哈嘍哈嘍~

最近奧迪A7L的內(nèi)容太多

關(guān)注度也忒高了！

但在它關(guān)注度高的同時

質(zhì)疑聲也很大

這不僅讓我懷疑：你們準(zhǔn)買嘛就看！還質(zhì)疑！但是為了防止各位看官打我臉，我們還是整到了一臺替各位看官們體驗一下！

這臺“比進(jìn)口奧迪A7貴，還沒溜背”的上汽奧迪A7L，在我的小伙伴眼里，是什么樣的呢？

說到上汽奧迪A7L，相信大家最近已經(jīng)看到非常多的內(nèi)容了，大家應(yīng)該對這個車已經(jīng)有了一個最初的印象。今天我想從外觀方面聊一聊這個車國產(chǎn)化的定位變化。

首先尺寸方面，上汽奧迪全新A7L車身尺寸5076mm*1908mm*1429mm。這個尺寸可以說是刀法精準(zhǔn)了。除了高度，長度和寬度均超過一汽奧迪A6L。為什么要將這兩個車放在一起比較。就是因為A7L在上汽奧迪國產(chǎn)后，車身進(jìn)行了重新設(shè)計。去掉了進(jìn)口A7L車型上的溜背COUPE設(shè)計。不要小看這個改動，很多奧迪信仰粉因此不看好A7L的新造型。但是其實(shí)從另一個角度想，上汽奧迪全新A7L，成為了A7車系當(dāng)中的一個新車型，也是最獨(dú)特的存在。

你能想到的奧迪的最新的設(shè)計，在這臺車上都可以看到。我們這臺試駕車是55TFSI S-Line edition one先行版，它的車標(biāo)、動力標(biāo)識和、廠牌名稱都原廠進(jìn)行了黑化處理。細(xì)節(jié)之處也突出了它使用3.0T發(fā)動機(jī)的特別之處。不知道未來的2.0T車型會不會也使用這樣的設(shè)計。

前大燈也采用了奧迪最新的智能激光大燈。這個我就不做過多介紹了，畢竟燈廠出品。上汽全新A7L保留了進(jìn)口奧迪A7上的無框車門，這是讓我非常驚喜的。畢竟對于A5，A7這樣的車型，無框車門就是“靈魂”。

車身側(cè)面，整個車身的線條是非常“舒展流暢”的。采用了很多平行的腰線，讓整車看起來更低更修長的同時，也讓車身的光影效果更加多變。配合“青山黛”的車身顏色，在陽光下視覺觀感非常精致。

車尾是這臺車的重點(diǎn)，全新A7L取消了進(jìn)口A7上的掀背尾門，采用了傳統(tǒng)轎車的后尾廂設(shè)計。這使得它和進(jìn)口A7成為了完全不同的兩臺車，是的，這樣講并不夸張。奧迪A5和A7的COUPE設(shè)計是許多奧迪粉絲的精神支柱，這次的改動可以說爭議滿滿。中國市場向來對各種COUPE車型“不感冒”。如果你問為什么去掉溜背，我相信銷量壓力一定也是其中的原因之一。

畢竟作為上汽奧迪的開山之作，全新A7L對上汽奧迪有多重要可想而知。取消溜背設(shè)計在我看來并不是“毀了”A7這臺車，而是給了A7更多的可能性，讓它適合更多人的審美以及用車需求。而對于那些“信仰粉”來說，“你買我推薦，真買我不買。”說的就是這種行為吧（笑）。

撇開那些爭議不講，奧迪最新的貫穿式尾燈在全新A7L上也沒有缺席。要知道，隔壁家的A6L還沒有得到這樣的配置。所以，如果你對設(shè)計感有“剛需”的話，全新A7L一定不會讓你失望。

從外觀整體來看，我覺得全新A7L真的誠意滿滿。全新設(shè)計的車尾也并不是兩廂車加個廂那么尷尬。轎廂向車尾的過渡十分的成熟勻稱，還有那么多的奧迪最新設(shè)計元素加持。很多人現(xiàn)在不接受它的原因可能就是因為它從進(jìn)口A7那樣的“型格轎跑”蛻變成了現(xiàn)在的新銳“C+級豪華轎車”吧。我覺得“一臺車怎么樣”這件事，還是等大家的錢包投完票再說吧。

如果說A7L的外觀有爭議，那內(nèi)飾就挑不出毛病了。目前，A6L、A7乃至A8L都是出自相同的設(shè)計手法，三塊屏幕的加持，讓你知道什么是“極簡的科技風(fēng)”。

這三款屏幕的尺寸分別是12.3英寸（液晶儀表）、10.1英寸（中控觸摸屏）和8.6英寸（空調(diào)控制屏），而且?guī)缀跛邪存I都被集成進(jìn)屏幕中。如果在其它車型上我會說“觸控按鍵的便利性不高”，但是A7L為了模擬真實(shí)按鍵的手感，加入了類似3D Touch的技術(shù)，屏幕可以根據(jù)你的按壓力度來還原，機(jī)械按鍵的觸控反饋。

此外，A7L的做工用料采用大面積皮革和翻毛皮材質(zhì)，搭配縫線工藝，保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)。在配色上，黑色+高定琥珀色也讓內(nèi)飾的質(zhì)感得到提升，也不會給駕駛員或是乘客帶來壓抑感。

最令我意外的就A7L的配置，A7L全系標(biāo)配了空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向以外，我們這輛試駕車還配備了電吸門！電吸門！電吸門！如果說A7L的外觀算是0.5個A7，那配置上完全稱得上是0.5個A8L了。

硬件上，奧迪A7L可以說是這一級別中的天花板：MLB Evo平臺、EA839 3.0T V6+48V、四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架，只有兩點(diǎn)可能沒那么極致——雙離合和quattro ultra。

3.0T放當(dāng)下市場已經(jīng)是“正義”了，即便現(xiàn)在的2.0T再如何先進(jìn)，體驗上和3.0T V6有明顯差距，別說這臺EA839本身還是新一代動力系統(tǒng)了。小排量發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)壓榨動力，放在運(yùn)動車型上可以說是激情，放在中大型車身上更多的是狼狽，想體面一些？3.0T就能幫你體面。拿超車場景來說，如果是2.0T，想要獲得一個不錯的加速，那需要降擋，轉(zhuǎn)速往上拉，我還會忍不住夸一句：看咱這變速箱，多快！那這臺EA839呢？壓根不用降擋，轉(zhuǎn)速基本不超2000rpm，就可以輕松完成超車了，要的是就是這份從容。

變速箱型號是DL382-A，一臺濕式雙離合變速箱，能吃得住500N·m的發(fā)動機(jī)扭矩，起步最高轉(zhuǎn)速可以拉到4000rpm左右，不是等閑之輩，換擋速度、平順性都可圈可點(diǎn)。城市擁堵路況的確還是會偶有頓挫，放在A6L上我絕對不會說什么，但A7L作為一臺可以跟D級“干一下子”的車，多少還是有點(diǎn)遺憾，畢竟到這價位了，大家還是更信得過ZF的8AT。

另外就是四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了一套quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器，省油、高效，智能，對于A7L要面對的場景來說，它絕對比采用托森差速器的quattro更合適，但誰不想要一套真正的quattro呢？——雖然對于絕大多數(shù)人來說，并開不出區(qū)別。

最值得稱贊的是奧迪A7L全系標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向，這是這項技術(shù)首次在國產(chǎn)奧迪上出現(xiàn)，60km/h以內(nèi)，前后輪保持反向轉(zhuǎn)向，60km/h以上則會同向轉(zhuǎn)向。體驗非常明顯，低速轉(zhuǎn)彎半徑小的可怕，不像五米多長的車，高速并線異常靈活，車尾和車身幾乎是同步變向，香極了。

最后要說的是奧迪A7L油耗很好，雖然可能這價位的消費(fèi)者都不會在乎這一點(diǎn)，但這確實(shí)是奧迪A7L的一大特點(diǎn)。首先就是發(fā)動機(jī)，這臺EA839設(shè)計之初“節(jié)油”的權(quán)重就很高，高壓縮比、可變噴油壓力、熱管理也比EA837大有進(jìn)化，作為一款大排量增壓發(fā)動機(jī)，機(jī)油標(biāo)號用到了0W20（前提是滿足VW50800和VW50900標(biāo)準(zhǔn)），還配備了48V輕混；變速箱不用多說，雙離合傳動效率本來就高，而且A7L可以做到最長40s的停機(jī)滑行；四驅(qū)采用的quattro ultra，在節(jié)油性方面也頗有建樹。所以從發(fā)動機(jī)到變速箱到四驅(qū)，奧迪A7L都把節(jié)油天賦點(diǎn)滿了，日常駕駛輕松可以開到10L/100km以內(nèi)，你說這有啥用？起碼我白嫖的時候不用自己墊錢加油了……

提前交代，A7L這堂“課”我沒好好聽講…僅僅是短時間感受了一下，沒有長時間駕駛。觀點(diǎn)可能有些片面，但感受還是有的。上車的一瞬間，無論是味道，亦或是觸感，都是撲面而來的“奧迪味兒”，我最喜歡的味道！

駕駛感受上也同樣如此，底盤質(zhì)感或是操控，是我最愛的感覺！雖然奧迪的操控經(jīng)常被吐槽電子味兒太濃，但對于我這種奧迪的“死忠粉”卻是極好的，那種“虛中帶實(shí)”的感覺讓我相當(dāng)愛！?。?/p>

動力不說參數(shù)，只說表現(xiàn)。這臺代號EA839的3.0T發(fā)動機(jī)，讓奧迪A7L擁有了“從容優(yōu)雅”的資本。當(dāng)他們拍完照片說收工的那一刻，地板油踩下，伴隨著發(fā)動機(jī)發(fā)出的嘶吼，快樂隨之而來。而“快樂”也需要一臺好變速器的幫襯，7擋S-tronic雙離合變速器能夠提供“準(zhǔn)”且“快”的換擋。而在日常的平穩(wěn)駕駛時，變速器更樂意將控制在轉(zhuǎn)速2000rpm以下，因為發(fā)動機(jī)的動力夠大，而且這樣也更省油~

奧迪A7L并沒有配備帶托森的“正經(jīng)壁虎”，但quattro ultra放在這臺車上就夠了，在加上這套首次用在國產(chǎn)奧迪上的DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（簡單說：四輪轉(zhuǎn)向），讓這臺奧迪A7L變得異常靈活，尤其在并線和掉頭時，讓“L”毫無感覺。

說感受好像不太形象，咱們看看數(shù)據(jù)。這套DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的邏輯很好理解，當(dāng)車輛行駛時轉(zhuǎn)向，后輪向反向轉(zhuǎn)動。以車速60km/h為界，以下后輪可轉(zhuǎn)動最多±5°，帶來更小的轉(zhuǎn)彎直徑；以上后輪則可轉(zhuǎn)動±2°，讓并線變得更干凈利落。

總結(jié)：其實(shí)奧迪A7L，如果用“A7”的標(biāo)準(zhǔn)來看它，它并不能勝任這個名字，就沒有溜背這一個點(diǎn)，就足以否定全盤。但這么說又顯得有些片面，換個思維，如果說奧迪A7是對“優(yōu)雅暴力”極致追求的個性之選，那么奧迪A7L則能讓你在“行政”之余，偶爾“騷”一下。至于吐槽“國產(chǎn)A7L”比“進(jìn)口A7”還貴的同學(xué)，麻煩你點(diǎn)開配置表，好好比一下這倆車是不是一個東西再出來說吧！