第三日（四）東京站、皇居

東京站丸之內(nèi)站舍于2003年被認(rèn)定為國(guó)家指定文化財(cái)，具備絕對(duì)的歷史價(jià)值與美學(xué)價(jià)值。2007年起，東京都開(kāi)始對(duì)丸之內(nèi)地區(qū)（包含站舍地上部分、站舍地下部分、站前廣場(chǎng)等）進(jìn)行大規(guī)模的修繕與更新，站舍地上部分于2012年10月完全竣工，重現(xiàn)了百年前的風(fēng)華。二戰(zhàn)中，東京站是東京轟炸的重要目標(biāo)，戰(zhàn)后修復(fù)時(shí)很多地方由于工期、材料的要求便宜行事；而在此次21世紀(jì)的復(fù)舊改造中，工程人員重新翻出了辰野金吾的圖紙，對(duì)當(dāng)初混凝土結(jié)構(gòu)以及紅磚砌體的位置進(jìn)行了一一仔細(xì)考證，確保復(fù)舊能夠體現(xiàn)出建筑師的設(shè)計(jì)效果。最集中的體現(xiàn)就是丸之內(nèi)南口中央的屋頂，在關(guān)口知宏《最長(zhǎng)片道切符之旅》的紀(jì)錄片中，屋頂還不是這樣的，現(xiàn)在照片中的樣式才是當(dāng)時(shí)建成時(shí)丸之內(nèi)站舍的真實(shí)還原。

東京站的丸之內(nèi)中央大門(mén)直面皇居（當(dāng)時(shí)丸之內(nèi)西側(cè)的行幸通仍然在施工，要繞道而行，應(yīng)該是2017年底18年初才完成了整體改造），從選址到建設(shè)，到這個(gè)“國(guó)家門(mén)面”的氣派，都表現(xiàn)出日本人對(duì)天皇的絕對(duì)效忠。從丸之內(nèi)站舍投入使用的第一天至今，中央大門(mén)都是皇室專(zhuān)用。

本次改造同時(shí)，工程人員在建筑下方加裝了整體性抗震阻尼，地震時(shí)可能會(huì)有稍微劇烈的搖晃，但正是這種搖晃最大限度的提升了建筑物本身的抗震安全性。

其實(shí)東京車(chē)站就鐵路文化本身還有很多可以講的地方，倒不是時(shí)間問(wèn)題留下的遺憾，而是很多地方資料翻的不夠細(xì)。至少有兩個(gè)東西沒(méi)有看到非常殘念：一個(gè)是東海道新干線(xiàn)站臺(tái)上的十河信二紀(jì)念碑（尤其是我還在東京站搭乘了東海道新干線(xiàn)，但就是沒(méi)有找到）；另外一個(gè)是每天早晨9點(diǎn)整東京站長(zhǎng)主持的發(fā)車(chē)儀式，這個(gè)其實(shí)略微安排一下也能排開(kāi)。事已至此，只能暫時(shí)說(shuō)下次再?gòu)浹a(bǔ)吧。

（補(bǔ)：一年之后的第二次日本行中，順利的找到了十河信二紀(jì)念碑；而東京站早9點(diǎn)整的發(fā)車(chē)儀式則成為了永遠(yuǎn)的遺憾，其實(shí)2019年底的第十次日本行中完全能夠排開(kāi)的。）

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不遠(yuǎn)處就是皇居，東京的指標(biāo)性景點(diǎn)。還是要在二重橋照張“到此一游”的照片，否則和別人說(shuō)去了東京都沒(méi)有人信。。。但二重橋一定要上午來(lái)，下午的話(huà)就會(huì)像這樣逆光到一塌糊涂。

一般來(lái)說(shuō)，巨大城市之內(nèi)的歷史風(fēng)貌區(qū)和周邊的高樓大廈都會(huì)有些緩沖，包括北京也是如此。至于皇居，外苑本身就是相當(dāng)寬闊的緩沖，加上戰(zhàn)后幾十年來(lái)潛移默化的印象，于是雖然白色的石子、精心修剪的松樹(shù)與柏油馬路、玻璃幕墻隔街相望，但視覺(jué)效果上并不會(huì)有太強(qiáng)烈的沖擊感，皇居在這個(gè)城市中融入的很好，也代表了城市的一種靜謐。

皇居也是東京的路跑圣地，具體就是下面這個(gè)圖中的一圈，長(zhǎng)度5km。這一圈已經(jīng)是相當(dāng)成熟的路線(xiàn)，不用封路，不用躲避車(chē)子是最基本的硬件設(shè)施；在櫻田門(mén)、半藏門(mén)處有約定俗成的存衣袋集中地，半藏門(mén)有專(zhuān)門(mén)為跑者服務(wù)的商店，路線(xiàn)上有直飲水以及更衣室等等算是進(jìn)階的硬件設(shè)施；而更為重要的是多年以來(lái)逐漸形成的跑步禮儀，甚至已經(jīng)建立起很多成文的規(guī)則，這是更重要的軟件設(shè)施。加上成年累月形成的跑步氛圍，成就了“皇居一周”路線(xiàn)在日本路跑界的地位。

其實(shí)從皇居到后面要去的九段坂方向，自南到北穿過(guò)去就好，當(dāng)時(shí)似乎是實(shí)在不想走路了？于是行程瞬間變成“暈轉(zhuǎn)”。首先是向東京車(chē)站原路返回，但走著走著就到了有樂(lè)町；有樂(lè)町站門(mén)口看見(jiàn)一家Biccamera就進(jìn)去轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)3c，順道買(mǎi)了個(gè)象印的保溫杯（結(jié)果論的話(huà)在東京買(mǎi)這個(gè)保溫杯是相當(dāng)明智之舉）。。。

這個(gè)值得一說(shuō)。1914年?yáng)|海道本線(xiàn)“東京—新橋”段高架線(xiàn)路與東京站同步投入運(yùn)營(yíng)，至今為止經(jīng)歷了百年的歷史，成為日本的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)。這段高架線(xiàn)路無(wú)論是大量使用紅磚的建筑材料還是建筑風(fēng)格，與東京站都有幾分神似。

逛過(guò)Biccamera之后終于想起來(lái)正事，從有樂(lè)町搭乘一站山手線(xiàn)到東京再轉(zhuǎn)乘中央本線(xiàn)。

目的地是市之谷站，看示意圖只有“各?！钡牧熊?chē)才?？浚贿^(guò)在東京站搭中央本線(xiàn)列車(chē)只看停車(chē)站示意圖是不夠的！這次搭車(chē)是我第一次在日本感受到“搭電車(chē)搭到腦容量不夠”，確實(shí)是被中央本線(xiàn)擺了一道。站臺(tái)上還有這樣一張關(guān)鍵的說(shuō)明，作為各等級(jí)列車(chē)停站示意圖的重要補(bǔ)充。

具體內(nèi)容是：除了凌晨、深夜之外，東京車(chē)站只有中央快速（及快速以上列車(chē)），沒(méi)有中央線(xiàn)的各停！必須先搭各級(jí)列車(chē)到御茶之水，再同站臺(tái)轉(zhuǎn)乘總武本線(xiàn)從千葉、兩國(guó)方向開(kāi)來(lái)的列車(chē)。這個(gè)轉(zhuǎn)乘的實(shí)例也很好的解釋了“中央快速”和“中央總武線(xiàn)”兩個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的分工合作。對(duì)于東京人這個(gè)是常識(shí)無(wú)疑，而對(duì)國(guó)際觀(guān)光客就是一個(gè)不大不小的挑戰(zhàn)了。?

最終就是按照這張說(shuō)明搭上中央總武線(xiàn)的各停列車(chē)抵達(dá)市之谷站，出站后步行大約15分鐘就是九段坂。