三大件與高配置哪個才是核心競爭力？

2023-08-01 09:53 作者:汽車經(jīng)緯 0人讀過 | 我要投稿

2023年下半年已經(jīng)開始，國內(nèi)新能源汽車滲透率達到36%左右。最近兩年多時間，國產(chǎn)新能源汽車持續(xù)上揚，貢獻了國內(nèi)新能源市場80%左右的銷量，開始與外資廠商爭奪市場的話語權(quán)。

近日特斯拉中國官微發(fā)布《特斯拉電機的秘密》視頻，提出了“冰箱彩電大躺椅不是電動汽車核心技術(shù)”的觀點，引起消費者熱議。

這樣的觀點，似乎是對國產(chǎn)新能源造車思路的否認，那么高配置到底是不是車輛的核心競爭力呢？它真的是可有可無的嗎？

什么是汽車核心技術(shù)？

與燃油車時代的大眾、本田、豐田等外資廠商相比，特斯拉這個洋牌子看上去并沒有那么光鮮亮麗，它是唯一一個進入主流新能源市場的洋牌子，但市場占有率也就10%左右。

在燃油車時代，合資廠商以成熟的發(fā)動機、底盤、變速箱著稱，稱之為汽車三大件，對國產(chǎn)車喜歡堆配置的做法嗤之以鼻；在電動汽車時代，三大件變成了電池、電機和電控，國產(chǎn)新能源廠商在三大件方面的表現(xiàn)不弱于特斯拉，但喜歡堆冰箱彩電大躺椅的技能卻被傳承了下來。

其實冰箱、彩電、大躺椅是一種籠統(tǒng)的說法，因為冰箱、彩電在國產(chǎn)新能源汽車上也不是很多，大躺椅也只有SUV車型才能提供。冰箱彩電大躺椅，實際上指的是那些三大件之外的各種高端配置。

最典型的就是各種智能化配置，主要體現(xiàn)在駕駛輔助和人車交互等方面。智能駕駛通過大量的車載芯片、攝像頭、雷達等配置來實現(xiàn)。

其可以正在很大程度上降低用戶的駕駛強度，同時保證行車安全。這一點幾乎所有汽車廠商都很重視，而國產(chǎn)新能源車的優(yōu)勢在于，將高配置的藝能下滲到低配車型上。

除此之外，不少國產(chǎn)新能源車型還擁有強大的人車交互能力，四區(qū)語音喚醒、面部識別、手勢控制等配置在國產(chǎn)主流車型上已經(jīng)比較常見。

與此同時，主流國產(chǎn)新能源廠商都打造了智能車載系統(tǒng)，盡量為用戶提供不亞于智能手機的操控體驗，內(nèi)置的各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也在向智能手機看齊。

剩下的就是些比較個性化的配置，例如7月1日后可以合法上路的電子后視鏡、部分車型上出現(xiàn)的零重力座椅，以及正在中大型SUV上大量出現(xiàn)的后排液晶屏幕、車載冰箱、高級音響等等，不過這些配置往往出現(xiàn)在高端車型上。

哪些配置是用力過猛？

燃油車時代，當(dāng)時國產(chǎn)車技術(shù)水平較低，品控不嚴(yán)，質(zhì)量問題較多，導(dǎo)致國產(chǎn)車只能用更多的配置去吸引消費者。舉個最簡單的例子，倒車影像這種東西，在很多合資燃油車的入門車型上是沒有的，但在國產(chǎn)6萬元的車型上已經(jīng)普及。

從客觀角度來說，不少國產(chǎn)車的確有過度堆砌配置的跡象。例如容易夾手、冬天易冰凍、維修成本高的隱藏式門把手，在市區(qū)道路上基本用不到的空氣懸架、電磁懸架，以及沒有多少實用價值的刷臉啟動、手勢控制等功能，這些距離大多數(shù)的普通用戶都比較遙遠，但卻已經(jīng)在部分車型上實裝。

此外，過度的智能化也廣受詬病。比亞迪董事長王傳福等業(yè)內(nèi)人士認為，L2級別的駕駛輔助功能已經(jīng)完全能滿足需求，但大量的國產(chǎn)廠商還只是在比拼雷達數(shù)量、輔助駕駛芯片算力，不但白白增加成本，而且忽略了在續(xù)航、動力等方面的提升。

不過從整體來看，在同等價位下，國產(chǎn)新能源汽車的舒適度超過合資車型，這一點是毫無疑問的。用更低的價格，提供更高的配置，進而帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗，這個思路沒有任何問題。從國產(chǎn)新能源不斷攀升的銷量上也可以看出，消費者對這種做法并不排斥。

高配置為何會成為爭議焦點？

按理來說，大多數(shù)的高配置對消費者都是好的，因為它可以直接提升用車體驗。但不少合資廠商卻對國產(chǎn)車的這種做法不以為然。

這其實是一種誤讀。喜歡堆配置，不代表只會堆配置，而且三大件的表現(xiàn)只是汽車整體性能的一部分而已。

事實上，最近幾年國產(chǎn)燃油車的技術(shù)實力突飛猛進，在發(fā)動機、變速箱、底盤等方面已經(jīng)不弱于合資廠商。到了新能源時代，國產(chǎn)新能源在電池、電機、電控方面已經(jīng)掌握了主導(dǎo)權(quán)，在此基礎(chǔ)上仍能提供高配置，這其實是國產(chǎn)汽車工業(yè)進步的表現(xiàn)。