本文將介紹開行于五十年代、在呼局管內(nèi)運(yùn)行的列車的前世今生，筆者參閱了幾乎所有網(wǎng)上可以找到的全部資料（老時(shí)刻表、地方志、年鑒和論壇帖子，97年第一次大提速之前的參考資料均用[]標(biāo)明），本文可以說(shuō)是網(wǎng)絡(luò)上最完整的總結(jié)，作為對(duì)人民鐵路歷史的銘記，希望能夠成為我們永遠(yuǎn)的回憶。

指路：

【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（六十至八十年代篇）

【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（九十年代篇）

【最全】2020.05現(xiàn)存1字頭普快列車的前世今生

【最全】2020.05現(xiàn)存2字頭普快列車的前世今生

1113/4?北京西~烏海西

本車疑似呼局管內(nèi)（解放后）最早的旅客列車，也是長(zhǎng)期以來(lái)內(nèi)蒙古西部到北京的唯一慢車，歷史悠久卻難逃2018年4月調(diào)圖的血洗，集大間超長(zhǎng)停車成為普速的恥辱和命運(yùn)寫照，最終淪為周末線。

1949年10月[北京志·市政卷·鐵路運(yùn)輸志](一說(shuō)：1951年11月21日[山西通志·鐵路志])，開通：北京～包頭(今：包頭東) 151/2次直客，經(jīng)由：北京環(huán)城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、京包線；

1953年5月20日[列車時(shí)刻表]，改車次：129/30次；

1957年5月[列車時(shí)刻表]，改車次：65/6次直客；

1958年11月11日[列車時(shí)刻表]，改車次：141/2次；

1959年6月1日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：北京～苕潭(今：包頭)；

1959年9月(北京站投入運(yùn)營(yíng)，北京環(huán)城鐵路東便門～朝陽(yáng)門段拆除)[北京志·交通運(yùn)輸卷·鐵路運(yùn)輸志]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：改經(jīng)由北京～永定門～柳村～廣安門～西直門；

1960年11月21日，停運(yùn)；

1961年6月1日[列車時(shí)刻表]，恢復(fù)開行，改區(qū)段：永定門(今：北京南)～包頭；

1963年7月[列車時(shí)刻表]，改車次：241/2次；

1975年9月21日，改車次：341/2次；

1981年10月11日，改車次：441/2次；

1997年4月1日(第一次大提速)，改區(qū)段：北京南～烏海西，改等級(jí)：541/2次直快，(包頭～烏海西)延長(zhǎng)經(jīng)由：包蘭線，運(yùn)行時(shí)間：(23:55～次日20:44)20小時(shí)49分/(7:40～次日4:40)21小時(shí)00分；

1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：天津～烏海西，改車次：544/1 542/3次，改經(jīng)由：津山、京滬(進(jìn)北京南站)、豐沙、京包、包蘭線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2144/1 2142/3；

2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(21:11～次日17:00)19小時(shí)49分/(11:38～次日7:36)19小時(shí)58分；

2005年4月[列車時(shí)刻表]，改車底：25G；

2006年5月(北京南站封閉改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京南停站；

2006年7月1日[北京鐵路局年鑒2007]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加北京西調(diào)向；

2007年4月18日(第六次大提速)，改車次：1134/5 1136/3次，運(yùn)行時(shí)間：(21:01～次日16:41)19小時(shí)40分/(11:41～次日7:10)19小時(shí)29分；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(古營(yíng)盤～包頭)改經(jīng)由：集包(今：唐呼、京包客專線)線；

2017年9月21日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京西停站；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2019年1月5日，改區(qū)段：北京西～烏海西，改車次：1133/4次；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站，改運(yùn)行方式：周末線。

K263/4 北京～包頭

本車次為京包線最早的快車，也是長(zhǎng)期以來(lái)（七十年代到九十年代）京包間唯一快車，經(jīng)過(guò)2019年初的時(shí)刻調(diào)整，下行變成朝發(fā)夕至，成為此車下坡路的開端，時(shí)至今日淪落為周末線，不禁讓人唏噓。

1955年6月1日[山西通志·鐵路志]，開通：北京～包頭(今：包頭東) 25/6次直快，經(jīng)由：北京環(huán)城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、京包線；

1956年1月4日[北京鐵路局年鑒1988]，改運(yùn)行方式：(北京～莫斯科)每周三天加掛國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂、(北京～烏蘭巴托)每周兩天加掛國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂；

1956年5月11日[列車時(shí)刻表]，(東便門～沙城)改經(jīng)由：豐沙線；

1957年5月[列車時(shí)刻表]，運(yùn)行時(shí)間：(8:10～次日7:33)23小時(shí)23分/(21:00～次日19:35)22小時(shí)35分；

1959年6月1日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：北京～苕潭(今：包頭)，改車次：43/4次直快(每日開行，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際列車車廂，集寧南～集寧 301/2次市郊 集寧～二連 101/2次管客)；

1961年6月1日[列車時(shí)刻表]，改車次：63/4次，改區(qū)段：北京～包頭，改運(yùn)行方式：不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂；

1965年4月21日[列車時(shí)刻表]，(北京～沙城)改經(jīng)由：京包線(經(jīng)：北京～永定門～柳村～廣安門～西直門)；

1965年11月21日[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際列車車廂(集寧南～二連 301/2次管客)，運(yùn)行時(shí)間：(16:35～次日9:29)16小時(shí)54分/(17:34～次日10:42)17小時(shí)08分；

1968年(京包線柳村～西直門段拆除)[列車時(shí)刻表][北京志·交通運(yùn)輸卷·鐵路運(yùn)輸志]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：改經(jīng)由北京東北環(huán)線；

1969年9月1日[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂；

1971年7月[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂；

1973年10月[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂；

1975年9月21日[列車時(shí)刻表]，改車次：163/4次；

1981年10月11日[列車時(shí)刻表]，改車次：263/4次；

1995年10月11日[北京鐵路局年鑒1996]，改車底：25G（呼鐵局最早的空調(diào)車，據(jù)說(shuō)是白色涂裝）；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：563/4次，運(yùn)行時(shí)間：(15:10～次日6:28)15小時(shí)18分/(19:29～次日10:33)15小時(shí)04分；

2000年10月21日(第三次大提速)，改等級(jí)：K263/4次快速；

2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～沙城)改經(jīng)由：豐沙線，運(yùn)行時(shí)間：(20:01～次日08:32)12小時(shí)31分/(19:55～次日08:18)12小時(shí)23分；

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(18:50～次日7:09)12小時(shí)19分/(20:16～次日8:43)12小時(shí)27分；

2011年1月11日，改區(qū)段：北京～包頭(包頭(隔日)/臨河(隔日))

2011年7月1日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：張集線(今：唐呼線)；

2012年9月23日，改區(qū)段：北京～包頭；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(古營(yíng)盤～包頭)改經(jīng)由：集包(今：唐呼、京包客專線)線；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：京包線；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站；

2020年4月10日，改運(yùn)行方式：周末線。

K3/4 北京～二連～莫斯科

這是著名的中華第一車，歷史同樣悠久。

1956年1月6日[北京志·市政卷·鐵路運(yùn)輸志]，開通：北京～二連～烏蘭巴托～莫斯科 國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(北京～集寧南：25/6次直快，集寧南～集寧：301/2次管客，集寧～二連：101/2次管客)，運(yùn)行方式：北京～莫斯科(每周兩天)、北京～烏蘭巴托(每周一天)、與北京～包頭(今：包頭東) 25/6次共線，經(jīng)由：北京環(huán)城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、京包、集二線；

1956年5月11日[列車時(shí)刻表]，(北京～沙城)改經(jīng)由：豐沙線；

1959年6月1日[山西通志·鐵路志]，改等級(jí)：3/4次特快(與北京～包頭(今：苕潭)61/2、 北京～蘭州63/4次共線)，改運(yùn)行方式：每周一天；

1961年6月1日[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：取消與61/2、63/4次共線；

1965年4月21日[列車時(shí)刻表]，(北京～沙城)改經(jīng)由：京包線(經(jīng)：永定門～柳村～廣安門～西直門)；

1965年11月21日[列車時(shí)刻表]，(北京～二連)運(yùn)行時(shí)間：(22:40～次日14:50)16小時(shí)10分/(0:05～16:27)16小時(shí)22分；

1968年(京包線柳村～西直門段拆除)[列車時(shí)刻表][北京志·交通運(yùn)輸卷·鐵路運(yùn)輸志]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：改經(jīng)由北京東北環(huán)線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：K3/4次；

2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～二連)運(yùn)行時(shí)間：(7:40～20:39)12小時(shí)59分/(00:42～14:31)13小時(shí)49分；

2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～沙城)改經(jīng)由：豐沙線；

2014年7月1日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：張集線(今：唐呼線)；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：京包線。

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。

K89/90 北京西～呼和浩特

作為首府進(jìn)京的老牌列車，本車歷史并沒有京包快速K263/4次長(zhǎng)，只是后來(lái)居上的王者，值得一提的是，本車長(zhǎng)期以來(lái)套跑北京至烏蘭巴托的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車（K23/4次作為單獨(dú)車次出現(xiàn)還是在八十年代）。

1958年11月11日[列車時(shí)刻表]，開通：永定門(今：北京南)～包頭(今：包頭東) 107/8次直客，經(jīng)由：北京環(huán)城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、京包線；

1959年6月1日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：北京～苕潭(今：包頭)；

1959年9月(北京站投入運(yùn)營(yíng)，北京環(huán)城鐵路東便門～朝陽(yáng)門段拆除)[北京志·交通運(yùn)輸卷·鐵路運(yùn)輸志]，改區(qū)段：永定門(今：北京南)～包頭，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：改經(jīng)由永定門(今：北京南)～永定門～柳村～廣安門～西直門；

1965年11月21日[列車時(shí)刻表]，改等級(jí)：89/90次直快，運(yùn)行時(shí)間：(20:20～次日13:35)17小時(shí)15分/(14:06～次日7:51)17小時(shí)45分；

1968年(京包線柳村～西直門段拆除)[列車時(shí)刻表][北京志·交通運(yùn)輸卷·鐵路運(yùn)輸志]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：改經(jīng)由北京東北環(huán)線；

1968年11月15日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：北京～包頭；

1973年10月[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：北京～包頭/北京～二連～烏蘭巴托，開始擔(dān)當(dāng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)；

1975年7月15日(一說(shuō)：9月21日[列車時(shí)刻表])，改區(qū)段：北京～呼和浩特(每周五天)/北京～二連～烏蘭巴托(每周兩天，集寧南～車次：401/2次)；

1986年6月5日(夏季 北京～二連～烏蘭巴托 23/4次國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車開通)，改運(yùn)行方式：北京～二連～烏蘭巴托 夏季停運(yùn)、冬季每周一天；

1987年4月1日[列車時(shí)刻表]，改等級(jí)：特快；

1995年5月9日[北京志·市政卷·鐵路運(yùn)輸志]，改區(qū)段：北京～呼和浩特/二連(不再擔(dān)當(dāng) 北京～二連～烏蘭巴托 國(guó)際聯(lián)運(yùn))；

1996年[鐵道知識(shí)1996-5]，改車底：25G；

1997年4月1日(第一次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(18:53～次日6:32)11小時(shí)39分/(18:38～次日6:05)11小時(shí)27分；

2000年10月21日(第三次大提速)[北京鐵路局年鑒2001]，改車次：K89/90次，改區(qū)段：北京西～呼和浩特(每日開行)，(北京西～沙城)改經(jīng)由：豐沙線，運(yùn)行時(shí)間：(20:10～次日7:00)10小時(shí)50分/(20:53～次日7:20)10小時(shí)27分；

2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(21:00～次日07:20)10小時(shí)20分/(21:12～次日07:22)10小時(shí)10分；

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(21:00～次日7:20)10小時(shí)20分/(21:23～次日7:20)9小時(shí)57分；

2011年7月1日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：張集線(今：唐呼線)；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(古營(yíng)盤～呼和浩特)改經(jīng)由：集包(今：唐呼)線；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2018年4月10日，(孔家莊～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：京包線；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。

K195/8 K197/6 呼和浩特~成都

本車才是包蘭線最早的列車，K43/4次只能算是后來(lái)者，本車一度告別包蘭線，所幸已經(jīng)回歸。

1958年11月(包蘭鐵路通車)，開通：包頭(今：包頭東)～銀川～蘭州 101/2次直客，經(jīng)由：包蘭線；

1959年6月1日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：呼和浩特～蘭州，(呼和浩特～包頭(今：包頭東))延長(zhǎng)經(jīng)由：京包線；

1959年11月11日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：包頭～蘭州；

1962年6月1日[列車時(shí)刻表][蘭州市志·交通志(下)]，改車次：201/2次；

1964年11月[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：呼和浩特～蘭州；

1965年4月21日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：呼和浩特～銀川 201/2次直客、銀川～蘭州 301/2次管客；

1969年9月1日[列車時(shí)刻表]，改區(qū)段：(201/2次與301/2次合并)呼和浩特～蘭州，改車次：201/2次；

1971年[蘭州市志·交通志(下)]，改區(qū)段：包頭東～蘭州；

1975年[蘭州市志·交通志(下)]，改區(qū)段：呼和浩特～石嘴山 405/6次、石嘴山～蘭州 409/10次；

1978年[蘭州市志·交通志(下)]，改區(qū)段：呼和浩特～蘭州，改車次：301/2次；

1981年10月11日[蘭州市志·交通志(下)]，改車次：401/2次；

1993年4月1日[列車時(shí)刻表]，改等級(jí)：201/2次直快；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：501/2次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2003/4次，運(yùn)行時(shí)間：(11:40～次日8:40)21小時(shí)00分/(20:45～次日15:45)19小時(shí)00分；

2004年4月18日(第五次大提速)，改區(qū)段：呼和浩特～成都，(蘭州～成都)延長(zhǎng)經(jīng)由：隴海、寶成線，改車次：1717/20/17 1718/9/8次，運(yùn)行時(shí)間：(15:05～第三日06:25)39小時(shí)20分/(13:52～第三日07:00)41小時(shí)08分。

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(15:17～第三日6:08)38小時(shí)51分/(22:30～第三日13:23)38小時(shí)53分；

2011年10月17日，改車底：25G；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(呼和浩特～包頭)改經(jīng)由：集包(今：京包客專線)線；

2014年7月1日，改區(qū)段：呼和浩特東～成都；

2016年1月10日，改等級(jí)：K195/6次快速，(包頭～成都東)改經(jīng)由：包西、隴海、西康(不進(jìn)西安站)、襄渝、達(dá)成、遂成線，改區(qū)段：呼和浩特東～成都東；

2017年10月12日，(西安～成都)改經(jīng)由：隴海、寶成線；

2018年9月20日，(包頭～廣元)改經(jīng)由：包蘭、蘭渝線，改車次：K195/8 K196/7次。

K41/4 K43/2? 北京~敦煌

本車作為長(zhǎng)期以來(lái)貫穿京包和包蘭線的唯一列車，存在感很高，雖然本車在性價(jià)比上遠(yuǎn)遜于走京廣隴海的京蘭75/6次列車（2018年改車次Z129/30，老號(hào)說(shuō)沒就沒了），本車的過(guò)人之處不僅在于走向，也在于從60年代起就沒有變過(guò)的車次，能做到將近六十年車次不變的，屈指可數(shù)（此外僅有K3/4、Z5/6次），本車已經(jīng)告別蘭州。

1959年6月1日(包蘭線全線通車)[蘭州市志·交通志(下)][列車時(shí)刻表]，開通：北京～蘭州61/2次直快(每周三天)/北京～苕潭(今：包頭) 63/4次直快(每周三天)，經(jīng)由：豐沙、京包、包蘭線；

1961年6月1日[蘭州市志·交通志(下)]，改車次：43/4次，改區(qū)段：北京～蘭州，改運(yùn)行方式：每日開行、每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際列車車廂(集寧南～二連 301/2次管客)；

1961年冬[列車時(shí)刻表]，(北京～烏蘭巴托)改車次：7/8次；

1962年6月1日[列車時(shí)刻表]，(北京～烏蘭巴托 7/8次)改車次：43/4次；

1965年4月21日[列車時(shí)刻表]，(北京～沙城)改經(jīng)由：京包線(經(jīng)：永定門～柳村～廣安門～西直門)；

1965年11月21日[列車時(shí)刻表]，改運(yùn)行方式：不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國(guó)際聯(lián)運(yùn)車廂，運(yùn)行時(shí)間：(9:20～次日21:49)36小時(shí)29分/(8:56～次日21:00)36小時(shí)04分；

1968年(京包線柳村～西直門段拆除)[列車時(shí)刻表][北京志·交通運(yùn)輸卷·鐵路運(yùn)輸志]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：改經(jīng)由北京東北環(huán)線；

1981年10月11日[蘭州市志·交通志(下)][列車時(shí)刻表]，改等級(jí)：特快；

1987年4月1日，運(yùn)行時(shí)間：(11:01～次日22:05)35小時(shí)04分/(8:33～次日19:51)35小時(shí)18分；

1995年8月25日[北京鐵路局年鑒1996]，改車底：25G；

1997年4月1日(第一次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(11:01～次日16:57)29小時(shí)56分/(13:05～次日19:47)30小時(shí)42分；

1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：北京西～蘭州，(北京西～沙城)改經(jīng)由：豐沙線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改區(qū)段：北京～蘭州(隔日)/嘉峪關(guān)(隔日)，改車次：K43/4次，(干塘～嘉峪關(guān))經(jīng)由：干武、蘭新線，改車底：非空調(diào)車底（最晚時(shí)間，具體時(shí)間不詳），(北京～蘭州)運(yùn)行時(shí)間：(10:00～次日14:36)28小時(shí)36分/(15:47～次日20:09)28小時(shí)22分；

2002年10月，運(yùn)行時(shí)間：(11:42～次日16:17)28小時(shí)35分/(14:50～次日19:10)28小時(shí)20分；

2002年12月8日，改車底：25G；

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(北京～蘭州)(12:05～次日15:15)27小時(shí)10分/(16:36～次日19:36)27小時(shí)00分，(北京～嘉峪關(guān))(12:05～次日21:03)32小時(shí)58分/(11:50～次日19:36)31小時(shí)46分

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(古營(yíng)盤～包頭)改經(jīng)由：集包(今：唐呼、京包客專線)線；

2016年5月15日，改車次：K41/44 K43/42次，改區(qū)段：北京～敦煌，(嘉峪關(guān)～敦煌)延長(zhǎng)經(jīng)由：蘭新、敦煌支線；

2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；

2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。

K1673/4 呼和浩特～西安

本車在20世紀(jì)是北同蒲線唯一的跨局車（假定京原線來(lái)的車次不算跨線或者不算跨局），也是本世紀(jì)初大名鼎鼎貫穿山西全省、客流爆滿的神車，最終在2011年初改道包西之后泯然眾人。

1959年6月1日[列車時(shí)刻表]，開通：苕潭(今：包頭)～太原 134/5 136/3次直客，經(jīng)由：京包、北同蒲線；

1962年6月1日[列車時(shí)刻表]，改車次：234/5 236/3次；

1965年4月21日[列車時(shí)刻表]，停運(yùn)；

1975年9月21日，恢復(fù)開行，改車次：334/5 336/3次；

1981年10月11日，改車次：434/5 436/3次；

1985年4月1日[山西通志·鐵路志]，運(yùn)行時(shí)間：24小時(shí)14分/23小時(shí)59分；

1991年4月21日[北京鐵路局年鑒1991]，改區(qū)段：包頭～西安，(太原～西安)延長(zhǎng)經(jīng)由：南同蒲、隴海線，改等級(jí)：174/5 176/3次直快；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：474/5 476/3次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1674/5 1676/3次；

2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(14:32～次日14:35)24小時(shí)03分/(09:23～次日09:51)24小時(shí)28分；

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(10:58～次日10:27)23小時(shí)29分/(12:30～次日12:36)24小時(shí)16分；

2010年2月15日，改車底：25G；

2011年1月11日(太中銀鐵路、包西鐵路通車)，改區(qū)段：呼和浩特～西安，經(jīng)由：京包、包西、隴海線；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(呼和浩特～包頭)改經(jīng)由：集包(今：京包客專線)線；

2014年4月20日，改區(qū)段：集寧南～西安，(集寧南～呼和浩特)延長(zhǎng)經(jīng)由：集包(今：京包客專線)線；

2014年12月10日，改區(qū)段：呼和浩特～西安。

結(jié)束語(yǔ)

到五十年代末，呼包地區(qū)已經(jīng)開行了去往北京、太原、西安的列車，在時(shí)代的進(jìn)步和動(dòng)車組列車的夾擊下，它們有幸存活至今，我們卻不知有朝一日他們是否會(huì)消失在歷史中。