作者 —— 咖加用戶：李索羅

眾所周知，上一代的奔馳C級(jí)幾乎是30萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)范圍內(nèi)能買到產(chǎn)品力最差的產(chǎn)品，所以我也不會(huì)對(duì)新款C級(jí)產(chǎn)生什么不切實(shí)際的期待。

畢竟依然是48V系統(tǒng)加1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來(lái)和老款也沒(méi)那么大的區(qū)別。不過(guò)其表現(xiàn)出的產(chǎn)品力確實(shí)是讓我驚訝，跟上一代相比說(shuō)是天翻地覆也不為過(guò)。

座椅和空間

前排座椅的豪華程度完全出乎我意料，無(wú)論是實(shí)際表現(xiàn)還是設(shè)計(jì)都相比于上一代有了非常明顯的提高。

往常豪華品牌入門級(jí)轎車的可調(diào)節(jié)腿托通常用的都是抽拉式設(shè)計(jì)，在拉開(kāi)后在坐墊上會(huì)有個(gè)接縫，上一代34C都是這樣的設(shè)計(jì)。2022款C級(jí)的坐墊采用了了和E級(jí)一樣的一樣彎折式設(shè)計(jì)，雖然不及S級(jí)坐墊整體抽拉那樣舒適和適用度高，但已經(jīng)足夠高級(jí)了。此外坐墊中心區(qū)域的填充物非常柔軟，并且做到了非常線性的前硬后軟，對(duì)應(yīng)力分散非常好。

靠背大部分區(qū)域沒(méi)有問(wèn)題，但靠背根部的填充物明顯偏硬，會(huì)有東西硌著腰的感覺(jué)。不過(guò)這種硌腰的感覺(jué)會(huì)隨著使用時(shí)間增加逐漸減弱，但也不會(huì)完全消失。

頭枕支持4向調(diào)節(jié)，應(yīng)該是為了更簡(jiǎn)單的外形，內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)還挺復(fù)雜，頭枕的朝向和對(duì)頭部的承托都很好。不過(guò)美中不足還是有的，頭枕調(diào)節(jié)每個(gè)限位之間距離稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)，對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能會(huì)出現(xiàn)限位正好差一點(diǎn)這種比較尷尬的狀況。如果能再把限位做密一點(diǎn)這個(gè)頭枕就完美了，畢竟這么高成本的東西都用了，也不差那一塊兩塊的。

新C級(jí)的前排座椅除了上面說(shuō)的那些，剩下唯一的不足就是肩部支撐偏弱，如果沒(méi)有靠背根部的問(wèn)題，那說(shuō)是目前同級(jí)別最好的前排座椅模型也不為過(guò)。

后排靠背和前排有相似的問(wèn)題，只是比前排更加明顯，不適感對(duì)于乘坐姿勢(shì)的影響會(huì)更大。

后排座椅的坐墊傾角很大，我個(gè)人是很喜歡的，但是對(duì)于一些腿比較短的乘客來(lái)說(shuō)可能會(huì)比較頂膝蓋。坐墊和前排一樣前硬后軟，對(duì)大腿下方應(yīng)力分散也很好，坐姿很穩(wěn)固，但這也造成了靠背和坐墊之間夾角過(guò)小的問(wèn)題?？勘吵试娇可显街绷⒌内厔?shì)，頭枕上的軟墊和坐姿匹配相對(duì)合理?？上б?yàn)榭勘吃O(shè)計(jì)的問(wèn)題導(dǎo)致蜷縮的坐姿實(shí)在是比較難受，和老款相比也就坐墊舒適度和長(zhǎng)度有明顯提升，對(duì)后排較差的舒適性沒(méi)有本質(zhì)性改變。

腿部空間很大，足夠四個(gè)成年男性乘坐。

頭部空間就比較勉強(qiáng)了，車在移動(dòng)的過(guò)程中身高180以上的乘客如果靠著頭枕的話可能會(huì)頂頭，只能像前文說(shuō)的那樣采用一個(gè)蜷縮的坐姿才會(huì)舒服一些。

后備箱開(kāi)口下沿比較窄，空間沒(méi)有問(wèn)題，裝卸大件行李會(huì)比較費(fèi)勁。值得注意的是2022款C級(jí)并沒(méi)有裝配防爆胎、補(bǔ)胎液、氣泵或備胎等任意一種應(yīng)急設(shè)施，出現(xiàn)意外情況只能靠拖車救援解決。

內(nèi)飾及人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾改成了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看上去和S級(jí)并沒(méi)有太大區(qū)別，就是那個(gè)輕微向駕駛員方向傾斜的中控屏可能會(huì)使部分用戶產(chǎn)生一定的心理障礙。

屏幕的亮度和清晰度還不錯(cuò)，在打開(kāi)天窗的情況下空調(diào)顯示區(qū)域有反光的可能性，不過(guò)日常用是沒(méi)什么問(wèn)題的，另外安放位置偏低的中控屏在行駛中的操控、讀取便利度都比較差。系統(tǒng)菜單很復(fù)雜，好在用起來(lái)并沒(méi)有明顯卡頓，并且這一代車機(jī)終于支持了無(wú)線Carplay，絕對(duì)算是一個(gè)重大的產(chǎn)品升級(jí)。

運(yùn)動(dòng)型方向盤還是老問(wèn)題，正面看起來(lái)很好看，但3/9點(diǎn)握持區(qū)域的形狀對(duì)手小的用戶來(lái)說(shuō)非常別扭，手指無(wú)法找到一個(gè)舒適的握持方式。但換單撥片的手感和材質(zhì)都是非常優(yōu)秀的，非常厚實(shí)并且有高級(jí)感。燈光/雨刮撥桿離手的距離很遠(yuǎn)，左右兩個(gè)限位距離中間位置的角度也偏大，同時(shí)行程中的阻尼也明顯偏大，同樣對(duì)手小的用戶極不友好。

方向盤的位置排布也可以充分滿足不同坐姿的需求，電動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)調(diào)節(jié)之間的差別并不大，結(jié)合座椅的調(diào)度范圍，在坐姿設(shè)定這方面可以給個(gè)好評(píng)。

座椅調(diào)節(jié)按鍵看似是實(shí)體按鍵，但和S級(jí)一樣屬于電容觸摸按鍵，也就是零鍵程，通不通電全看按鍵有沒(méi)有識(shí)別到。所以非常容易出現(xiàn)你壓根不知道是按鍵沒(méi)識(shí)別上還是座椅調(diào)節(jié)到極限位置的問(wèn)題，反正純屬弄巧成拙的設(shè)計(jì)，為了高級(jí)而“高級(jí)”，而且都賣36萬(wàn)了也不標(biāo)配個(gè)座椅記憶，負(fù)責(zé)座椅通風(fēng)加熱和記憶的面板就這么空著，實(shí)在是讓人無(wú)話可說(shuō)。但選裝的座椅通風(fēng)絕對(duì)不是樣子貨，通風(fēng)量非?？捎^，使用體驗(yàn)極好，強(qiáng)烈建議選裝。

后視鏡控制區(qū)域?yàn)榱藴p成本，7個(gè)觸點(diǎn)被蓋在同一個(gè)蓋板下，因?yàn)楸举|(zhì)上還是實(shí)體按鍵所以不存在誤觸問(wèn)題。

駕駛位右腿膝蓋空間是C級(jí)的老大難問(wèn)題了，2022款因?yàn)橹锌嘏_(tái)設(shè)計(jì)更新所以現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)直接頂膝蓋了，但前排的橫向空間還是略微偏小。

副駕駛的橫向空間也非常拮據(jù)，甚至連一些空間比較好的A0級(jí)轎車也比不過(guò)。

但是車?yán)镞€有許多非常高成本的物件，后排室內(nèi)燈居然設(shè)置了空間照明和閱讀照明兩個(gè)燈泡，反正就極為不必要，畢竟這臺(tái)車連自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡都沒(méi)有。

全景天窗遮陽(yáng)簾也比較迷惑，除了遮陽(yáng)能力差之外，前后遮陽(yáng)簾的控制還是一體的，也就是說(shuō)在打開(kāi)后遮陽(yáng)簾的同時(shí)也會(huì)打開(kāi)前遮陽(yáng)簾。

更糟糕的是兩側(cè)后門除了正常的玻璃升降外還有一個(gè)控制遮陽(yáng)簾的按鍵，這就意味著后排乘客可以直接控制主駕頭頂上的遮陽(yáng)簾。此外扶手和后排乘客的橫向腿部空間有一定的干涉，表面的涂層皮膚接觸起來(lái)也不是很舒服。

后座側(cè)面和車門之間有個(gè)階梯，會(huì)墊著上臂，比較難受。后排安全上方錨點(diǎn)太過(guò)靠?jī)?nèi)，乘坐時(shí)經(jīng)常會(huì)有割脖子的感覺(jué)。

四門的門檻都非常寬，上下車必然會(huì)蹭到褲腳。

側(cè)面有個(gè)鍍鉻飾條，為了造型做成了向外突出的形狀，一旦留有臟污那基本都會(huì)蹭到褲腳上。總之從易用性角度講奔馳C的設(shè)計(jì)非常一般，為了所謂的“科技感”和視覺(jué)上的“高級(jí)感”犧牲了不少用戶體驗(yàn)。

動(dòng)力總成

2022款C級(jí)目前有兩個(gè)動(dòng)力配置，和老款不同的是200和260型號(hào)都搭載了48V輕混系統(tǒng)?，F(xiàn)在的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M254，除了單渦輪雙渦管以及用涂層代替缸套外，此次發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)還取消了皮帶以及其帶動(dòng)的BSG發(fā)電機(jī)。而給電力系統(tǒng)發(fā)電的任務(wù)則集成在了飛輪端的ISG啟動(dòng)電機(jī)上，這也意味著啟動(dòng)電機(jī)同時(shí)擔(dān)負(fù)著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地啟停功能、發(fā)電功能以及低速時(shí)對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)功能。而新的電氣融合設(shè)計(jì)帶來(lái)的最直接的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)靜非常小，但目前的震動(dòng)依然處在“可以被感知”的水平，和關(guān)掉啟停在體驗(yàn)上還是有明顯差距的。

但是理論歸理論，實(shí)際的評(píng)價(jià)還需要放到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中來(lái)看，下面就來(lái)看看新款C級(jí)上裝載的M254發(fā)動(dòng)機(jī)又存在什么問(wèn)題。首先最直觀的，也是最明顯的：運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)問(wèn)題。實(shí)測(cè)在一擋起步1000-1300轉(zhuǎn)之間（磨合一段時(shí)間后會(huì)減弱）、2000-3000轉(zhuǎn)之間的中等負(fù)載工況以及4000轉(zhuǎn)以上的任意工作條件下（包括收油掛轉(zhuǎn)速滑行）都會(huì)出現(xiàn)明顯的震動(dòng)，震動(dòng)強(qiáng)度依次遞增。這樣的表現(xiàn)出現(xiàn)在一輛縱置平臺(tái)的豪華品牌B級(jí)轎車上是完全不能被接受的，如果說(shuō)是因?yàn)閯?dòng)力總成標(biāo)定給到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載偏高，那么級(jí)別更高價(jià)格更低的ES200即便拉到紅線也沒(méi)有M254在1000轉(zhuǎn)出頭時(shí)震感明顯；價(jià)格更低動(dòng)力更強(qiáng)的45TFSI A4L在所有工況下發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)讓你有任何“發(fā)動(dòng)機(jī)帶著整個(gè)車在震”的感覺(jué)。C級(jí)在全油門工況下在后排也能清晰感覺(jué)到來(lái)自地板和車門的震動(dòng)傳遞到人身上，奔馳對(duì)于這方面的處理可以說(shuō)也就比2.5混動(dòng)的RAV4以及漢蘭達(dá)好一些，而就本身的車型定義來(lái)看，C級(jí)對(duì)于品質(zhì)的要求應(yīng)該遠(yuǎn)高于這兩臺(tái)普通品牌SUV才對(duì)。這種在普通家用SUV上都算差的運(yùn)行品質(zhì)放在C級(jí)這種奔馳標(biāo)多到數(shù)不過(guò)來(lái)的車上，顯然是對(duì)“豪華”這兩個(gè)字的侮辱。

另一個(gè)問(wèn)題是即便配備了功能強(qiáng)大的P1電機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)仍然非常差。拋開(kāi)排量差異（奔馳排量更小也沒(méi)見(jiàn)賣的更便宜），寶馬已經(jīng)用了數(shù)年的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)給人的感受明顯更加從容。因?yàn)镸254低扭不足，所以在以一個(gè)比較緊湊的節(jié)奏駕駛C260L時(shí)，轉(zhuǎn)速絕大多數(shù)時(shí)間會(huì)保持在2000-3000轉(zhuǎn)之間，眼熟嗎？正好就是上面說(shuō)的存在中等震動(dòng)幅度的區(qū)間，非常影響駕駛體驗(yàn)，毫無(wú)質(zhì)感。

變速箱標(biāo)定在奔馳9AT的范圍內(nèi)被稱為是目前市面上最好的一臺(tái)也不為過(guò)，平順性沒(méi)有特別明顯的問(wèn)題，二擋升三擋有偶發(fā)性的輕微頓挫。如果同品牌比較的話C級(jí)的變速箱甚至大幅度好過(guò)E級(jí)和S級(jí)，E級(jí)每次換擋都頓挫、S級(jí)前三擋頓挫，和C級(jí)大多數(shù)時(shí)候都不頓挫的變速箱自然沒(méi)有任何可比性。

但在運(yùn)動(dòng)性這方面這臺(tái)9AT就不那么優(yōu)秀了，首先換擋速度在同級(jí)別里明顯偏慢。降擋時(shí)目標(biāo)擋位準(zhǔn)確，不會(huì)出現(xiàn)一次降不到位的情況，響應(yīng)也只能算是正常。此外還發(fā)現(xiàn)了在行進(jìn)中D擋深踩油門降檔時(shí)儀表騙轉(zhuǎn)速的問(wèn)題，整個(gè)過(guò)程還是要以出力為準(zhǔn)，不能一味看轉(zhuǎn)速表上的數(shù)值，通常達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速再過(guò)一秒左右才會(huì)真正地輸出動(dòng)力。

撥片使用體驗(yàn)也很一般，實(shí)際操作和執(zhí)行之間也有很明顯的延遲，加上換擋速度也不快，平常人為干預(yù)一下?lián)跷贿€可以，用在激烈駕駛時(shí)還是不中用。主要問(wèn)題還是響應(yīng)慢外加自動(dòng)升擋轉(zhuǎn)速太低，駕駛節(jié)奏經(jīng)常會(huì)被影響。

懸架表現(xiàn)

日常開(kāi)的話感覺(jué)還好，坐在后排能感覺(jué)到后軸有明顯的持續(xù)跳動(dòng)和余震，前軸在處理快速?zèng)_擊時(shí)容易產(chǎn)生顫動(dòng)，后軸在壓縮時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一些輕微的橫向擺動(dòng)?？傊芭攀孢m度一般，后排舒適度由于受到懸架和座椅的影響減分很多。

方向盤手感在所有狀態(tài)下打起來(lái)都不費(fèi)勁，尤其是原地狀態(tài)下非常輕盈，回正力和阻尼在某些速度下會(huì)有階梯型提升，大多數(shù)時(shí)候回正力矩相比阻尼都稍微偏小。左右打滿一共兩圈多一些，在初上手時(shí)會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向響應(yīng)特別迅速，但實(shí)際上指向性并不是很精準(zhǔn)，大多數(shù)情況下在結(jié)束一段輸入后仍然需要小幅修正才可以完全契合駕駛者的意圖。此外在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾偏大，但和老C級(jí)相比，新款C級(jí)仍然有明顯進(jìn)步。

剎車腳感差評(píng)，有非常明顯的空行程、電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)這三個(gè)階段。最開(kāi)始一小段行程沒(méi)有剎車力，踏板回彈也很小。中間部分行程是增益比較小的電制動(dòng)，可以看到能量表和這部分行程有一定的相關(guān)度，并且很可能這部分輸出的制動(dòng)力與48V電池的狀態(tài)還有關(guān)。最后一段才是增益比較大回彈也相對(duì)合適的機(jī)械制動(dòng)區(qū)域，日常開(kāi)起來(lái)感性點(diǎn)描述就是總行程更少但初段增益過(guò)小、虛位過(guò)大的大眾車iBooster腳感，雖然和一些早年德國(guó)車的剎車腳感比較像，適應(yīng)難度也低，但放到今天顯然不夠優(yōu)秀。

NVH性能

和乘坐體驗(yàn)一致，2022款C260L前后排的噪音體驗(yàn)完全是兩個(gè)世界。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是前排主要的噪音來(lái)源，但和老款C260L相比在音量方面已經(jīng)小了很多，音色上變化不是很大，尤其是中高負(fù)載工況下發(fā)動(dòng)機(jī)不僅產(chǎn)生震動(dòng)，噪音也很粗糙，顆粒感很強(qiáng)，和寶馬的B48以及奧迪的EA888沒(méi)有任何可比性。

后排差就差在隔音的全方位不足，無(wú)論是胎噪、風(fēng)噪，亦或是最基礎(chǔ)的對(duì)外界噪音的隔離相比前排都有很明顯的劣勢(shì)。在雨天你甚至可以非常清楚地聽(tīng)到周遭雨水的聲音，尤其是輪胎壓水的“嘩嘩”聲異常明顯，配合其他的外界噪音從四面八方涌進(jìn)后排乘客的而耳朵里?？紤]到這臺(tái)車的售價(jià)，體驗(yàn)跟坐在棚子里無(wú)異。不過(guò)關(guān)門的聲音倒是很明顯經(jīng)過(guò)了一番調(diào)校，非常厚實(shí)且有高級(jí)感。

輪胎采用MO標(biāo)固特異F1，踩在濕地上的水花聲還是挺大的，但干地胎噪表現(xiàn)異常優(yōu)秀，時(shí)速接近100公里時(shí)仍然非常安靜，在粗糙瀝青路面上對(duì)于噪音的控制也不錯(cuò)。

總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，2022款C260L相比老款取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是座椅模型、動(dòng)力總成標(biāo)定、懸架標(biāo)定和NVH性能都有明顯提升。如果要綜合起來(lái)打個(gè)分的話老款C260L現(xiàn)在我可以打3分，2022款C260L可以打6.5分。怎么解釋這個(gè)分?jǐn)?shù)呢？本身對(duì)C260L的期待就是一輛正常的車，能達(dá)到“可以正常開(kāi)”這個(gè)水平就給6分，但不得不承認(rèn)C260L的座墊設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成標(biāo)定遠(yuǎn)超我之前對(duì)它的預(yù)期。說(shuō)句難聽(tīng)的，這車起碼現(xiàn)在不算是“智商稅”了，這就是奔馳C級(jí)乃至所有國(guó)產(chǎn)奔馳的巨大進(jìn)步，值得肯定。

肯定歸肯定，最終還是要回歸現(xiàn)實(shí)，目前奔馳C級(jí)的指導(dǎo)價(jià)定位相當(dāng)高，260低配（也就是主力銷售車型）的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)36萬(wàn)元，落地就在40萬(wàn)左右。而在給予奔馳5萬(wàn)元品牌溢價(jià)的前提下，我認(rèn)為260低配無(wú)選裝的產(chǎn)品力配得上裸車28萬(wàn)元，即落地32萬(wàn)左右。抄底老款車型就算了，老款C在新款面前簡(jiǎn)直不配叫車。

推薦選裝項(xiàng)目是座椅通風(fēng)和加熱，以及500多塊的縱向條紋中控裝飾面板，但個(gè)性化定制的等車時(shí)間在四到六個(gè)月左右，建議在購(gòu)買時(shí)多找經(jīng)銷商詢問(wèn)具體庫(kù)存情況。