最近這段時(shí)間以來，新能源汽車行業(yè)最引人關(guān)注的新聞非特斯拉大幅降價(jià)莫屬。10月24日，特斯拉中國宣布將對旗下Model 3和Model Y全系車型實(shí)行大幅降價(jià)，降幅在1.4萬元-3.7萬元不等。

大幅降價(jià)之后，Model Y后驅(qū)版車型售價(jià)跌破30萬元，整個(gè)Model Y車系已經(jīng)沒有售價(jià)超過40萬元的車型，Model 3頂配車型也跌破35萬元。

外界對此議論紛紛，不少剛剛購車的消費(fèi)者甚至開始維權(quán)。特斯拉是全球范圍內(nèi)僅次于比亞迪第二大新能源汽車廠商，全系車型大幅降價(jià)，會(huì)對新能源汽車市場格局產(chǎn)生比較大的影響。

特斯拉為什么會(huì)突然降價(jià)？真的會(huì)沖擊行業(yè)格局嗎？

特斯拉真的降得很厲害嗎？

特斯拉降價(jià)，引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，最高3.7萬元的降幅的確比較罕見。Model Y長續(xù)航版售價(jià)從39.49萬元降到了35.79萬元，性價(jià)比大幅提升。除此之外，Model 3等車型在降價(jià)之后也得到了更多的關(guān)注度。

但本次特斯拉的大幅降價(jià)，是建立在此前大幅提價(jià)的基礎(chǔ)之上的。此次降價(jià)之前，特斯拉在一年內(nèi)提價(jià)6次，現(xiàn)在大幅降價(jià)只是回歸了本來的市場定價(jià)而已。

從客觀角度說，這對特斯拉的性價(jià)比并沒有本質(zhì)上的提升。只是由于特斯拉品牌影響力比較強(qiáng)，才會(huì)成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

從特斯拉官方公布的降價(jià)細(xì)則來看，大多數(shù)車型的降價(jià)幅度都在2萬元以下，這種級別的降價(jià)幅度，并不能改變這些車型的市場定位，特斯拉的整體售價(jià)仍然高出比亞迪等廠商一個(gè)檔次。

因此消費(fèi)者在冷靜之后，會(huì)做出十分理智的選擇。

為什么要降價(jià)？

一個(gè)大型新能源汽車廠商突然大幅降價(jià)，總有些原因。特斯拉的大幅降價(jià)，一方面是由于自身的經(jīng)營策略，另一方面則與激烈的行業(yè)競爭有關(guān)。在中國汽車市場上，價(jià)格一直都是最重要的市場競爭利器之一。

首先，特斯拉大幅降價(jià)，是為了讓旗下部分車型趕上國家補(bǔ)貼的末班車。市場人士普遍相信，目前的新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2022年年底結(jié)束，2023年不再延期。

本輪大幅降價(jià)之后，特斯拉主力車型Model Y后驅(qū)版售價(jià)跌破30萬元，正好符合國家相關(guān)的補(bǔ)貼政策，能夠在剩下的兩個(gè)月時(shí)間里再“收割”一波。

其次，來自比亞迪等廠商的競爭壓力越來越強(qiáng)，國產(chǎn)汽車逐漸在20-30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，導(dǎo)致特斯拉不得不降價(jià)以維持市場份額。

2022年1-9月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到115萬輛，而特斯拉只有31萬輛，差距相當(dāng)明顯。與此同時(shí)，比亞迪旗下的漢家族在銷量上也超過了Model 3。大幅降價(jià)之后，特斯拉的競爭力將會(huì)有比較明顯的提升。

事實(shí)上，特斯拉目前的市場地位并不穩(wěn)固。與比亞迪相比，特斯拉的銷量規(guī)模明顯偏低，這會(huì)嚴(yán)重影響特斯拉在進(jìn)行零部件采購時(shí)的議價(jià)能力，進(jìn)而影響到盈利能力和新車開發(fā)進(jìn)度。

比亞迪是一個(gè)自給自足的廠商，并不怎么受供應(yīng)鏈波動(dòng)的影響。特斯拉與比亞迪之間的銷量差距如果繼續(xù)擴(kuò)大，將會(huì)給未來的發(fā)展蒙上一層陰影。降價(jià)，成了最直接也最有效的擴(kuò)大市場占有率的方法。

真的能沖擊市場格局嗎？

特斯拉官方宣布降價(jià)之后，市面上討論最多的就是：這次降價(jià)會(huì)不會(huì)沖擊市場格局。

特斯拉被很多消費(fèi)者看作是新能源汽車的標(biāo)桿型廠商，突然大幅降價(jià)，對市場肯定會(huì)造成一定的沖擊，但中國新能源汽車市場的規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)龐大。

特斯拉的總體銷量雖然已經(jīng)被比亞迪甩在了身后，但不少造車新勢力在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定價(jià)策略方面都是對標(biāo)特斯拉的，特斯拉突然降價(jià)，不少造車新勢力會(huì)感到一定的壓力。

目前特斯拉在國內(nèi)主要有Model 3和Model Y兩款主力車型，同級別、同價(jià)位的車型并不算少。

對很多普通消費(fèi)者來說，一兩萬的價(jià)差足以影響他們最終的購車選擇。最近一年多時(shí)間，不少人受到疫情影響，收入水平大幅下滑，購車預(yù)算嚴(yán)重縮水，開始精打細(xì)算，對價(jià)格更為敏感。

在性能差距不大的情況下，價(jià)格就成了最重要的參考指標(biāo)。特斯拉的大幅降價(jià)，的確給不少同行帶來了很大的競爭壓力。

除此之外，特斯拉還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢，那就是品牌優(yōu)勢。到目前為止，除了比亞迪之外，其它國產(chǎn)廠商很難在品牌影響力上與特斯拉抗衡。

特斯拉的降價(jià)，不但會(huì)提升自身的競爭力，同時(shí)還會(huì)吸引其它品牌的潛在用戶，一個(gè)比亞迪漢的潛在車主，有可能因?yàn)樘厮估祪r(jià)去買Model 3。在國內(nèi)汽車市場上，消費(fèi)者還是比較認(rèn)可特斯拉這個(gè)品牌的。

一個(gè)行業(yè)數(shù)一數(shù)二的大型廠商突然全系降價(jià)，會(huì)對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生比較大的沖擊，一部分價(jià)格虛高的造車新勢力可能要被迫重新定價(jià)。事實(shí)上，造車新勢力到目前為止還處于前期的燒錢階段，沒有真正盈利。

特斯拉可以大幅下調(diào)價(jià)格，但新勢力們卻未必有多少降價(jià)空間。

目前國內(nèi)不少新能源汽車廠商銷量起伏不定，威馬等品牌甚至傳出了資金鏈斷裂的消息，特斯拉大幅降價(jià)之后，國內(nèi)新能源汽車格局將發(fā)生比較大的變化，實(shí)力不濟(jì)的新能源廠商有可能被淘汰出局。

特斯拉的大幅降價(jià)，可以說是一石激起千層浪，其它廠商必須要拿出相應(yīng)的策略來應(yīng)對沖擊。就目前的情況來看，除了比亞迪之外，其它國產(chǎn)新能源廠商都有可能受到?jīng)_擊。

不少國產(chǎn)廠商為了爭取用戶，本身就是貼著成本價(jià)進(jìn)行銷售，甚至還出現(xiàn)了賣一輛虧一輛的情況。特斯拉大降價(jià)后，哪些廠商能夠應(yīng)對，哪些廠商生存堪憂，還讓人們拭目以待。