盤(pán)兩側(cè)盡可能的排滿了LNG儲(chǔ)罐。依維柯宣稱：在儲(chǔ)罐加滿，路況正常的理想環(huán)境下，續(xù)航里程約為1600千米，實(shí)際使用時(shí)，這一數(shù)字會(huì)打折扣。此外，依維柯為不同需求提供了多種續(xù)航配置。

在牽引車上，提供了六種構(gòu)型可選，底盤(pán)車還有六種額外的構(gòu)型。

得益于優(yōu)秀的輕量化，S-Way NP有一定續(xù)航優(yōu)勢(shì)。柴油版S-Way的輕量化就已經(jīng)十分不錯(cuò)，僅用11升的Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供480匹馬力。S-Way NP更進(jìn)一步，在柴油車的基礎(chǔ)上減重了超過(guò)500公斤。依維柯的Cursor 13發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃的D13K發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠提供460匹馬力，是歐洲LNG卡車可用的最高動(dòng)力。但是，沃爾沃D13K憑借2300牛米的扭矩略勝一籌。

舒適性也是車輛不得不提的一點(diǎn)。與柴油版S-Way一樣，本臺(tái)車保持了一貫的高舒適度水準(zhǔn)。車輛頂部的儲(chǔ)物箱較大，便于存儲(chǔ)物品，而高寬度高達(dá)76厘米的臥鋪?zhàn)屗緳C(jī)的休息更加舒適。

依維柯S-Way的特色配置：駐車鎖。在車輛停住時(shí)，使用駐車鎖可鎖定車輛操控，避免誤操作產(chǎn)生的意外。

整潔的駕駛艙給人印象不錯(cuò)，但駐車加熱器和空調(diào)的操作略微繁瑣。先是駐車加熱器：加熱器的設(shè)置調(diào)節(jié)需要通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕進(jìn)入中控后調(diào)整，較為繁瑣。在車輛運(yùn)行時(shí)，空調(diào)電力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，停車時(shí)則切換到柴油驅(qū)動(dòng)。這意味著，停車和啟動(dòng)車輛時(shí)需要短暫的關(guān)閉空調(diào)，等動(dòng)力切換完成后再重新開(kāi)啟。除此之外，依維柯在車內(nèi)和車外都保持了不錯(cuò)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。多個(gè)便于觸及的儲(chǔ)物箱獲得了一致好評(píng)。

最后，是試駕總結(jié)。本臺(tái)試駕車搭載HiTronix變速箱，總車重約40噸左右。Cursor 13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音安靜的驚人，以近乎無(wú)聲的方式滑出了車場(chǎng)。S-Way NP上搭載的新ACC系統(tǒng)十分便于控制，在本次試駕中，平原路段居多，系統(tǒng)表現(xiàn)十分不錯(cuò)。LNG的消耗量也十分可觀：本次試駕長(zhǎng)達(dá)373公里，消耗了100公斤L(fēng)NG。

由于Cursor 13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，車輛沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，所以依維柯標(biāo)配了液力緩速器。在使用ACC時(shí)，車輛能夠以90km/h的速度平穩(wěn)巡航。而在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)激進(jìn)的提高扭矩，就像閃電一樣。

結(jié)語(yǔ)

S-Way NP的表現(xiàn)十分不錯(cuò)，是歐洲地區(qū)的理想LNG卡車，依維柯將其天然氣卡車制造經(jīng)驗(yàn)都結(jié)合在了這輛車上。但由于配套基礎(chǔ)設(shè)施的建造落后和建造成本高昂以及車輛本身的難以維護(hù)，LNG卡車注定只能在部分干線道路上運(yùn)營(yíng)。目前，依維柯中國(guó)并無(wú)將S-Way引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，我們無(wú)法在國(guó)內(nèi)看到他藍(lán)色的身影。

為了拓寬LNG卡車的使用范圍，依維柯正在歐洲境內(nèi)以自有和合資的方式建造LNG加注站，讓我們期待它的未來(lái)。

文：HeSeaOtter